皇冠车型在4月28日正式结束在中国市场的生产，这标志着丰田在中国市场的高端轿车系列全面撤退。一度与豪华品牌奥迪A6L看齐的丰田皇冠，在2003年导入第12代车型后，迅速赢得了国内消费者的青睐，月销量曾高达两万辆。皇冠的名字本身就成了品质和地位的象征。然而，随着2009年第13代车型的推出和V8版本的加入，市场反响冷淡，V8版本的累计销量不到500辆。
国内汽车市场的兴起，德系和美系汽车的强烈冲击，以及消费者对豪华品牌如BBA的偏好增长，导致第13代皇冠的销量逐年下滑。丰田的第14代皇冠试图通过与豪华品牌中级车竞争的市场定位，但新车型虽然外观更加运动年轻，却未能维持皇冠传统的稳重形象，且在技术配置上不如竞争对手，未能获得市场的认可。2019年，第14代皇冠的销量仅为10,378辆。
与此同时，第14代皇冠在日本市场已经进化到了第15代，基于TNGA平台，拥有更现代化的设计和显著增强的产品力。相比之下，中国市场销售的皇冠版本显得过于陈旧。尽管第14代皇冠经历了改款，但与第15代相比，核心差异仍然显著。
皇冠的退出为丰田的亚洲龙提供了“接棒”机会。亚洲龙定位于B+级市场，高于凯美瑞，自2019年推出以来，销量稳步增长，显示出市场对这款车的认可。
丰田的其他一些高端车型，如普锐斯、兰德酷路泽和锐志，也已经停产或退市。受到国内排放法规的，普拉多2.7L版本在2017年停产，3.5L版本也将在今年6月停产。对硬派越野SUV有需求的消费者需要抓紧时机。
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