高铁知识学习心得体会

高铁知识学习心得体会

篇一：高铁学习心得

学 习 总 结

2个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和北京交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段：

第一阶段是理论培训阶段；第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。

一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识

培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综

合素质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人

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员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备。

二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性

列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线,有CTCS-0级，

CTCS-1级，CTCS-2级，CTCS-3级，CTCS-4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS-2级和CTCS-3级列控系统，

CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS-2级列控系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求，满足300-350km/m客运专线CTCS-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置ATP设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS-2列控系统通过轨道电路信息提供与前车(目标)距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模

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式曲线，实时监控列车安全运行。

CTCS-3级列控系统是在CTCS-2级列控系统的基础上，

地面增加RBC设备，车载设备增加GSM-R无线电台和信息接收模块，实现基于GSM-R无线络的双向信息传输，构成CTCS-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。CTCS-3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机（VC）、测速测距单元（SDU）、轨道电路信息接收单元（TCR）、安全输入输出接口（VDX）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）等组成。CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在C3系统中RBC向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。

可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学习并剖析，彻底弄懂吸收。

三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改进方向。 在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利进行的保证，但在很多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应

提速的需要，它约束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变；自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞；列车速度控制技术由ATS(自动停车装置)向ATP（列车超

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速防护）转变；轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展；信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的C2线路上区间也基本没有设信号机了。

这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到焦点，指导实践，在实践中提高自己的认识，升华自己的理论水平。尤其是在跟班作业那些天，对我们的收获太大了。在这之中，我发现了自己的许多不足之处，

篇二：高铁技术培训心得体会

高铁技术培训心得体会

XX年度高铁控制系统培训班于10月30日—11月22日在北京交通大学举行，有幸参加这次培训，我感到非常荣幸。为期24天的高铁控制培训班在紧凑而又生动的过程中结束，让人觉得意犹未尽，受益匪浅。参加这次培训的有来自18个铁路局的精英与主力，铁道部组织各个路局参加这次培训为了提高大家的技术水平，同时也给大家一个交流学习的机会。

高速铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少，投资省、效益高等特点，发展高速铁路可为社会、经济发展提供强大支撑。

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中国“城市群”在经济地图上的崛起，需要高速铁路络的配套。按照我国《中长期铁路规划》，“十一五”期间，中国通过建设高速铁路客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以高速铁路客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运络。到2020年，中国每小时2。.0公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过 万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济发展中也具有非常重要的战略意义。

由于高速铁路具有运行速度高，行车密度大等特点，其安全性一直是铁路行业乃至全社会关注的焦点。铁道通信信号设备是保证铁路运输安全和效率的耳目，随着铁路运输向重载、高速、高密度的方向发展，大量的新技术、新工艺、新材料、新设备在铁道通信信号系统中得到了广泛的运用，大幅度提高了铁道通信信号的装备水平，极大提高了高速铁路的行车安全水平，也对使用及维护人员的专业素质提出了更高的要求。

CTCS-2级和CTCS-3级列控系统作为保证行车安全的设备，我们更应该加强学习，了解各个设备的作用、性能、技术指标，此次学习让我知道了C2与C3的不同，各个设备的作用如：数据服务器，用于存储运行图计划，调度命令，列车到发点，表示信息等关键性数据。

应用服务器,用于系统基本图、日班计划、阶段计划、实际运行图（调整图）、调车作业计划及其他各项数据的存储；还要处理列车阶段计划的维护及冲突检测和调整、调车作业计划及调车作业钩进路的生成，应用服务器是系统的核心处理设备。

通信前置服务器，用于完成CTC中心系统与CTC车站系统的数据交换和通信隔离，实现CTC中心与现场各站自律机的通信，现场沿线各站的站场及区间信号设备状态的实时显示和CTC调度中心调度员对各站现场信号设备的操作均

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通过通信前置机进行信息传输。

RBC通信服务器，用于完成CTC中心系统与北京南站RBC系统的数据交换和信息隔离，CTC中心只给RBC系统送时钟信息，RBC系统给CTC中心系统送MA（行车许可）、列车运行速度、列车运行位置等在C3模式下运行的列车的运行信息。

TSR通信服务器，用于完成CTC中心系统与北京南站TSR系统的数据交换和信息隔离，CTC中心给TSR系统送临时限速命令信息，TSR系统根据CTC中心系统的命令执行临时限速，TSR系统给CTC系统送临时限速命令执行完成情况。

GMS-R通信服务器，用于完成CTC中心系统与GMS-R系统的数据交换和信息隔离，CTC中心系统给GMS-R系统送无线调度命令信息和接车及通过的进路预告信息，GMS-R系统给CTC中心系统送列车的无线车次号信息和车体的一些基本情况(如车长、车底号等)信息。

运调通信服务器，用于完成CTC中心系统和TMIS系统的信息交换，CTC中心系统给TMIS系统发送实时的实际图、列车报点、存车等信息，TMIS系统给CTC中心系统发送基本图、日班计划、施工计划等信息。

他局信息服务器，用于完成CTC中心系统和济南局的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速

报、存车、邻台信息（上海局）、邻站信息（徐州东）等。

本局信息服务器，用于完成CTC中心系统和铁科研TDCS系统及铁道部TDCS终端的

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信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻站信息（北京南高速场、普速场，北京动车段）等。

以上服务器均为A、B双套主机，其中数据服务器、应用服务器、通信前置服务器为双机并用，不分主备机，其中一台正常工作即可；RBC服务器、TSR服务器、GMS-R服务器为双机热备，双机中一台处于热备状态，主备机可自动倒切； 运调服务器、他局服务器、本局服务器为双机冷备，双机中一台处于冷备状态，须人工进行主备机倒切。

CTC是关系到列车行车、调度的核心生产业务系统，它采用成、封闭运行方式。客运专线CTC系统的保密性、完整性和可用性是保障行车安全的一个重要组成部分。

本次培训中十二位老师以他们渊博的知识和风趣活泼的讲解向我们介绍了《高速铁路调度集中》、《列车运行控制系统原理》、《RBC无线闭塞原理与应运》，《临时限速系统》等十二门课程.

这次培训不仅了解了高铁方面的技术还提高了自己的业务水平和效率，通过这次学习让我从中不仅学会了业务知识还学会了很多安全知识。希望段领导可以多举办类似的培

训活动，从源头抓起，提升职工的综合素质，使之更好的服务于现场，为现场维修人员处理设备故障提供有力手段，也为信号设备向状态修过渡提供了良好的设备基础。以我做起我会把自己学到的知识同时传达于大家，共同学习与进步.

格电子工区： 董海英

XX年11月30日

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篇三：高铁实习心得体会总结

篇一：高铁实习感受

自1

月10日来到客运段正式实习到现在已经出乘3次，在这3次出乘中，学到了许多在课堂上老

师无法教给我们的东西，深刻体会到作为一名实习生我们还有许多不足，我们要学习的东西

还有很多。

我觉得对于我们的

工作性质来说，我们服务质量最直接的表现就是旅客坐车的感受的好坏，但我们最重要的还

是要尽最大努力避免旅客的意外伤害和事故，保护旅客以及自身的安全，而且我们还要知道

预防火灾以及扑救火灾的方法。

春运已经到了，客

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流量肯定会增加，这个时候对我们实习生不光光是要注意查票，更是要加强平时的车厢巡查，

整理行李架也一定要到位，要认真学并理解段里发下来的各种注意以及通知，跟紧师傅，不

懂就问，尽早学会处理工作中的各项事务。

在实习过程中我学

到很多，首先就是我们一定要对车厢内消防器材、设备设施状况进行检查，如果出现问题要

及时报告车长，还要对保洁的工作进行验收，查验备品，保证给旅客一个干净、舒适的环境，

要在指定的车门口立岗，迎接旅客，如果遇到旅客问询，要认真耐心的回答，值乘中更要加

强禁烟宣传，在巡视车厢时，一定要认真整理行李架，做到“大不压小，方不压圆，重不压

轻”，对于锐器、较重物品、杆状物及玻璃制品等一定要提示旅客放在座位下面，开车后，要

及时核对车票，唱票，告诉每一位旅客他们到站的时间，在到每一站的前5分钟一定

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要做好

联口通报，保证每一位旅客不漏乘、不越站。

最后，组里每一位

员工对待工作的态度都令我感受颇多，车长对工作非常认真，对我虽然严厉但是却也非常贴

心，师傅以及其他的组员也是经常的教导我，帮助我尽快适应这个工作，非常感谢他们对我

的帮助和段里给的这个机会，我也会不断吸取教训，努力不再让自己犯下曾经犯过的错误，

认真学习更多并运用到实际乘务工作中，是自己不断向合格的乘务人员方向前进。

篇二：成灌高铁实习心得

实习

心得

这是一次难得的实

习经历。高铁在各个部分施工是不尽相同的。这次的实习包括路基、道岔、隧道、桥

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梁、无

缝线路。让我们高铁有了更加全面感性的认识。在这次实习过程中明白了很多的东西：

第一．眼见为实，

老师讲的再多再细，都不如自己看到的清楚。以前都是课上老师给我们讲解，给我们放一点

视频、ppt增加了我们的见识，让我们能了解的更多，但是这并不是很能提高我们的兴趣，

观看的时候或是没看，或是观看的不够仔细，没能做全面，仔细的了解。而这次实地去观察，

让我们身临其境，亲身去观察高铁的钢轨、轨道板、道岔、隧道等，仔细的了解是由什么构

成，是怎样施工，有怎样作用等等。丰富我们的知识，也给我们留下很深刻的印象，方便我

们的记忆，为什么以后的学习打下坚实的基础——不会在出现老师叫我们想象的时候是一片

空白的现象了。才能让书本知识和实际情况相结合。 第二．吃苦耐劳，踏踏实实，将有利于

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我们以后工作。刚到学校的时候，老师都给我们说，你们得有吃苦耐劳的准备，现在终于见

识到真正的铁路施工工地是什么样子的。施工将是以后我们大多数人的选择，既然自己选择

了施工，就要踏踏实实的做好自己的本职工作。我知道工作是一项热情的事业，并且要持之

以恒的品质精神和吃苦耐劳的品质，最重要的一点还是不要无故缺勤,考勤是一个人自身品质

的重要体现，良好的个人品质就得从考勤这件小事做起。

第三．质量问题至

关重要。这次实习是临时安排的，就是因为现在90%的铁路建设停工了，当然成灌线也停工

了。最近，吉林省宇松铁路严重质量问题，经查认定其为典型的工程质量重大责任事故。 “骗

子承包、厨子施工”这一事件反应很多的问题：如果不是拖欠工资而被举报，这将造成多么

严重的后果这样的事件是偶然？现在的工程是否还存在这样的问题？这些都是发人省

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醒的

问题。严格的质量检测是工程中的重中之重。只有质量过关才能保障人民的安全。

第四．严格律己。

现在豆腐渣工程屡见不鲜，就是因为这些人没能严格的要求自己，为了眼前的利益而违背职

业道德，这些都是不应该的。只有严格的要求自己才能修出更好的工程。

本次实习使我第一

次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开 眼界，也算是对以

前所学知识的一个初审吧!这次实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短的一

个实习中，让我们初步让理性回到感性的重新认识。 张邦伟 XX1561

篇三：学习高铁成先进事迹心得体会

学习

高铁成先进事迹心得体会

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看到了高铁成的先进事迹，我感到无比的震撼与感动。我们一直在寻找身边的英雄，却发现

我们身边的人其实都很平凡。英雄在哪里？当在遇到危难或灾害的时刻，那些敢奋不顾身或

沉着冷静的为大家考虑的人，他们就是我们身边的英雄。也许他们平时很平凡，但他们在危

难灾害面前是那么的勇敢，这些人就是我们身边的英雄。最美教师张丽莉、钢铁战士高铁成、

汽车司机吴斌，这些人我们应该向其致敬，他们是我们的民族当今真正的英雄。

我们学习英雄，就

要学习他们“舍己救人、敢于牺牲”的奉献精神，在人民群众生命财产受到严重威胁的时刻，

义无反顾，勇往直前，用热血延续他人生命，用义举呼唤人间

真情。我们学习英雄，就要学习他们“关爱他人、尊重生命”的高尚情操，尊重、珍惜他人

生命，视他人生命高于一切，为挽救他人生命可以付出一切。我们学习英雄，就要学习他们

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“助人为乐、孝老敬亲”的大爱情怀，释放善意，接力爱心,将大爱情怀传递给更多的人，把

民族传统美德传播到千家万户，在全社会树立鲜明正确的价值观导向。我们学习英雄，就要

学习他们“爱岗敬业、积极进取”的工作追求，敢做主人，勇于担当，敢为人先，树一流目

标、干一流工作、创一流业绩。我们学习英雄，就要学习他们“笑对人生、豁达向上”的生

活态度，谦虚谨慎，淡泊名利，以乐观的心态和过人的胆识应对困难、迎接挑战。

高铁成的崇高精神

深深感染着我，要把他所产生的精神力量，转化成实实在在的行动，就是要在自己的岗位上

认真履行职责，踏踏实实工作，专心致志地把每一项任务完成好，学习就要学出点成效，写

材料要写出个样子来，办事情就要办扎实。一是要养成勤奋敬业，踏实肯干的好作风。高铁

成在自己的工作岗位上勤勤恳恳，兢兢业业，以忘我的境界去干好每一项工作。他一

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心扑在

工作上，从不计较个人得失，只要工作需要，再苦再累也在所不辞。正是靠着这种勤奋的敬

业精神，他这个平凡的人做出了不平凡的事迹,以自己的一言一行为我们树立起了学习的榜样。

通过学习先进，我觉得我们就要像他一样用满腔热情，恪尽职守，勤奋踏实工作，以持之以

恒和坚韧不拔的意志去完成各项工作任务。二是要养成脚踏实地，乐于奉献的好品质。高铁

成脚踏实地，埋头

苦干的工作作风可贵之处在于他通过自身的努力，在本职岗位上取得一个又一个成绩和荣誉

的时候，还能够一如既往的踏实工作。这说明他为国家、为人民踏实工作，不是做表面文章

给别人看的，更不是为了个人私利，而是能站在更高的利益上，怀着强烈的事业心和责任感

去完成每一项工作任务。我们要想成就一番事业，就必须得养成一种脚踏实地、埋头

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苦干的

精神和脚踏实地的作风。缺乏埋头苦干的精神，就什么事情也干不成。要他们那样不张

扬，默默奉献的个人品质。三要养成无私奉献，临危不惧的大爱情怀。奉献是一种真诚自愿

的付出行为，无私奉献则是一种纯洁无瑕的至高精神境界。无私奉献是爱心的流露，善意的

升华，美德的弘扬，是一种心甘情愿的奉献。无私奉献超越平凡但又寓于平凡。高铁成面对

生死考验，毫不犹豫，奋不顾身救助别人。他用高尚的道德情操弘扬了中华民族的传统美德，

用英雄的壮举诠释了人民子弟兵的光荣称号。“勿以恶小而为之，勿以善小而不为”，凡是从

小事做起，聚沙成塔，我们在日常工作和生活中从一件小事做起，比如向失学儿童献一份爱

心，向灾区群众捐几件衣物，为保护环境尽其一份微力等等，也都体现着奉献精神。

我要以高铁成为榜

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样，认真对照检查不足，切实改进提高工作，以更饱满的精神状态，以更务实的工作作风，

扎扎实实、兢兢业业做好自己的本职工作，使自己的工作不断进步。

篇四：高速铁路--顶岗实习总结

顶岗实习总结

我是来自测绘工程

系工程测量0905班的任二朋，这次实习的工地时京石高铁和石武高铁，在工地的测量生活经

历让我感触颇深，下面我就简单的办自己的一些心得体会给大家分享一下：

这次实习的单位是

武汉鑫旗舰测绘有限公司，是系里联系的单位，我们大家都知道顶岗实习的名额有限，单位

并不好联系，所以我们大家都倍加珍惜此次顶岗实习的机会，知道它来之不易。

来到单位才知道，

武汉鑫旗舰测绘有限公司在高速铁路上一共接了四个项目的测量工作：cp3平面测量、

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cp3

水准测量（即二等水准测量）、grp平面测量、grp高程测量。 第一天来到公司是9月28号，

工地是在河北省石家庄元氏县的郊外，安排过住宿，认识过师傅之后，第二天我们便开始了

真正的实习生活，在工地，年队长就像一个长者，教我们使用仪器，这是我所想不到的，我

们作为一个实习生，对那种先进的瑞士莱卡leica数字水准仪见都未见过，知识都是学校的

ds2、ds3水准仪，还有老式的水准仪，而年队长不厌其烦的给我们六个讲解高铁水准仪的测

量知识，毫无保留，我们六个都极为感动，都认真的去听，去自己操作仪器，毕竟是第一次

接触实际的测量生产工作，有些不适应，随着我们不断发现问题（像仪器的线路设置、限差

设置、建站·）·。我们逐渐掌握了对仪器的操作要求，当天（9月29号），我们只测量了一

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公里多的cp3水准（业务熟练的测量人员一天能测近十公里）。

随后的几天时间，

我们六个加紧学习，每个人都实际测量了一部分，一旦遇到解决不了的问题，我们都及时请

教了我们的师傅，在他的帮助之下，我们测量的速度越来越快。在一次测量中，我发现一个

cp3点被破坏了，没法放尺子，以致那一站我们测不了，解决不了问题，最后请教过工地的

师傅后才知道，只要在被破坏的cp3点附近找一个固定的点就可以了，只要高程不变就可以

了。

在石家庄测了几天

之后，由于工程任务的要求，河北保定的工程急需要人，我和我们班的同学李亚东、朱贺一

同来到了保定工地，从十月四号开始我们就开始了在保定的测量工作。在保定，我们做的是

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cp3平面测量，上的是夜班，开始并不适应，干了三四个夜班之后也就进入了状态。

cp3平面测量是利

用测量机器人（即多功能数字全站仪）对十二个cp3点进行测量，在每个cp3点上都安置有

一个棱镜，仪器架在中间，前后各六个，再安置一个后视，然后对仪器进行设置，开机后在

桌面菜单选择程序，再选择高速铁路cp3水准测量，建站，然后开始测量。一站大概需要测

30分钟，我们一个夜班最多的测了28站，听说破了公司的记录，我们都很有成就感，受到

了我们队长的表扬。下面是cp3平面测量时的一张

照片

cp3干了一段时间之后，大概十号，由于工程进度的要求，我们三个又加入了cp3水

准组，下面是我们干cp3水准的一张照片：

这个工作上的是白班，当时我们最紧迫的任务是调整自身的生物钟。cp3水准是利用

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三把尺

子，测量一个四边形的闭合线路，一站需要测量四站，采用奇数站后前前后、偶数站前后后

前的规律，尺子的定位是在cp3点上。但当时我们工地只有两把尺子，找不到第三把尺子了，

无奈，我们只好采用两把尺子的测量方法，但这样就降低了我们的测量效率。使我们测的更

加累，一个人平均一天需要走公里。就这样，我们提前完成了保定工地的cp3水准测量

工作。

紧接着我们开始了grp高程测量的工作，下面是实习中的一张照片：

grp高程测量也是

白班，这种测量只需要一把尺子，一台水准仪，分为左右线测量，每一站需要测两个cp3点、

十个grp点，对水准仪通过建站，设置限差，便可开始工作了。这种测量从十月十八号我们

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一直干到了实习结束，也就是十一月二十一号。

通过这次实习，我

学到了很多知识，使我真真正正的感受到了什么才是测量，测量的环境到底是什么样子的，

工地毕竟不同于学校，在实习期间，也真正感受到了测量行业的艰苦，我相信对我以后的人

生定位一定会起到很大的作用。其次，通过这次实习，我认为团队的合作能力相当重要，也

使我明白了“众人齐心，其力断金”的道理。 最后，我感谢这次实习，这次的实习经历定会

是我今后人生的宝贵财富！

XX年11月24日

篇五：高铁精调体会和感想

兰新

高铁精测精调学习总结

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参加兰新高铁精调

精测工作已有一段时间了，在领导的正确指导下、各位小组长的精心安排以及每一位同事认

真作业共同努力下，我们各小组的同事的完成了任务。

高速铁路主要由轨

距块、胶垫、调高胶垫、铁垫板、枕木、螺栓、弹条、绝缘垫片等组成。轨距块主要调节钢

轨的轨向与轨距，轨距块有：0㎜、±1㎜——±8㎜，共有17种型号，其中0㎜是标准轨

距块。胶垫主要调节轨面的水平，胶垫有：㎜、1㎜——8㎜，共有9种型号，其中

㎜、1㎜是白色胶垫，而2㎜——8㎜是黑色胶垫，6㎜的是标准胶垫，标准胶垫比较醒目，

它有两边各有两个凸出的部位。调高胶垫也是调节轨面的水平，调高胶垫主要有6㎜、10㎜，

共2种型号。螺栓它的长度为230㎜。弹跳分为两种，一种是高速铁路上比较常用的是黑色

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的阻力扣件（直径15mm），扣件的扭矩要达到250 nm；一种是只有在桥上才能用到的黄色阻

力扣件（直径13mm）扣件的扭矩要达到180nm。

高速铁路与普通线路的养护差距很大，而且所用仪器也不同，高速铁路主要用安伯格小车、

零级小车、电子道尺、螺丝机、压机等。安伯格小车主要是测方案。零级小车是施工以后推

tqi（包括水平、左高低、右高低、左轨向、右轨向、三角坑和两根轨枕之间的变化率）值。

电子道尺主要测量轨距、轨面水平。螺丝机调节螺栓的扭矩。压机主要是起道。

经过三十多天的学

习，我们发现高速铁路的作业流程不是很难，我们先拿到方案（有轨向、轨距、水平各个的

调整量）选择正确的基本轨将方案逐一标注自己感觉醒目的部位（钢轨或道床上都可以）。用

电子电子道尺测量初始的轨距、轨面水平，这是为回检做准备工作。紧接着就是散料将轨距

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块与胶垫一一放在对应的部位。然后用螺丝机松螺栓，一部分人在螺丝机后面换轨距块与胶

垫。最后用另一台螺丝机拧紧螺栓，用电子电子道尺第二遍测量基本轨的轨距、轨面水平，

回检的人在其后回检（用方案上轨距、水平各个的调整量与电子道尺测量的初始轨距、轨面

水平以及电子电子道尺第二遍测量基本轨的轨距、轨面水平作比较，看基本轨的调整量是否

调到位，如果到位就进入下一作业流程，如果不到位就不能进入下一作业流程，直到基本轨

干直），将回检数据标注在道床上。用同样的方法干非基本轨将方案逐一标注自己感觉醒目的

部位。紧接着就是散料将轨距块与胶垫一一放在对应的部位。然后就是用螺丝机松螺栓，一

部分人在螺丝机后面换轨距块与胶垫。最后用螺丝机拧紧螺栓，用电子道尺第三

遍测量非基本轨的轨距、轨面水平，回检的人在其后回检（用方案上轨距、水平各个的调整

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量与电子道尺第二遍测量的轨距、轨面水平以及电子道尺第三遍测量非基本轨的轨距、轨面

水平作比较，看非基本轨的调整量是否调到位，如果到位就进入下一作业流程，如果不到位

就不能进入下一作业流程，直到非基本轨干直）。最后用零级小车推tqi值。如果零级小车推

出病害，我们还得消灭病害。整个作业流程中标记方案最为准要，一旦弄错，我们就一天白

干。

工作中我们遇到的

困难也很多，比如说有时候方案不合适，轨距块的型号有时候也缺，我们想各种办法去各服。

兰新高铁正在向人

们招手，兰新高铁正在与时间赛跑。很荣幸我也是兰新高铁建设中的一员，时间过得很快，

虽然学到了不少书本以外东西，但还有很多东西我们没有学习到。回到普通铁路上，我们应

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该向高铁的这种高标准去学习、去努力、去奋斗。争取做一名优秀的铁路职工。

篇四：高铁精调体会和感想

兰新高铁精测精调学习总结

参加兰新高铁精调精测工作已有一段时间了，在领导的正确指导下、各位小组长的精心安排以及每一位同事认真作业共同努力下，我们各小组的同事的完成了任务。

时间过得很快，转眼间的功夫，这段时间的学习工作要告一段落了。回想起刚开始走的时候，我们对高铁觉得很好奇，因为除了马主任（马海清），我们对高铁的认识只是通过书本得到的，没有在施工现场实际接触过，都是一些理论知识。临行前段领导的鼓励与关怀让我们充满了信心，只要我们努力，勤奋，我们就一定能够完成这次精测精调任务。

高速铁路主要由轨距块、胶垫、调高胶垫、铁垫板、枕木、螺栓、弹条、绝缘垫片等组成。轨距块主要调节钢轨的轨向与轨距，轨距块有：0㎜、±1㎜——±8㎜，共有17种型号，其中0㎜是标准轨距块。胶垫主要调节轨面的水平，胶垫有：㎜、1㎜——8㎜，共有9种型号，其中㎜、1㎜是白色胶垫，而2㎜——8㎜是黑色胶垫，6㎜的是标准胶垫，标准胶垫比较醒目，它有两边各有两个凸出的部位。调高胶垫也是调节轨面的水平，调高胶垫主要有6㎜、10㎜，共2种型号。螺栓它的长度为230㎜。弹跳分为两种，一种是高速铁路上比较常用的是黑色的阻力扣件（直径15mm），扣件的扭矩要达到250 Nm；一种是只有在桥上才能用到的黄色阻力扣件（直径13mm）扣件的扭矩要达到180Nm。

高速铁路与普通线路的养护差距很大，而且所用仪器也不同，高速铁路主要用安伯格小车、零级小车、电子道尺、螺丝机、压机等。安伯格小车主要是测方案。零级小车是施

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工以后推TQI（包括水平、左高低、右高低、左轨向、右轨向、三角坑和两根轨枕之间的变化率）值。电子道尺主要测量轨距、轨面水平。螺丝机调节螺栓的扭矩。压机主要是起道。

经过三十多天的学习，我们发现高速铁路的作业流程不是很难，我们先拿到方案（有轨向、轨距、水平各个的调整量）选择正确的基本轨将方案逐一标注自己感觉醒目的部位（钢轨或道床上都可以）。用电子电子道尺测量初始的轨距、轨面水平，这是为回检做准备工作。紧接着就是散料将轨距块与胶垫一一放在对应的部位。然后用螺丝机松螺栓，一部分人在螺丝机后面换轨距块与胶垫。最后用另一台螺丝机拧紧螺栓，用电子电子道尺第二遍测量基本轨的轨距、轨面水平，回检的人在其后回检（用方案上轨距、水平各个的调整量与电子道尺测量的初始轨距、轨面水平以及电子电子道尺第二遍测量基本轨的轨距、轨面水平作比较，看基本轨的调整量是否调到位，如果到位就进入下一作业流程，如果不到位就不能进入下一作业流程，直到基本轨干直），将回检数据标注在道床上。用同样的方法干非基本轨将方案逐一标注自己感觉醒目的部位。紧接着就是散料将轨距块与胶垫一一放在对应的部位。然后就是用螺丝机松螺栓，一部分人在螺丝机后面换轨距块与胶垫。最后用螺丝机拧紧螺栓，用电子道尺第三

遍测量非基本轨的轨距、轨面水平，回检的人在其后回检（用方案上轨距、水平各个的调整量与电子道尺第二遍测量的轨距、轨面水平以及电子道尺第三遍测量非基本轨的轨距、轨面水平作比较，看非基本轨的调整量是否调到位，如果到位就进入下一作业流程，如果不到位就不能进入下一作业流程，直到非基本轨干直）。最后用零级小车推TQI值。如果零级小车推出病害，我们还得消灭病害。整个作业流程中标记方案最为准要，一旦弄错，我们就一天白干。

工作中我们遇到的困难也很多，比如说有时候方案不合适，轨距块的型号有时候也缺，

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我们想各种办法去各服。

兰新高铁正在向人们招手，兰新高铁正在与时间赛跑。很荣幸我也是兰新高铁建设中的一员，时间过得很快，虽然学到了不少书本以外东西，但还有很多东西我们没有学习到。回到普通铁路上，我们应该向高铁的这种高标准去学习、去努力、去奋斗。争取做一名优秀的铁路职工。

篇五：学习《高铁工人》心得体会

最近，认真读了感动北车的《高铁工人》一书，感受颇多。新时期，我们应该怎样做一名工人呢？这个问题不是的在我脑海中翻滚，也着实让我深思。

按照我国现在进行的改革和发展的要求，结合自己的工作体会和对当前面临考验的观察思考，我认为新时期的高铁工人应从下列几方面去做。

一、做一名智慧者。

董晓峰董事长说：“一点也不能差，差一点也不行。”这句话是对我们高铁工人发展前进的必然要求。高铁工人要广泛涉猎，纵横八万里;来自于对工作的满腔热爱，勤思考，善钻研，在平时的点点滴滴中不断积累。这样，高铁工人在工作上才有可能精益求精，提高品质，打造品牌，闯世界一流高铁。才能树立在世界的顶峰。

二、做一名有人道、人格的人。

对于被选为铝焊接国际教师培养对象的孙斌斌来说：“春天正是她花儿开放的时候，秋

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天正是她收获的季节”。在德国的日子她为中国人争光，不扶公司的嘱托。完成了任务并且获得国际焊接技士和国际焊接技师的荣誉。培养焊接技术就是有她的吃苦耐劳;有着不怕辛苦，集思广益，勇于创新的精神。作为长客的一名工人，值得我们学习的劳模事迹真的太多太多。

三、做一名反思者

在工作中，不管做任何事，都要将心态归到零；把自己放空，抱着学习的态度，将每一次任务都视为新的开始，一段新的体现，一扇通往成功的机会之门，千万不能视工作如鸡肋，食之无味，弃之可惜，结果做的心不甘情不愿，将自毁前程还会造成不可估量的后果。 每一个人都有不同的职业轨迹，()有的人成为业务骨干；有的人一直碌碌无为，不被人知晓。除了少数天才，大多数人的禀赋相差无几，那么，是什么造就我们，改变我们是“态度”!态度是内心的一种潜在意志，是个人的能力、意愿、想法、价值观等工作中所体现出来的外在表现。我认为我的工作态度，就应该是勤勉进取，决不能得过且过。工作态度决定工作成绩，只有保证自己有了积极进取的态度，才能走向成功。当然，我知道坚持这种态度很不容易，但只有这种态度成了我个人价值的一部分，才能体验到他人的肯定给我的工作带来的乐趣。

说到底，做新时期的高铁工人，就要积极地更新知识、观念和能力，去创造性地工作。让我们热爱高铁发展、热爱自己的工作，与高速铁路一起成长。

《学习

篇六：高铁列车长培训心得体会

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高铁预备列车长培训心得体会

我有幸考上了高铁列车的列车长，并有幸在XX年12月17日——26日这段期间参与了培训，能参与这次人才聚集的培训，我感到十分荣幸，为期10天的培训让我感觉意犹未尽，这次的培训也让我受益匪浅。全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少，投资省、效益高等是高速铁路具有的特点，高速铁路的发展，不仅为铁路周边的百姓带来便利，也为社会和经济的发展提供了强有力的支撑，作为高速铁路工作岗位上的一员，我们以成为高速铁路上的服务者而感到荣幸。

12月17日上午，在段领导的带领下，全体培训人员进行了开班动员，在领导的激励下，在为乘客服务的精神动员下，我等培训人员倍感志气昂扬、精神大振。随后，在宋骞老师的带领下，我们进入了《当好一名列车长面临的机遇和挑战》的课程培训，这两个学时的培训，让我们懂得了考上列车长后应该抓住的机遇，以及面临挑战之时应该不卑不亢、镇定面对，将挑战变成动力的态度。

12月17日下午，我们进入了《列车长的实践体会》、《电报》、《客运记录》等课程的培训。在第一天充实的课程培训下，我们兴致勃勃地迎来了12月18日的培训课程，12月18日，在储桃红、从上芝、陈洁三位老师的带领下，我们完成了《心理减压与情绪管理》、《乘务管理》、《服务案例》、《客运规章、细则》课程的培训。

12月19日，在林建中、李建华两位老师的带领下，我们完成了

《安全风险管理》、《运输收入管理》的课程培训，12月20日，我们参与了业务学习和路风管理，在这几天的学习当中，我们收获良多，在学到自己业务知识以外，我们还学到了很多做事的方法和道理，在此，我对各位对我们进行培训的老师深表感激。

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12月21日下午，我们参与预备列车长培训的一行人员进行了户外拓展训练，在拓展训练中，无论是晨跑，还是用鼓颠球，都让我们清楚明白了团队的力量，个人的力量是有限的，但是团队在一起，互相帮助互相鼓励，就能攻克各种难关，在此，我也明白了“三个臭皮匠赛过诸葛亮”这句话，只有和团队在一起，我们个人的力量才会发光发热。

高速铁路具有运行速度高，行车密度大等特点，高速铁路的安全性一直是铁路行业乃至全社会关注的重点。在这次的预备列车长培训中，我深刻地明白作为一位高铁工作人员甚至是高铁列车长，全面的职业素养和强大的心理素质，在高速铁路安全运输中的重要作用，此外，作为一名高铁运输列车长，对高铁运输各岗位上的工作人员们也起到了重要作用。

在此次为期十天的培训中，我学到了业务上的知识，也学到了为人处世的方法，我会将这些学到的知识带到工作当中，争取做一名为铁路事业服务、为社会服务的出色列车长。

篇七：高铁培训总结

高铁培训总结

近日，路局组织我们在包头东培训中心参加高铁培训。这次培训使我对高铁有了更加系统和深刻的认识。高铁是铁路技术新时代发展的必然选择，熟练掌握和运用高铁技术才能更好的服务我国铁路事业的发展，在此就此次培训 作如下总结。

一、高铁技术是多学科的交叉。高铁技术集现代精密机械技术、轨道技术、电子控制技术、信号技术等，是现代科学技术在铁路交通方面的集成。高精密的机械技术保证了车辆飞速运行时的稳定性和轨道的耐冲击性，为乘客安全提供最基本的保障。高速运行的车

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辆控制极为复杂，只有采用全自动化的信号和控制技术才能实现精确控制与故障诊断，掌握和监控车辆实时状况，保证车辆运行安全。

二、高铁技术是系统性工程。高铁技术指的不仅是动车，它包括高速机车、高速无缝钢轨、高铁信号控制系统、高铁专用调度系统等。熟练掌握和运行各个子系统，出现误差及时调整，加强系统间的集成和监控，才能保证高铁使用中的安全，将乘客及时舒适的运抵目的地。

三、高铁技术是铁路新时期发展的必然。随着人类科技的进步，铁路经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车的发展，现已步入高铁时代。每次的技术革新都带来铁路技术的迅速发展，运力和安全性不断提高。当今世界经济一体化进程不断加速，商业的实时性也越来越强，高铁的出现极大的方便了人们的出行，促进了当

地经济和社会的发展。

四、掌握高铁技术更好服务人民铁路。近几年高铁在我国取得了巨大的发展，拉动了国民经济的增长，方便了人们的出行，已经成为人们生活中不可缺少的一部分。所以作为铁路人，我们更要熟练掌握高铁技术，提高自己的技术水平，更好的服务于人民铁路的建设事业。

通过本次学习，我不但丰富了自己的科学知识、提高了业务水平，同时也树立了坚定的服务铁路的意识，更加深刻的理解了高铁安全的重要性。在今后的工作中，我将不断学习，全身心的投入到我国铁路事业的建设中。感谢老师的耐心讲解和细心指导，谢谢大家！

XX年4月2日

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篇八：学习高铁成先进事迹心得体会

学习高铁成先进事迹心得体会

看到了高铁成的先进事迹，我感到无比的震撼与感动。我们一直在寻找身边的英雄，却发现我们身边的人其实都很平凡。英雄在哪里？当在遇到危难或灾害的时刻，那些敢奋不顾身或沉着冷静的为大家考虑的人，他们就是我们身边的英雄。也许他们平时很平凡，但他们在危难灾害面前是那么的勇敢，这些人就是我们身边的英雄。最美教师张丽莉、钢铁战士高铁成、汽车司机吴斌……，这些人我们应该向其致敬，他们是我们的民族当今真正的英雄。

英雄的壮举充分体现了当代军人时刻把忠诚于党的根本要求镌刻于心。军人的忠诚是一个国家不朽的魂魄，是一个民族不屈的脊梁。高铁成同志的先进事迹和崇高精神，集中体现了中华民族高尚的道德情操，诠释了社会主义核心价值观的丰富内涵，展现了无私奉献的大爱情怀，塑造了当代青年勇于担当的光辉形象，赋予了时代前行发展的坚定信心，也体现了人民子弟兵奋不顾身、真情为民的高尚情操。他见义勇为、临危不惧，三进火海、身负重伤仍与大火搏斗，竭尽全力保护人民群众生命安全，用实际行动谱写了一曲军爱民的英雄之歌。高铁成在关键时刻，经受住了生与死、血与火的考验，践行了对党的无限忠诚。

我们学习英雄，就要学习他们“舍己救人、敢于牺牲”的奉献精神，在人民群众生命财产受到严重威胁的时刻，义无反顾，勇往直前，用热血延续他人生命，用义举呼唤人间

真情。我们学习英雄，就要学习他们“关爱他人、尊重生命”的高尚情操，尊重、珍惜他人生命，视他人生命高于一切，为挽救他人生命可以付出一切。我们学习英雄，就要

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学习他们“助人为乐、孝老敬亲”的大爱情怀，释放善意，接力爱心,将大爱情怀传递给更多的人，把民族传统美德传播到千家万户，在全社会树立鲜明正确的价值观导向。我们学习英雄，就要学习他们“爱岗敬业、积极进取”的工作追求，敢做主人，勇于担当，敢为人先，树一流目标、干一流工作、创一流业绩。我们学习英雄，就要学习他们“笑对人生、豁达向上”的生活态度，谦虚谨慎，淡泊名利，以乐观的心态和过人的胆识应对困难、迎接挑战。

高铁成的崇高精神深深感染着我，要把他所产生的精神力量，转化成实实在在的行动，就是要在自己的岗位上认真履行职责，踏踏实实工作，专心致志地把每一项任务完成好，学习就要学出点成效，写材料要写出个样子来，办事情就要办扎实。一是要养成勤奋敬业，踏实肯干的好作风。高铁成在自己的工作岗位上勤勤恳恳，兢兢业业，以忘我的境界去干好每一项工作。他一心扑在工作上，从不计较个人得失，只要工作需要，再苦再累也在所不辞。正是靠着这种勤奋的敬业精神，他这个平凡的人做出了不平凡的事迹,以自己的一言一行为我们树立起了学习的榜样。通过学习先进，我觉得我们就要像他一样用满腔热情，恪尽职守，勤奋踏实工作，以持之以恒和坚韧不拔的意志去完成各项工作任务。二是要养成脚踏实地，乐于奉献的好品质。高铁成脚踏实地，埋头

苦干的工作作风可贵之处在于他通过自身的努力，在本职岗位上取得一个又一个成绩和荣誉的时候，还能够一如既往的踏实工作。这说明他为国家、为人民踏实工作，不是做表面文章给别人看的，更不是为了个人私利，而是能站在更高的利益上，怀着强烈的事业心和责任感去完成每一项工作任务。我们要想成就一番事业，就必须得养成一种脚踏实地、埋头苦干的精神和脚踏实地的作风。缺乏埋头苦干的精神，就什么事情也干不成。要他们那样不张扬，默默奉献的个人品质。三要养成无私奉献，临危不惧的大爱情怀。奉献是一种真诚自愿的付出行为，无私奉献则是一种纯洁无瑕的至高精神境界。无私奉献是爱心的流露，善意的升华，美德的弘扬，是一种心甘情愿的奉献。无私奉献超越平凡但又寓

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于平凡。高铁成面对生死考验，毫不犹豫，奋不顾身救助别人。他用高尚的道德情操弘扬了中华民族的传统美德，用英雄的壮举诠释了人民子弟兵的光荣称号。“勿以恶小而为之，勿以善小而不为”，凡是从小事做起，聚沙成塔，我们在日常工作和生活中从一件小事做起，比如向失学儿童献一份爱心，向灾区群众捐几件衣物，为保护环境尽其一份微力等等，也都体现着奉献精神。

我要以高铁成为榜样，认真对照检查不足，切实改进提高工作，以更饱满的精神状态，以更务实的工作作风，扎扎实实、兢兢业业做好自己的本职工作，使自己的工作不断进步。

篇九：李XX 南昌高铁学习总结

高铁学习总结

短短一个月的向塘高铁培训班结束了，收获很多。其中有领悟、有激励、也有期待。此次培训为我们设计了多层次、高质量的培训，结合中国高铁发展趋势，对高铁新设备进行了全面系统的授课、答疑、解惑。给予了我们对高铁现场设备的维护做了很多详细的指导。

这次培训的老师水平很高。现场经验丰富，让我对高铁现场设备原理及维护技术标准课程细致明了、严谨实用。老师的课程生动活泼，恰到好处。在轻松的学习氛围中学到了知识，印象深刻。老师来自现场，面对提问能思路清晰、逻辑严谨、条理性极强地应答自如，着实令人钦佩，他总是在轻松调侃中能把复杂的理论简单化，引经据典，让人过耳不忘的同时又紧扣主题让人牢牢记住知识点。还有就是微机联锁实验室操作，可以动手试验让我明确整个联锁流程、如何驱动继电器动作设备还对实物的各部分详细解读，实际产品的运用仿真，各种参数的匹配试验。理论与实际相结合，更好的巩固了所学知识。这次我

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们针对高铁道岔集中检修，一体化轨道电路红光带故障处理，调度集中站机操作，高铁道岔电气故障处理，信号集中监测信息调阅分析等内容和培训基本的老师做了大量的实作演练及经验交流。

培训课程不只是新技术，其中还有我们现场正在使用的设备课程。如ZPW-XXA、微机监测等课程。通过再学习培训基地故障分析及实际动手操作，使我们对设备的原理及工作流程有了更深层次的理解，特别是微机监测及ZPW-XXA等课程，从最基本的原理开始，

一步步深入，完整详细的剖析了这两种设备的原理及构造，使我们透彻的理解了这两项设备。在工作中，培训班的老师结合现场实际使用过程中的困难及出现的问题，将可能出现的故障一一进行了详细的分析，举一反三，对发生的问题能更好的分析和处理，从根本上找出真正的原因。发现设备在现场应用过程中的不足点及疏漏点。从而反馈厂家，形成闭环，也能更好的促进设备的完善和技术的创新。通过这次培训的这么多的新技术了解了这么多的新设备，纵观信号设备发展历程及铁路的前景展望，我心中产生了一种使命感及自豪感。新一代的铁路需要新一代的青年知识分子来建设，来维护。需要扎实的理论基础，熟练的操作技能。这次培训机会来之不易，除了自身的业务知识的提高，还肩负着把所学的知识全部传授给他人。这就促使我在学习过程中踏踏实实，掌握全部所学知识，不至于误人子弟，身上的使命感和自豪感也使得我们自觉的去努力充实自己。

总的来说，这次培训是一种全面培训，也是我高铁知识再一次升华的培训。在这次培训结束以后，把所学知识融入以后的学习工作中，把培训的知识都能很好的吸收，是自己的能力以及学习，工作都有一次质的飞跃。把自己学习到的好自己理解的无私传授他人，让人人知道高速设备新技术发展，懂得运用这种新技术。在这次学习中，我发现了自己的许多不足之处，看到了今后努力的方向，也从中体会了一些平时被自己所忽略的问题。在今后的实践中，我不再满足于单一的业务知识，将不断学习高铁路知识，不断思考不断总

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结，在今后的工作中，更加努力。

最后再次感谢路局及段领导给了我这次学习的机会，谢谢！

南宁电务段 李XX

XX年11月17日

篇十：高铁培训总结

篇一：高铁培训技术总结

高铁培训技术总结

8月9日至8月13日，我在石家庄参加高铁一期培训。这次培训使我对高铁有了更加系统和深刻的认识。高铁是铁路技术新时代发展的必然选择，熟练掌握和运用高铁技术才能更好的服务我国铁路事业的发展。

一、高铁技术是多学科的交叉。高铁技术集现代精密机械技术、轨道技术、电子控制技术、信号技术等，是现代科学技术在铁路交通方面的集成。高精密的机械技术保证了车辆飞速运行时的稳定性和轨道的耐冲击性，为乘客安全提供最基本的保障。高速运行的车辆控制极为复杂，只有采用全自动化的信号和控制技术才能实现精确控制与故障诊断，掌握和监控车辆实时状况，保证车辆运行安全。

二、高铁技术是系统性工程。高铁技术是指的不单是动车，它包括高速机车、高速无缝钢轨、高铁信号控制系统、高铁专用调度系统等。熟练掌握和运行各个子系统，出现误

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差及时调整，加强系统间的集成和监控，才能保证高铁使用中的安全，将乘客及时舒适的运抵目的地。

三、高铁技术是铁路新时期发展的必然。随着人类科技的进步，铁路经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车的发展，现已步入高铁时代。每次的技术革新都带来铁路技术的迅速发展，运力和安全性不断提高。当今世界经济一体化进程不断加速，商业的实时性也越来越强，高铁的出现极大的方便了人们的出行，促进了当地经济和社会的发展。

四、掌握高铁技术更好服务人民铁路。近几年高铁在我国取得了巨大的发展，拉动了国民经济的增长，方便了人们的出行，已经成为人们生活中不可缺少的一部分。所以作为铁路人，我们更要熟练掌握高铁技术，提高自己的技术水平，更好的服务于人民铁路的建设事业。 通过本次学习，我不但丰富了自己的科学知识、提高了业务水平，同时也树立了坚定的服务铁路的意识，更加深刻的理解了高铁安全的重要性。在今后的工作中，我将不断学习，全身心的投入到我国铁路事业的建设中。篇二：高铁培训总结

高铁培训总结

近日，路局组织我们在包头东培训中心参加高铁培训。这次培训使我对高铁有了更加系统和深刻的认识。高铁是铁路技术新时代发展的必然选择，熟练掌握和运用高铁技术才能更好的服务我国铁路事业的发展，在此就此次培训 作如下总结。

一、高铁技术是多学科的交叉。高铁技术集现代精密机械技术、轨道技术、电子控制技术、信号技术等，是现代科学技术在铁路交通方面的集成。高精密的机械技术保证了车辆飞速运行时的稳定性和轨道的耐冲击性，为乘客安全提供最基本的保障。高速运行的车辆控制极为复杂，只有采用全自动化的信号和控制技术才能实现精确控制与故障诊断，掌

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握和监控车辆实时状况，保证车辆运行安全。

二、高铁技术是系统性工程。高铁技术指的不仅是动车，它包括高速机车、高速无缝钢轨、高铁信号控制系统、高铁专用调度系统等。熟练掌握和运行各个子系统，出现误差及时调整，加强系统间的集成和监控，才能保证高铁使用中的安全，将乘客及时舒适的运抵目的地。

三、高铁技术是铁路新时期发展的必然。随着人类科技的进步，铁路经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车的发展，现已步入高铁时代。每次的技术革新都带来铁路技术的迅速发展，运力和安全性不断提高。当今世界经济一体化进程不断加速，商业的实时性也越来越强，高铁的出现极大的方便了人们的出行，促进了当地经济和社会的发展。

四、掌握高铁技术更好服务人民铁路。近几年高铁在我国取得了巨大的发展，拉动了国民经济的增长，方便了人们的出行，已经成为人们生活中不可缺少的一部分。所以作为铁路人，我们更要熟练掌握高铁技术，提高自己的技术水平，更好的服务于人民铁路的建设事业。 通过本次学习，我不但丰富了自己的科学知识、提高了业务水平，同时也树立了坚定的服务铁路的意识，更加深刻的理解了高铁安全的重要性。在今后的工作中，我将不断学习，全身

心的投入到我国铁路事业的建设中。感谢老师的耐心讲解和细心指导，谢谢大家！ XX年4月2日篇三：高铁技术培训心得体会

高铁技术培训心得体会

XX年度高铁控制系统培训班于10月30日—11月22日在北京交通大学举行，有幸

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参加这次培训，我感到非常荣幸。为期24天的高铁控制培训班在紧凑而又生动的过程中结束，让人觉得意犹未尽，受益匪浅。参加这次培训的有来自18个铁路局的精英与主力，铁道部组织各个路局参加这次培训为了提高大家的技术水平，同时也给大家一个交流学习的机会。

高速铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少，投资省、效益高等特点，发展高速铁路可为社会、经济发展提供强大支撑。

中国“城市群”在经济地图上的崛起，需要高速铁路络的配套。按照我国《中长期铁路规划》，“十一五”期间，中国通过建设高速铁路客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以高速铁路客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运络。到2020年，中国每小时2。.0公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过 万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济发展中也具有非常重要的战略意义。由于高速铁路具有运行速度高，行车密度大等特点，其安全性一直是铁路行业乃至全社会关注的焦点。铁道通信信号设备是保证铁路运输安全和效率的耳目，随着铁路运输向重载、高速、高密度的方向发展，大量的新技术、新工艺、新材料、新设备在铁道通信信号系统中得到了广泛的运用，大幅度提高了铁道通信信号的装备水平，极大提高了高速铁路的行车安全水平，也对使用及维护人员的专业素质提出了更高的要求。

ctcs-2级和ctcs-3级列控系统作为保证行车安全的设备，我们更应该加强学习，了解各个设备的作用、性能、技术指标，此次学习让我知道了c2与c3的不同，各个设备的作用如：数据服务器，用于存储运行图计划，调度命令，列车到发点，表示信息等关键性数据。 应用服务器,用于系统基本图、日班计划、阶段计划、实际运行图（调整图）、调车作业计划及其他各项数据的存储；还要处理列车阶段计划的维护及冲突检测和调整、调车作

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业计划及调车作业钩进路的生成，应用服务器是系统的核心处理设备。

通信前置服务器，用于完成ctc中心系统与ctc车站系统的数据交换和通信隔离，实现ctc中心与现场各站自律机的通信，现场沿线各站的站场及区间信号设备状态的实时显示和ctc调度中心调度员对各站现场信号设备的操作均通过通信前置机进行信息传输。

rbc通信服务器，用于完成ctc中心系统与北京南站rbc系统的数据交换和信息隔离，ctc中心只给rbc系统送时钟信息，rbc系统给ctc中心系统送ma（行车许可）、列车运行速度、列车运行位置等在c3模式下运行的列车的运行信息。

tsr通信服务器，用于完成ctc中心系统与北京南站tsr系统的数据交换和信息隔离，ctc中心给tsr系统送临时限速命令信息，tsr系统根据ctc中心系统的命令执行临时限速，tsr系统给ctc系统送临时限速命令执行完成情况。

gms-r通信服务器，用于完成ctc中心系统与gms-r系统的数据交换和信息隔离，ctc中心系统给gms-r系统送无线调度命令信息和接车及通过的进路预告信息，gms-r系统给ctc中心系统送列车的无线车次号信息和车体的一些基本情况(如车长、车底号等)信息。

运调通信服务器，用于完成ctc中心系统和tmis系统的信息交换，ctc中心系统给tmis系统发送实时的实际图、列车报点、存车等信息，tmis系统给ctc中心系统发送基本图、日班计划、施工计划等信息。

他局信息服务器，用于完成ctc中心系统和济南局的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻台信息（上海局）、邻站信息（徐州东）等。

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本局信息服务器，用于完成ctc中心系统和铁科研tdcs系统及铁道部tdcs终端的信息交换，

交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻站信息（北京南高速场、普速场，北京动车段）等。

以上服务器均为a、b双套主机，其中数据服务器、应用服务器、通信前置服务器为双机并用，不分主备机，其中一台正常工作即可；rbc服务器、tsr服务器、gms-r服务器为双机热备，双机中一台处于热备状态，主备机可自动倒切； 运调服务器、他局服务器、本局服务器为双机冷备，双机中一台处于冷备状态，须人工进行主备机倒切。

ctc是关系到列车行车、调度的核心生产业务系统，它采用成、封闭运行方式。客运专线ctc系统的保密性、完整性和可用性是保障行车安全的一个重要组成部分。

本次培训中十二位老师以他们渊博的知识和风趣活泼的讲解向我们介绍了《高速铁路调度集中》、《列车运行控制系统原理》、《rbc无线闭塞原理与应运》，《临时限速系统》等十二门课程.

这次培训不仅了解了高铁方面的技术还提高了自己的业务水平和效率，通过这次学习让我从中不仅学会了业务知识还学会了很多安全知识。希望段领导可以多举办类似的培训活动，从源头抓起，提升职工的综合素质，使之更好的服务于现场，为现场维修人员处理设备故障提供有力手段，也为信号设备向状态修过渡提供了良好的设备基础。以我做起我会把自己学到的知识同时传达于大家，共同学习与进步.

格电子工区： 董海英

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XX年11月30日

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