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【摘要】随着我国的经济的快速发展,国家的经济建设也取得了一系列辉煌成就,尤其值得一提的是我国的公路桥梁施工技术。在近些年来,我国在大力发展基础交通建设的同时,也在不断的总结工程施工建设技术,在这个过程中预应力技术的应用对公路桥梁的施工具有里程碑式的意义。公路桥梁施工中预应力技术改变了以往的传统桥梁建设施工技术,使得公路桥梁在各方面性能都得到了提高,包括承重能力,抗压抗洪抗震能力以及自重方面等等。因此,本文就我国的公路桥梁施工中预应力技术进行分析探讨,希望其技术得到更进一步的提升。

【关键词】公路桥梁,施工中,预应力技术 中图分类号:TU997 文献标识码:A

一.前言
从我国的地形来看,我国疆土有着复杂的地形,不是平原纵横,而是山地丘陵居多,因此,公路建设工程中桥梁的建设是必不可少的。在公路桥梁施工中预应力技术的应用,更加准确的保障了桥梁的安全性,降低了公路桥梁事故的发生概率,为行车提供了更高的安全保障。

二.公路桥梁施工中预应力技术应用

目前,在国内的公路桥梁施工中,预应力技术主要在以下几方面得到应用:
1.公路桥梁预制板中的应用。在公路桥梁施工中,预制板的使用较为广泛,其质量直接关系到工程项目的整体质量。因此,在预制板的生产过程中,为了提高其稳固性,合理应用预应力技术是十分重要的,预制板的预应力筋主要选择高强、低弛的钢绞线,以提高预制板的抗震性能。

2.公路桥梁混凝土结构中的应用。在公路桥梁的混凝土结构施工中,应采取有效措施防止裂缝现象的产生,从而保障工程项目的使用寿命。为了有效解决公路桥梁混凝土结构裂缝的问题,应用预应力技术使得混凝土得到预应力的保护,降低了其发生变形现象的可能性,进而控制裂缝的出现。在公路桥梁混凝土结构施工中,必须严格按照相关规范与技术标准,进行结构强度与材料应力验算。近年来,在国内的公路桥梁施工中,预应力技术主要应用于钢筋混凝土多跨连续梁、混凝土箱梁、混凝土简支T梁、桥梁混凝土路面等工程项目。

3.公路桥梁加固施工中的应用。在公路桥梁长期使用中,进行加固的主要目的是恢复或提高其自身的荷载强度,以满足现代交通运输的需求。在公路桥梁加固施工中,预应力技术的应用以预应力钢筋作为主材,对于出现质量缺陷或安全隐患的部位进行加固,以提高公路桥梁构件的极限承载力,以

及应变增量与加固钢筋应力,从而使得加固钢筋的作用得到充分发挥。

三.预应力技术施工工艺
1.钢绞线的位置
公路桥梁工程建设施工过程中,钢绞线的位置主要由横梁端部的横肋与墩顶的导向槽共同决定着,而且索形、张拉应力的大小决定着其极限荷载。在实际施工过程中,若横梁端部横肋或者墩顶的导向槽存在着一定偏差,则就会导致钢绞线承受巨大的挤压应力。基于此,实践中我们经常对锚端部的横梁锚垫板以及墩顶预埋处予以事先明确,严格按照施工设计图的要求,对横肋和墩顶的导向槽进行制作。

2.预应力张拉
公路桥梁预应力施工过程中,关键工序在于预应力筋张拉工艺,同时预应力结构的安全性在很大程度上将受到预应力筋影响。就预应力筋的张拉操作实践来看,张拉之前应当对实际施工中所需的千斤顶等设备和装置进行严格的标定,一般所使用的油压表其精密度是0.4级;根据标定值,对千斤顶的回归直线方程推算,以保证张拉强度对应的压力值能够实现合理运算。同时,还要注意对钢绞线束上的锚具进行合理的安装。

四.预应力技术在公路桥梁应用中的问题 1.预应力钢筋管道堵塞问题

由于部分工程中施工人员专业技术和经验存在缺陷,在预应力混凝土的浇筑过程中有时会出现野蛮施工的情况,甚至还有一部分工程没有对混凝土做好及时的养护措施,都很有可能引起预应力钢筋预留管道出现堵塞,使得预应力钢筋的张拉工作不能够顺利进行,影响到预应力钢筋张拉的实际效果,导致预应力钢筋的理论计算值与实际拉长值存在较大的误差,为桥梁的施工工期和预算产生较大影响。

2.预应力钢筋张拉伸长量不足
在实际施工中还经常出现预应力钢筋伸长量不足的现象,其主要原因包括两点,一是预应力钢筋预留管道不顺直,在控制张拉应力不发生变化的前提下,预应力钢筋的平均张拉应力瘦摩擦力影响而降低,导致钢筋伸长量不足。二是实际工程中采用的预应力钢筋的弹性模量与理论计算时所采用的弹性模量数据有一定的误差,可能使计算出的伸长量与实际伸长量不同。

五.预应力技术在公路桥梁应用中问题的解决方法
1.预应力钢筋预留管道堵塞问题的解决措施
要避免预应力赶紧预留管道堵管问题不仅要严格按照安装管道的施工规范进行施工作业,还要对管道内部做好定位工作,防止管道出现弯折或扭曲。在实际施工中,也要杜绝野蛮作业的情况,组织专业人员对施工人员进行跟班并控制好抽芯时间。

2.预应力钢筋张拉伸长量不足的防治措施
在预留预应力钢筋管道时必须对管道内每一处的坐标位置都按照计算数据准确定位并将其固定牢固,同时还必须保证整个管道线形圆滑顺直,要特别小心以防止由施工造成的局部弯曲,混凝土在浇筑之前必须经过认真检查后方可施工。

六.公路桥梁工程预应力混凝土施工技术要点
1.支模技术要点
由于预应力混凝土框架梁跨度大,因此梁的高度大、自重重,因此支模时,支架的承载力应能承受施工中可能出现的最大施工荷载,而且稳定性要好。特别是底层的梁模板支撑的地基必须坚实、稳定可靠,绝不可发生沉陷。要考虑到梁在预应力张拉之后产生的反拱可以抵消部分梁的自重产生的挠度,因此,预应力混凝土框架梁模板的起拱值比普通钢筋混凝土框架梁要小,一般起拱高度宜为跨度的
0.5/1000~1/1000。

2.波纹管的安放技术要点
波纹管安装准确,对张拉顺利,孔道摩擦损失的减少都很重要。安装前应事先按设计图纸中,预应力的曲线坐标,以波纹管底边为准,在一侧侧模上弹出曲线来,定出波纹管的位置。波纹管的固定,可用钢筋支架,间距600焊在箍筋上,箍筋下一定要把保护层垫块垫实、垫牢。波纹管的安装与坐标点

允许偏差为竖直向±10mm;水平方向±20mm。

3.灌浆孔的设置技术要点
有粘结的预应力,其管道内必须灌浆。灌浆需要设置灌浆孔(或泌水孔),从经验得出设置泌水孔道的曲线预应力管道的灌浆效果好。一般一根梁上设三个点为宜,灌浆孔宜设在低点处,泌水孔可相对高些,灌浆时可使孔道内的空气或水从泌水孔顺利排出。在波纹管安装固定后,用钢锥在波纹管上凿孔,再在其上覆盖海绵垫片与带嘴的塑料弧形压板,用铁丝绑扎牢固,再用塑料管接在嘴上,并将其引出梁面40~60mm。

4.浇灌混凝土技术要点
预应力框架梁用的混凝土,其强度等级按设计要求为C40。在梁的高度在0.8m以内时,混凝土的浇筑不要分层进行,如果梁高超过1m则需分层浇筑,在使用插入式振捣器振捣时应特别注意振捣棒不得触及波纹管,防止损坏波纹管而引起漏入水泥浆,堵塞孔道。孔道堵塞,对先穿筋的张拉带来困难,甚至无法张拉;对后穿筋的造成无法穿筋。

七.结束语
总之,我国的公路桥梁施工中由于预应力技术的应用,使得公路桥梁的各个方面性能得到了很大的提高,为人们的出行安全带来了必要的保障。但是,公路桥梁施工中预应力技术在目前的应用中还是存在一点点的缺陷与不足的,需要我们应用新的科学技术不断的在实际公路桥梁施工过程中进行

改进和完善,使其更加的成熟。

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