空心板施工方案

项目位置：ZK29+044

项目名称：预制空心板

申报日期：2010年7月22日 批复日期：

中铁十四局三公司板江高速公路T8合同段项目经理部

二○一○年七月二十二日

汕昆高速公路贵州境板坝至江底T8合同段 后张法预应力空心板施工方案

一、编制依据

1、标段招标文件及补充文件；

2、设计文件：由贵州省板坝至江底高速公路项目办提供的两阶段施工图设计中有关桥梁的设计文件。

3、中华人民共和国交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)以及招标文件中的《施工技术规范》。

4、我部编写的《T8合同段总体实施性施工组织设计》。 二、编制原则

1、确保并提前工期：根据合同工期要求，按计划工期比合同工期略有提前的原则控制工程施工进度，并据此配备施工队伍、机械设备和材料，统筹安排。快速形成施工高潮；在施工过程中采用网络计划组织施工，紧抓控制工期的关键线路，平行组织、流水作业，确保工期目标的实现。

2、确保工程质量：建立健全质量保证体系，严格按ISO9002质量保证体系运行，规范化、标准化作业，全面开展质量创优活动，按交通部《公路工程质量检验评定标准》的规定和要求，对工程质量进行控制和评定，确保工程优良品率在96%以上的目标。

3、确保施工安全：建立健全安全保证体系，制订安全生产施工细则，确定奖罚制度，严密组织安全防护，树立“安全施工，人人有责”的观念，确保实现安全目标。

4、技术先进：以“高效、优质、安全、文明”为宗旨，严格管理，发挥科技领先，采用新技术、新工艺，依据工程实际情况优化施工组织和资源配置，做到技术先进可行、安全可靠、经济合理，确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。

5、专业化施工：坚持专业化施工，工程项目均安排经验丰富的专业化施工班负责施工。

6、突出重点：根据本标段工程实际，紧紧抓住预应力砼和桥梁结构砼施工这施工控制关键点，在施工中予以突出。

7、文明施工：合理安排施工顺序、施工场地与施工方法，最大限度地减少

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汕昆高速公路贵州境板坝至江底T8合同段 施工对当地交通、灌溉及生活带来的影响；认真保护自然环境和通信光缆，搞好文明施工建设。

8、控制成本：临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划工业用地，尽量和规的永久工程相结合，减少施工投入。同时兼顾当地群众利益，尽量少占良田。施工方法在考虑保证工期、质量、安全的前提下，选择低成本方案。

三、工程概况

我标段沙厂坪高架桥左线里程桩号为ZK28+750～ZK29+334.06，全长584.06m，本桥跨越一坡地，桥址为构造侵蚀地貌，中山沟谷地形，为半幅桥。桥孔依地形布置，跨径和桥长系根据路线纵坡和填挖要求而定，不受水文条件控制。桥位区地层自上而下为第四系残坡积层零星分布溶沟(槽)内，岩层为三叠中统关岭组(T2g)弱风化白云岩，为较硬岩，岩体较破碎至完整，夹方解石脉及弱风化砂岩，地基承载力较高，埋藏浅，层位较稳定。桥梁上部结构为预应力混凝土空心板梁，先简支后桥面连续；下部构造采用柱式墩、挖孔桩基础，重力式U型桥台、扩大基础。

桥梁上部结构左幅为28×20m预应力混凝土空心板，先简支后桥面连续，共7联，共计252片梁。

四、工程进度安排

根据现场实际情况安排，合理安排工程进度。

(1)施工准备：包括机械设备调遣、定线测量、图纸复核以及场地、便道处理，已于2010年7月22日前完成。

(2)预制空心板：计划施工日期为2010年7月24日至2010年12月10日。 五、施工组织 1、施工准备

开工前的各项准备工作做得充分、到位，有利于工程的顺利实施。 (1)人力、材料、机械设备已经准备充分，具备开工条件；

(2)混凝土所使用的原材料，已经过验证、批复，混凝土配比已批复。 2、测量放样

由测量工程师对整个桥梁的导线点、水准点等控制点进行复核无误后，根据工程施工的实际需要和业主要求，加密导线点和临时水准点，测量成果已报批。所有控制点已全部加设防护，并妥善保护，避免损坏，并不定期进行校核，确保

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汕昆高速公路贵州境板坝至江底T8合同段 精度。

3、建筑材料质量的试验检测

在确保工程进度的同时，保证所采用的材料的性能和技术指标要求均符合技术规范的规定。所有进场的建筑材料经自检合格后报监理工程师审查同意后使用，未经监理工程师同意的建材一律不在本工程上使用。

对钢筋材料要求厂家提供产品出厂合格证书和质量保证书，并对其物理、化学和力学性能进行检验测试，凡不满足设计和规范要求的均不在本工程上使用。

对于钢筋材料采用集中堆放原则，对场地作硬化处理，底部垫方木，确保钢筋离堆放点地面30cm以上，搭设钢筋加工棚，避免钢筋淋水、受潮生锈。

4、材料、设备及人员进场计划及安排

我项目部制定了严格的计划，制定了详细的材料、设备及人员进场计划，对资源进行了统筹安排。

(1)材料安排：为了保证工程按期竣工，在物资供应方面，时间上立足一个“早”字，品种上抓一个“全”字。在施工准备期间，作好供货合同的订立和完善。同时在施工组织上加大管理力度，根据施工进度计划安排好材料供应计划，并在开工前做好材料的月计划、周计划，既保证施工又无库存积压。在材料运输方面，根据材料计划安排，组织相应能力的运输车辆，及时供应。

对工程使用的所有建筑材料，均由项目部试验室严格按照规范要求的方法和频率进行质量检测，对不符合质量要求的建筑材料不允许进场。所有进场的建筑材料经自检合格后报请监理工程师审查同意后使用，未经监理工程师同意的建筑材料一律不在本工程上使用。

(2)设备安排：根据施工任务及合同规定，组织足够的机械上场，提高施工机械化程度，我部钻孔桩工程施工所需设备已经进场到位。

(3)人员计划：我部预制空心板梁施工队伍已进场，施工人员已全部到位，可随时开展施工任务。施工工班主要施工人员全部为我单位的技术人员及技术工人。

六、施工方案

1、预应力后张法施工工艺流程 2、施工准备

整个预制厂硬化方案：首先在K27+500～K27+700段挖方至标准路床标高，

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汕昆高速公路贵州境板坝至江底T8合同段 由于本段路基为上坡，且纵坡较大，因此从K27+700向K27+500采用路基填料进行填筑找平，并分层碾压至密实，最后于其上浇筑15cm厚C15砼进行硬化。

预应力后张法施工工艺流程图

锚夹具准备 出梁、堆放 封锚 压浆 钢绞线下料 调整初应力 达到强度穿钢绞线 养护 拆除模板 压试件 拌制砼 浇注砼 制作试件 预埋波纹管、锚垫板 安放钢筋骨架 钢筋骨架制作 清理台面、涂脱模剂 制作台座 安装模板 张拉 预制台座：根据空心板数量及工期要求，设置16个台座。为了防止梁体张

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汕昆高速公路贵州境板坝至江底T8合同段 拉时台座两端受力集中，台座两端2m范围内基础需采用扩大基础加固处理，台座用C30混凝土浇筑，厚度为20cm。为了消减板梁因张拉所形成的上拱度，将台座顶面做成下凹的反拱曲线，梁中反拱度1cm。台座两侧边缘采用∠5号角钢邦边，台座顶面覆3mm钢板，在台座混凝土内预埋钢筋头，并将钢板打孔，使预埋钢筋穿出钢板后，并将钢板压紧焊牢。台座浇筑时在预留梁底钢板楔块的位置预留槽，用于调整钢板纵坡。

3、钢筋加工安装及预应力管道安装

钢筋安装前，先将台座清理干净并打磨刷油。钢筋的加工在钢筋加工场严格按设计尺寸及有关规范加工成形，在底模上先绑扎底板及腹板钢筋，顶板钢筋在浇筑完底板混凝土、安装内模后安装。主筋采用双面焊接，搭接长度不小于5d，水平分布钢筋采用搭接，搭接长度不小于10d。钢筋接头应错开，同一截面内受拉区钢筋接头不应超过受力钢筋的1/4，受压钢筋不应超过受力钢筋的1/2。安装时要特别注意各种预埋件的设置，并确保保护层厚度达到设计要求。

预应力管道采用铁皮波纹管成孔，波纹管的安装按预应力筋的曲线坐标，直接量出相应点的高度，标在钢筋上定出波纹管的位置，用定位钢筋定位。当波纹管的位置与钢筋发生妨碍时，调整钢筋位置，保证波纹管的位置准确，同时确保锚垫板预应力孔道与波纹管孔道平行。波纹管内穿塑料衬管，混凝土浇筑后抽出，再穿钢绞线。

4、模板制作与安装

外模模板采用定型钢模板，共制作2套中梁及1套边梁模板。模板安装用龙门吊进行吊装拼装，模板采用下撑上拉的加固方法，下部采用顶撑支撑在临近台座上，上部采用拉杆对拉。模板缝及模板与台座之间采用双面胶贴缝。芯模采用钢模板，用钢板支撑，上下钢板用可活动螺栓孔连接，浇筑完底板混凝土后整体吊装。混凝土浇筑完毕后，松开活动螺栓，拉出芯模。

5、混凝土的浇筑

钢筋和模板安装检查合格后方可进行混凝土的浇筑。混凝土采用强制式拌和机集中拌和，混凝土灌注采用人工作业，先浇筑底板，在安装芯模及顶板钢筋，后浇筑腹板及顶板。浇筑腹板时应纵向分段、水平分层由模板中间向两端成台阶

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汕昆高速公路贵州境板坝至江底T8合同段 式灌注的方法，避免因水泥浆过分集中导致梁体收缩产生裂缝。混凝土采用插入式振动器配合平板振动器振捣，直至混凝土表面平整，不再有气泡出现为止。振动时要避开波纹管，防止碰裂和移位。预应力钢筋锚固端，钢筋密集部位要加强振捣，防止出现漏振、蜂窝及麻面。预制板梁顶面进行收光及横向拉毛处理，拉毛深度0.5～1.0厘米，并严防板顶污染油腻。

6、拆模、养护

拆除内模需认真观察混凝土的凝结情况，在终凝前后拆模。拆模应轻拿轻放，不可用力过猛，以防损坏混凝土。侧模待混凝土强度达到2.5Mpa时即可进行拆除。混凝土浇筑完成并在收浆后尽快覆盖和洒水，洒水养护时间一般为7天。

7、预应力钢绞线张拉

钢绞线用切割机下料，沿钢绞线每隔两米用细铁丝扎紧，钢绞线应顺直不得打绞，端头用胶带包裹以便穿束。

张拉采用两端同时张拉，先张拉N1钢束，再张拉N2钢束。张拉时以控制张拉力为主，测张拉伸长值校核。张拉顺序为：0→初应力(10%σK) →20%σK→103%σK(持荷2min)→σK(锚固)。张拉时必须先将钢绞线拉紧：开启油泵加油、千斤顶活塞启动、压力表指针闪动的瞬间关闭加油阀，即认为钢绞线拉紧。继续张拉，油表读数达到10%σK时，量测千斤顶活塞伸长量L1′，油表读数达到20%σK时，量测千斤顶活塞伸长量L2′，油表读数达到103%σK时，量测千斤顶活塞伸长量L3′。长度量测必须采用钢板尺进行量测，精确至毫米。钢绞线实测伸长值按下式计算：

ΔL=ΔL1+ΔL2-C1-C2-C3

式中：ΔL1――初始应力至控制应力时实测伸长值(L3′- L1′)； ΔL2――初始应力时实测伸长值(L2′- L1′)； C1――钢绞线工作段伸长量，取4mm； C2――工具锚夹片回缩及锚具变形值，取3mm；

C3――千斤顶、工作锚、锚垫板、限位板变形及缝隙压密值，取4mm；

张拉步骤如下：

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汕昆高速公路贵州境板坝至江底T8合同段 千斤顶就位：将工作锚具及夹片、限位板、千斤顶及工具锚及夹片依次就位后，两端同时对千斤顶主缸充油，将钢束略为拉紧，检查调整各部轴线吻合，每股钢铰线须均匀受力。当千斤顶达到初拉力10%σK时，观察有无滑丝现象。然后采用两端同时逐级加载的方法进行，两端千斤顶的升压速度接近相等，钢束伸长量一致，当两端达到最大张拉吨位103%σK时，继续维持张拉力不变，持荷2分钟，测量伸长量，理论伸长量与设计伸长量误差不得超过6%，即可进行下步工作，否则查明原因予以处理，否则应查明原因，可按照下列步骤进行：(1)校验张拉设备；(2)测定钢绞线的弹性模量；(3)松张后再行张拉。

锚固：回油至σK时，使两端顶压器油缸充油，锚塞夹紧钢铰线，然后，打开千斤顶高压油泵截止阀，张拉油缸压力缓缓降至零，活塞回程，锚固完毕。

8、孔道压浆及封锚

预应力钢绞线张拉后，用砂轮机切除锚具外露的钢绞线(注意钢绞线的外露量≤30mm)，用水泥砂浆进行包裹。搅拌机拌和水泥浆，水泥浆中掺入水泥用量10%的膨胀剂。压浆前对孔道进行清洁处理，先用高压水冲洗，然后用高压风排除积水。

待封锚砂浆有一定强度后进行压浆，压浆采用真空压浆技术，操作顺序如下： (1)清理锚垫板上的灌浆孔，保证灌浆通道顺畅；抽真空端及灌浆端安装引出管、球阀和板头，并检查其功能是否完好，一般将真空泵端设在高端，压浆端设在低端，有利于压浆质量的保证。

(2)搅拌水泥浆使其水灰比、流动性、泌水性达到技术要求指标：拌浆前先加水空转数分钟，使搅拌机内壁充分湿润，将积水倒干净；将称量好的水(扣除用于溶化固态外加剂的那部分水)倒入搅拌机，之后边搅拌边倒入水泥，再搅拌3～5min直至均匀；将溶于水的外加剂和其它液态外加剂倒入搅拌机，再搅拌5～15min，然后倒入盛浆桶；倒入盛浆桶的浆体应尽量马上泵送，否则要不停地搅拌。

(3)启动真空泵抽真空，使真空度达到-0.08～-0.1MPa并保持稳定。 (4)启动灌浆泵，当灌浆泵输出的浆体达到要求时，将泵上的输送管道接到锚垫板上的引出管上，开始灌浆。

(5)灌浆过程中，真空泵保持连续工作；当水泥浆从抽真空端的真空管流出

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汕昆高速公路贵州境板坝至江底T8合同段 时，应关闭通向该真空机的阀门，关闭真空机。同时打开排废管的阀门，让水泥浆从排废管流出，当流出的浆稠度合适时，关闭抽真空端的阀门。

(6)当压浆的压力逐渐上升到0.5Mpa时，开始持压，持压时间为2min，持压结束后关闭压浆端的阀门，并打开安全阀卸压。关掉压浆泵，关闭压浆口铁管阀门。转入下一孔道压浆。

(7)压浆完毕拆卸清洗搅拌机、压浆机、真空泵及所有连接管道、连接器。 9、移梁存放

压浆后，待水泥浆强度达到设计强度的70%以上时，利用龙门吊将梁运至存梁区存放。

我标段预制梁数量较多，为保证工期并防止梁出台后无处存放，我们计划采取边预制边架设的原则，以确保有限的存梁场地为新出台的梁留出位置。

10、板梁的安装

(1)安装前，首先精确放出永久支座位置设计线。

(2)先在支座垫石上涂撒一层1：1.5干硬性砂浆，然后再安装永久支座，并固定。

(3)预制厂使用轨道平车配卷扬机，通过轨道，进一步把梁从存梁区移到架桥机位置；一孔架设完毕后，前移架桥机，继续向前安装。

提升架和龙门吊均是用型钢、行驾和贝雷片组拼而成的固定龙门。 (4)架桥机主桁在地面拼装，然后用吊车吊装，在桥头拼装成整体。 (5)板梁就位时，应按事先放好的设计线严格控制，并保证两段平齐。 (6)架完一联后，联接纵向铰缝钢筋，浇注铰缝砼。 11、预制空心板梁的施工从以下三方面进行重点控制：

(1)原材料控制：施工中加强钢筋、水泥、砂石料等原材料的质量控制，使其完全符合施工技术规范的要求。

(2)模板质量的控制：施工中严格控制模板质量，每次拆模后及时整修，并刷清机油，另外，控制模板安装接缝质量，加强模板支撑，保证其刚度和稳定性，严防漏浆、跑模。

(3)砼质量控制：加强砼搅拌质量及振捣质量，选择有施工经验的技术工人施工，谨防漏振、过振，确保拆模后，砼表面光滑、色泽一致，内实外美。

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汕昆高速公路贵州境板坝至江底T8合同段 (4)张拉质量控制：张拉严格按照张拉参数逐级张拉，采用张拉力及伸长量双控的办法进行控制。 七、质量保证措施

1、成立强有力的领导班子，确保施工现场管理井然有序，组建具有丰富施工经验的施工队伍，确保各道工序的施工质量。建立健全质量保证体系，明确职责，落实到人，建立质量检查、质量反馈等体系。

2、严格按照业主提供的设计图纸、文件及技术规范施工。编制详细施工组织和操作规范，并以此为指导，合理的组织和调配材料、机械设备、运输机具和劳动力，做到均衡生产，使工程优质、高效、低耗。

3、加强工程质量检查工作，充分发挥内部质量检查员的作用。工地配备内部检查工程师负责隐蔽工程检查，认真填写各类检查表格，配合监理工程师做好现场检查与签证工作，对不符合要求的部位严格按监理工程师的要求进行整修或返工。

4、把好材料的进场关，工程所用各种材料须严格按照规范和业主及监理的要求进行选购，加强进场质量检验和控制。

5、完善施工工艺，在施工组织设计和施工技术方案的基础上，进一步细化施工工艺，下达分项工程施工作业指导书，加强工程技术人员的施工现场技术指导，及时解决施工中的技术问题。

6、严格遵守监理检验程序，工程部负责本工程的施工技术、现场自检、向监理报检等工作。尊重监理工程师下达的结论和整改要求，对监理工程师下达的结论有异议时，本着执行后申述的原则，按有关程序进行处理。测量和试验工作也按照有关程序进行工作。 八、安全保证措施

对职工加强安全教育，组织学习有关安全文件，提高职工安全意识。施工现场要保持平整，材料和机具要做到统一堆放、存放，非施工人员不得进入施工现场，施工现场的重要位置要做好警示牌，如变压器、配电室、配电箱等，施工人员要做到服从领导，统一调度，不得违章作业，特殊工程必须持上岗证，高空作业系安全带，主要领导要持上岗证，方可进入施工现场。

1、根据“管生产必须管安全”的原则，成立安全管理领导小组，设立专职

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汕昆高速公路贵州境板坝至江底T8合同段 安全员一名，负责工地安全生产监督、管理。

2、抓好现场管理，搞好文明施工，经常保持现场管线整齐，灯明、路平、无积水。

3、操作人员必须配戴安全帽，无安全帽不得进入施工现场。 4、张拉时严禁人员正对钢绞线站立操作。

5、高空作业人员要有高空作业上岗证，并在上岗前进行高空作业培训，严禁违章操作、疲劳操作。

6、加强施工用电管理，照明、高压电力线路的架设顺进，保证绝缘良好。施工中各种机械、电器设备均设置漏电保护器，确保用电安全。线路架设高度和照明度必须符合标准，严防走行机械损坏输电线路，造成机毁人亡。

7、起重用的机械设备，必须定期检修，在使用前必须认真查看有无故障。 九、环境保护措施及文明施工

本工程的环保、水保目标是：“两不破坏”——不破坏景观、不破坏生态；“三不污染”——不造成水质污染、不造成空气污染、不造成噪音污染。

(1)设立环保机构，切实贯彻环保法规。

(2)我单位将对取土场、弃碴场的场地问题与当地达成意向，不适宜填筑的材料及时分别堆放整齐，对建筑垃圾的运弃按照要求运至弃碴场进行处理。

(3)采用有效措施，消除施工污染。

(4)强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与当地的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。

(5)加强环保教育，宣传有关环保，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。

(6)以醒目的标志封闭施工区域，并在区界挂以醒目整洁的环保语言和企业精神等标牌。

(7)保护生态。施工中注意保护自然和生态，不得随意拆堵水利设施，保护好河渠，不污染水源。

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