汽车检测线专项训练-2(实训指导书与工作页)检测制度、类型、汽车检测站介绍

学生工作页-2

专业____________ 班级_______ （ ）组成员____________________日期_________ 学 习 汽车检测线专项训练 考核成绩 领 域 学 习 学时 2 汽车检测基本知识 情 景 工 作 （一）知识目标：1.认识检测线的分类;检测站的构成;检测制度. 任 务 （二）能力目标熟悉汽车检测流程. 工 具 教学场地为汽车实训一部。运行良好的多媒体投影,手提电脑1台. 设 备 资料名称 参考内容 资料来源 学 生 资 料 收 集 技 术 方 案 (请小组讨论“各类型检测线的检测制度区别”， 并作简要说明) （内容多可背书或附纸填写） 工 作 安 排 工作 项目 组员分工 组识实施及安全负责人 资料收集 与记录员 检测设备 责任人 被测部件 责任人 检测场地 责任人 实施 步骤 及 资料记录 (请小组讨论 “检测线的检测制度区别””的工艺流程，并制定简要措施) （内容多可背书或附纸填写） 小 组 实 训 总 结 （内容多可背书或附纸填写） 实训教师： 朱明

2-检测制度,检测类型.检测站简介

检测制度

汽车实行“定期检测、强制维护、视情修理”的制度。该规定要求车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或修理项目，结合二级维护一并进行。《规定》又指出，车辆修理应贯彻“视情修理”的原则，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。

• 二级维护前和车辆大修前都要进行检测诊断，其中，大修前的检测诊断，一般在大修间隔里程行将结束时结合二级维护前的检测诊断进行。既然规定在二级维护前进行检测诊断，则二级维护周期就是我国目前的最佳诊断周期。根据JT／T201-95《汽车维护工艺规范》的规定，二级维护周期在10000～15000km范围。

检测类型

• 汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。 • 1）安全环保检测的目的

• 对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面的检测，目的是在汽车不解体情况下，

建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全性能和符合规定的尾气排放物，在安全、高效和低污染下运行。 • 2）综合性能检测的目的

• 对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测，目的是在汽车不解体情况下，对运行车辆确定其工作能力和技术状况，查明故障或隐患的部位和原因；对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性和排放性。同时，对车辆实行定期综合性能检测，又是实行“定期检测、强制维护、视情修理”这一修理制度的前提和保障。 • 3）故障诊断的目的

对汽车进行故障诊断，目的是在不解体情况下，对运行车辆查明故障部位、故障原因进行的检查、测量、分析和判断。诊断出故障后，通过调整或修理的方法排除，以确保车辆在良好的技术状况下运行。

汽车检测站介绍

• 一、汽车检测站的任务和类型 • 1．检测站的任务

• 按我国交通部第29号令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》的规定，汽车检测

站的主要任务如下：

• （1）对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 • （2）对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。

• （3）接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果

等项目进行检测，提供检测结果。

• （4）接受、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。

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2．检测站的类型

按不同的分类方法，汽车检测站可分为不同的类型。 （1）按服务功能分类

按服务功能分类，汽车检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。 （2）按规模大小分类

按规模大小分类，汽车检测站可分为大、中、小三种类型。 （3）按自动化程度分类

按检测线的自动化程度分类，汽车检测站可分为手动式、半自动式和全自动式三种类型。 （4）综合检测站按职能分类

综合检测站按职能分类，可分为A级站、B级站和C级站三种类型，其职能如下：

二、汽车检测站的组成 1．各类汽车检测站的组成

汽车检测站主要由一条至数条检测线组成。对于而完整的检测站，除检测线外，还应包括停车场、清洗站、泵气站、维修车间、办公区和生活区等设施。 （1）安全检测站一般由一条至数条安全环保检测线组成。有两条以上安全环保检测线时，一般一条为大、小型汽车通用自动检测线，另一条为小型汽车的专用自动检测线，有的还配备一条新规检测线(对新车登录、检测之用)和一条柴油车排烟检测线。 （2）维修检测站一般由一条至数条综合检测线组成。

（3）综合检测站一般由安全环保检测线和综合检测线组成，可以各为一条，也可以各为数条。国内交通系统建成的检测站大多属于综合检测站。 2．汽车检测线的工位布置

不管是安全环保检测线，还是综合检测线，它们都由多个检测工位组成，布置形式多为直线通道式，即检测工位按一定顺序分布在直线通道上，有利于流水作业。 （1）安全环保检测线手动和半自动的安全环保检测线，一般由外观检查(人工检查)工位、侧滑制动车速表工位、灯光尾气工位三个工位组成。全自动安全环保检测线可以由三工位、四工位或五工位组成。五工位一般是汽车资料输入及安全装置检查工位、侧滑制动车速表工位、灯光尾气工位、车底检查工位、综合判定及主控制室工位。图1-1所示为国产五工位全自动安全环保检测线。

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• （2）综合检测线综合检测站分为A、B、C三种类型。图1-2所示的综合检测线，是一种

接近全能的综合检测线。它由发动机测试及车轮平衡工位、底盘测功工位、车轮定位及车底检查工位组成，除制动性能不能检测外，安全环保检测线上的其他检测项目均能在该线上检测。

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• B级站和C级站的综合检测线不包括底盘测功工位。

• 三、汽车检测线的设备与检测项目 • 1．安全环保检测线

• 以图1-1所示五工位全自动安全环保检测线为例，表1-2为主要检测项目、设备及其用途。

在表列设备中，侧滑试验台、轴重计或轮重仪、制动试验台、车速表试验台、前照灯检测仪、排气分析仪、烟度计、声级计和检测手锤为检测设备。

• 2．综合检测线

• 以外观检查及车轮定位工位、制动工位和底盘测功工位组成的三工位全能综合检测线为

例，表1-3为主要设备及其用途，与表1-2所列相同的设备未列出。

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1）外观检查及车轮定位工位

（1）主要设备轮胎自动充气机、轮胎花纹测量器、检测手锤、地沟内举升平台、地沟上举升器、就车式车轮平衡机、声发射探伤仪、侧滑试验台、四轮定位仪或车轮定位检测仪、转向盘自由转动量检测仪、转向盘转向力检测仪、传动系游动角度检测仪、底盘间隙检测仪等。

（2）检测项目车上车底外观检查、就车检测调整车轮不平衡量、对转向节枢轴等安全机件进行探伤、检测前轮侧滑量和最大转向角、检测前轮和后轮定位参数、检测转向盘自由转动量和转向盘转向力、检测传动系游动角度、检测轮毂轴承等处的松旷量等。 2）制动工位

（1）主要设备轴重计或轮重仪、制动试验台等。 （2）检测项目检测各轴轴重、检测各轮制动拖滞力和制动力及按制动曲线分析制动过程、检测驻车制动力等。 3）底盘测功工位

（1）主要设备底盘测功试验台、发动机综合参数测试仪、电控系统检测仪、电器综合测试仪、气缸压力测试仪或气缸压力表、气缸漏气量(率)测试仪、真空表或真空测试仪、油耗计、五气体分析仪、烟度计、声级计、机油清净性分析仪、发动机无负荷测功仪、发动机异响分析仪、传动系异响分析仪、温度计等。

（2）检测项目本工位能模拟汽车道路行驶，因而可组织较多的检测设备同时或交叉对汽车发动机、底盘、电气设备和车身等进行动态综合检测诊断。配备的设备越多，能检测

诊断的项目也越多。

3-检测站运营流程,检测控制系统组成

汽车检测站 运营流程

• 汽车进入检测站后，在检测线上只有按照规定的检测工艺路线和程序流动，才能完成整

个检测过程。

• 1．检测站工艺路线流程

• 对于一个而完整的检测站，汽车进站后的工艺路线流程如图1-4所示。

• 2．检测线工艺路线流程 •

检测线的工位布置是固定的，进线检测的汽车按工位顺序流水作业。以三工位全能综合检测线为例，其工艺路线流程如图1-5所示。

二、检验流程和对送检机动车的基本要求 （一）检验流程

机动车安全技术检验的检验流程见图 1。

送检人签字 审 核 合格 通过（建议维车辆登记 （登录） 车辆唯一性认定 线外检验（不含车辆唯一性认定） 暂无法进行线内检线内检验（含地沟检查） 不合格 签 章 不合格 台试有质疑或无法线内检验车 辆 出 站 整改或移交有关部门处理 调整/整改/修理 复检 处理道路交通安全违法行为和交通事路试 检验资料收集归档 图1 机动车安全技术检验流程图 汽车检测站 检测工艺程序

1、汽车资料输入及安全装置检查（L）工位

1）汽车资料输入：经过清洗并已吹干的车辆由引导员驾驶，在检测线入口处等候进线。当指示灯为绿灯时，汽车进入检测线的第一工位，由工作人员根据行车执照和报检单将相关信息输入电脑。有些地方可以将相关信息提前输入电脑。

2）安全装置检查（L）工位：汽车根据指示进入本工位后，由检查人员按规定项目进行车上部外观检查和安全装置检查。若有不合格项目，可直接将检测结果输入电脑。主控制电脑判定检查结果时，只要有一项不合格，即判定安全装置检查不合格。 2、侧滑制动车速表（ABS）工位

1）侧滑量检测：汽车沿地面标线，以3~5km／h的车速匀速通过侧滑试验台，当汽车通过侧滑试验台时，电脑采集到车辆侧滑位移量数据，并经主控制电脑判定是否合格。 2）制动力检测：汽车被检车轴应该先称重后检测制动力。若制动试验台自身带有轴重测量装置，可在试验台上直接称重，若不带的，需在其前面设有轴重计或轮重计。汽车前轴称重后直接开到制动试验台上，当左右车轮驶入制动试验台两滚筒之间并遮挡光电开关，电脑确认车辆到位，进行制动力检测。

检测电脑将采集到的制动力数据输送给主控制电脑，并经主控制电脑判定是否合格。一般用“○”代表合格，用“×”代表不合格。

由于汽车的轴制、驱动形式和驻车制动器安装位置不同，检测程序略有不同。

3）车速表指示误差检测：将与车速表传感器相连的车轴开上车速表试验台，并确认到位，按照检验程序指示器的指示，匀速地将汽车加速至40km／h，待指针稳定后按下车速检测开关，电脑采集此时的实际车速数据，并传输给主控制电脑判定检测结果。 3、灯光尾气（HX）工位

1）前照灯检测：汽车按照检验程序指示器的指示停靠到位，当确认到位后，再按照指示器的指令操纵各灯光开关，电脑采集各种数据，并传输给主控制电脑分析、判断检测结果。 2）排气或烟度检测：当前照灯检测完成后，进行排气或烟度检测。如果是汽油车，检验员将排气分析仪探头插入怠速运转的汽车排气管中，抽取气样进行分析，并将分析结果输送给电脑，电脑判定后分别在主控制电脑显示器和工位检验程序指示器上同时显示检测结

果。如果是柴油车，检验员将烟度计探头插入怠速运转的柴油车排气管中，然后按照指令和操作规程进行四次自由加速。烟度计自动完成抽气取样、烟度检测和清洗等动作，并将采集数据输送给电脑，电脑判定后分别在主控制电脑显示器和工位检验程序指示器上同时显示检测结果。

3）喇叭声级检测：当汽车按照检验程序指示器的指示停靠到位，并确认到位后，可以进行喇叭声级检测程序。将声级计放置在适当位置，按喇叭3~5s，声级计测量此时的声级并将采集的数据输送给电脑，电脑判定后分别在主控制电脑显示器和工位检验程序指示器上同时显示检测结果。

4、车底检查（P）工位

汽车沿地面标线驶入本工位，并确认到位后，由检查人员在地沟内按规定项目对车辆底部进行人工检查，引导员按工位检验程序指示器的指示配合检查人员的检查，检查人员将检查结果输入电脑，检查结果同时在主控制电脑显示器和工位检验程序指示器上显示。只要有一项不合格，即判定底盘检查不合格。 5、综合判定及主控室工位 汽车进入本工位，主控制电脑根据该车在前四个工位的检查结果进行综合判定，只有各项检查结果均合格，整车检测的总评价才判为合格，只要有一项不合格，则总评价判为不合格。

主控制电脑将输入的汽车资料、检测项目、检测数据、检测结果及整车检测总评价等通过打印机打印出来（即检测结果报告单）。在检测结果报告单的对应栏目内，合格的以“○”表示，不合格的用“×”表示。

检测站检测控制系统组成

汽车资料输入

• 1.汽车资料登录微机一般放置在进线控制室或检测线入口处的左侧，由登录员操作。

经过清洗并已吹干的汽车，在检测线入口处等候进线。此时的汽车驾驶员在国外多为原车驾驶员，在国内多为站内的引车员。如系原车驾驶员，在等候期间要读懂挂于门前的入站规则。

• 2.进线指灯红色为等待，绿色（或蓝色）为开进。当绿色指示灯亮时，汽车进入检测线停在第一工位上，由登录员根据行车执照和报检单，向登录微机输入牌照号码、厂牌车型、车主单位或车主姓名、发动机号码、底盘号码、灯制、驱动形式、车辆状况（新车、在用车）、检验类型（初检、复检）、燃料种类（汽油、柴油）和检测项目（全部检测、某项检测）等资料，并发往主控制微机，由主控制微机安排检测程序。此时，进线指示灯由绿色转为红色。

• 3.当汽车在本工位检查完毕驶往下一工位并遮挡下一工位光电开关时，进线指示灯又由红色转为绿色。

• 国内的检测线有不少是在汽车进线前就已经将有关资料输入登录微机的。此后，当第一工位空位时，登录员及时将输入的资料发往主控制微机，由主控制微机安排检测程序。此时，绿色指示灯亮，允许被登录的汽车进入检测线。当进线汽车遮挡第一工位光电开关时，通知主控制微机车辆到达第一工位，进线指示灯转为红色。

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汽车检测站 控制系统的控制方式

计算机控制系统有集中式、分布式（接力式）和分级分布式等控制方式。 1、集中式

除汽车资料的录入由登录电脑完成并输送给主控制电脑外，全线各工位的数据采集、处理、判定、显示、存储打印和过程控制等全部工作均由主控制电脑完成。这种方式优点是结构简单，价格低廉；缺点是主控制电脑任务多、负担重，可靠性差。其框图如图7-5所示。 2、分布式（接力式）

工位测控电脑分布在各工位上，各工位检测信号经放大整理后送入工位测控电脑处理、

判定、显示，并按顺序输送至末级工位测控电脑，全线检测数据和检测结果最后由末级工位测控电脑打印出检测结果报告单。这种方式优点是结构简单，价格低廉，可靠性较好；缺点是功能稍差。其框图如图7-6所示。 3、分级分布式

分级分布式的第一级为测控现场控制级，由分布在各工位上的测控电脑完成，主要进行检测设备运行控制、数据采集和通讯等工作。第二级为管理级，具有安排检测程序，进行全线调度，综合判定检测结果，集中打印检测结果报告单和管理数据库等功能。分级分布式控制方式是应用比较广泛的一种控制方式

一、汽车检测站 控制系统功能

1、能输入、传输、存储、查询、打印汽车资料。

2、除车上、车底外观检查及插入与取出探头等少量工作需人工操作外，其余检测项目均能由计算机实现全自动控制，即检测设备的运行制动控制，数据的采集、处理、判定、显示、存储、统计、打印等，均能制动进行。

3、能以多种形式显示检测结果。可以以数据、图表等方式动态显示检测结果，也可以以“○”、“×”或直接用文字来表示汽车检测结果。 4、主控制室能对全线实行实时监控和调度。

5、具有指示引导员（驾驶员）按规定操作的检验程序指示器。 6、具有强大的软件功能。 二、汽车检测站要求

1、可靠性要高。要求整个控制系统的平均无故障时间能达到数千小时以上，并设有自检、自诊断系统，即使出现故障也应该能在较短时间内诊断、排除。

2、适应性要强。检测线内工作环境比较恶劣，例如，震动、噪音以及排气、灰尘污染，还有温度和湿度的影响，电磁干扰、电压波动等，因而计算机控制系统要有较强的适应性。 3、操作简单。要中文界面，显示直观明了，操作简单易学。

4、经济性要好。在不影响各项使用功能的前提下，要求成本越低越好。

5、在系统配套、系统升级换代、系统通讯和软件支持等方面要有较好的功能。

6、要有自动、手动双功能设置。当不能实现全自动检测时，可以对全线检测设备实施手动操作。

三、汽车检测站其组成

计算机控制系统由硬件部分和软件部分组成。

1、硬件部分：硬件部分由电脑设备和辅助设备组成。电脑设备一般由主控制电脑、工位测控电脑、资料录入电脑和打印机等组成；辅助设备一般由控制台及主控制键盘、稳压电源、不间断电源、电视摄像机及显示器、工位检验程序指示器、光电开关、停车位置指示器、报警灯、项目输入键盘、车速申报开关（或遥控器）、进线指示灯、工位检验程序指示器的控制器和工作台等组成。

2、软件部分：除检测程序外，一般包括数据库管理、设备标定程序、检测标准修正程序以及系统自检、诊断与维护等程序。