＇ 譬 口张翔（上海市市政规划设计研究院 可开发住宅用地的规模。可开发住宅用地将集约利月 容积率按照保障性住房建设经验控制在１．８～２．０之 上海市大型居住社区选址规划见图１。 １．交通出行总量高 大型居住社区规划人口密度比较大，交通出行总量 高，单位面积的车流量、人流量均比较大。如果在规划 图１ 上海市大型居住社区选址规划图 屯巨｜Ｉ・《麓 ２ｏ１３．５ ，． ￣ ＦＦｉＣ 设计上处理不当，易出现交通拥堵。 ２．平均通勤时间长 交通过多穿越居住社区，要形成主干道一次干道一城市 支路一街坊道路逐级衔接的路网模式，可利用较高密度 道路建设时序安排应结合大型居住社区分期开发的 形成基本的路网框架。 ３．规划实施策略 大型居住社区通勤者的上班出发时间比市区早高峰 的支路和街坊道路组织部分单向机动车交通。 要早，平均通勤出行时间大于１小时。对于通勤出行时 间的满意度方面，４４％的工作者对出行时间表示不满意。 需要。干路系统应先于大型居住社区启动和建成，尽快 交通出行时间分布不平衡，通勤出行质量亟待提高。 ３．交通出行的方向不平衡 总体表现为交通出行的方向不平衡，尤其是临近中 建议大型居住社区交通规划的编制与大型居住社区 心城外围的大型居住社区，工作日早晚高峰的交通流向 控规编制同步进行，并将规划成果纳入控规，保障规划 呈现明显的潮汐现象，特别体现在居住社区与中心城的 成果的法律效应。交通规划与城市规划形成良性互动， 主要联系通道上。 ４．大型居住社区的公交出行意愿较高 一方面是城市规划的组团功能布局的完善，职住平衡减 少跨区交通；另一方面规划路网容量也是土地开发强度 通过对未来社区的居住人群展开分析，大型居住社 的约束条件。此外，通过道路竖向规划提前发现后续道 区以保障性住房（含经济适用房与廉租房）和中小套型的 路实施中存在的问题，从而对规划路网线位提出改善建 普通商品房为主，小汽车的拥有率低，表明该区域有较 议。因此，通过交通规划与城市规划同步进行，使得规 好的低碳交通基础，公交出行意愿较高。如果提供优质 划的调整与完善成为可能。 的公交服务设施，将有利于大型居住社区发展低碳绿色 交通，实现可持续的交通。 三、久型居住社区交迎规划向标及实施策略 １．规划目标 、矗定 泛： ｔ 支 ’ｌ 嘉定区黄渡大型居住社区位于嘉定区西部板块，嘉 定新城安亭组团东部，西邻同济嘉定校区，东到沈海高 速（Ｇ１５），距离外环约１０公里，至人民广场约２０公里， 形成布局合理、功能明晰的区域干线路网，在社区 区位条件良好。黄渡大型居住社区规划范围：东至沈海 周边形成便捷、各方式相互协调的对外交通体系；梳理 高速公路（Ｇ１５），南至曹安公路，西至盐铁塘，北至沪 区域支路系统，实现以人为本，打造社区内部“畅通有序、 宁铁路南侧，用地面积３．９平方公里，规划区人口８万。 便捷安宁、舒适惬意”的道路交通环境；实行公共交通 １．现状交通问题分析 优先的原则，建立与人口和用地布局结构相匹配的高效 路网布局未成体系，内部道路现状基本都为支路状 便捷、安宁舒适、换乘方便的公共交通系统。充分发挥 态，通行能力较弱；规划区受高速公路、铁路，区 快速轨道交通的运营效能，加强道路设施对公共交通的 域对外联系通道较少，北部受沪宁铁路，规划区内 服务，提高公共交通方式在交通出行中的比例，满足居 部无南北向贯通性通道；规划区与轨道交通ｌ】号线站点 民日常的交通出行需求。 ２．规划思路 距离较远，缺乏便捷通道至轨道交通站点。 ２．交通需求分析 路网规划中重点考虑对外出行的实际需求，主要包 黄渡大型居住社区的地块划分和用地性质，以一个 括大型居住社区至中心城、新城、新市镇，以及至轨道 街坊或路网分割的地块作为一个小区，可将整个区域划 交通站点的通道，跨越铁路、高速公路通道等，进一步 分为９４个小区。根据预测，黄渡大型居住社区交通产生 完善城市道路系统，增强交通可达性；大型居住社区内 量为２０．２７万人次／日，吸引量为１７．４６万人次／日。 部路网适当加大支路网密度，避免形成封闭化的居住区 ２０２０年的交通生成量为３２．８８万人次／日，以通勤交通 交通组织模式。 为主。 ５．规划方案 公交系统规划结合上海市“以人为本”、“公交优先” 的交通发展战略，落实大型居住社区的公交站点设置， （１）路网规划（见图２）。黄渡大型居住社区内部规 提高线网密度和站点覆盖率，逐步消除公交盲区；着重 划形成四横三纵的方格网状路网，南北向干路平均间距 解决地面公交与轨道交通的换乘，同时也提供一定的地 约６６０米，东西向干路平均间距约８５０米，间距低于市 面公交可选择性。 中心平均值。干路系统构成布局均匀的方格网状路网， 大型居住社区规划区内河流水系较多，要结合周边 与外围衔接顺畅，可作为承担区域交通的主要通道；支 地坪标高、地下水位、航道及水务要求，以及节点布置 路间距３００米左右，总体来说以干路为骨架，形成了方 方案等进行道路竖向规划。 建设合理的交通组织模式，避免主干道引入的过境 格网状道路网络，布局基本合理。 （２）道路竖向规划。规划区域内盐铁塘为７级航道， 主，ｔ与ｔ 、 ｒ 、一 ２０ ：３． 图２黄渡大型居住社区规划路网图 其余河道不通航。结合自然地理条件，该地区一般路段 地面标高约为４．２米，建议河道旁侧道路交叉口处标高 适当提高至５．２米左右，结合周边地坪标高、地下水位、 航道和水务要求，以及节点布置方案等进行道路竖向规 划。调整平行于盐铁塘的杨林路道路线位，避免杨林路 距离河道过近而导致沿线交叉口因跨越河道造成控制标 高过高。 （３）公交规划。结合大型居住社区公交需求，设有１ 处公交枢纽和１处公交首末站，途经线路公交线路５条， 普通公交站点应按５００米服务半径设置，站距一般控制 在５００～８００米。主、次干路上的公交 站点均沿机非分隔带设置为港湾式公交 停靠站，支路上的公交站点以路抛式为 主。 为保证出租车服务水平，结合社区 服务设施、商务办公区、公共活动中心、 文化娱乐和公园等需求集中处各设置出 租车候客站，每处设置５～１０个泊位； 结合居住小区出人口设置出租车候客 站，每处３～５个泊位。总之，泊位应 根据公交站点的布置设置，避免相互干 扰。 （４）慢行交通。完善慢行交通环境， 建议结合公交枢纽或站点设置公共自行 车租赁系统，解决公交和轨道交通末端 “最后一公里”问题，为居民提供更加 炙与、２ ０１３ ．５ Ｏ
