长春一汽实习

实习报告

题 目： 长春一汽实习

学 院： 机电工程学院

专 业： 机械设计制造及其自动化

学生姓名： 班级/学号

指导老师：

起止时间： 2012年3 月 12 日 至 20 12 年 3月 23 日

北京信息科技大学 机0904 张迪龙

目录

一， 生产实习目的----------------------------------------------------1 二， 生产实习企业介绍------------------------------------------------1 三， 生产实习内容及过程----------------------------------------------2 车桥车间

半轴-----------------------------------------------------2

转向节---------------------------------------------------3 前桥装配过程---------------------------------------------4 后桥装配过程---------------------------------------------4

变速箱车间

滚齿加工-------------------------------------------------4 插齿加工-------------------------------------------------5 轴加工---------------------------------------------------5 行程开关控制---------------------------------------------5 车身车间

板料冲压-------------------------------------------------6

总装车间

总装线---------------------------------------------------7

四， 生产实习体会----------------------------------------------------8

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一． 生产实习目的

经过大学3年的学习后，我们在理论上对机械行业的知识有了一定的了解，2012年3月12日至2012年3月23日期间我们来到长春进行实习，参观一汽集团各厂区，将我们所学到的知识与实际结合起来，由于我们是机械专业，在汽车工厂更关注零件的加工工艺，例如齿轮，轴，键等零件的加工。同时参观加工零件的卡具与定位方式、了解热处理的加工等。

二.生产实习企业介绍

中国第一汽车集团公司简称中国一汽或一汽，总部位于吉林春市，前身是第一汽车制造厂，题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。一汽经过

多年的发展建设，培育了以“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南三大基地，形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了一汽

卡车新工厂、一汽轿车新工厂、一汽-大众轿车二工厂、天津一汽丰田轿车二工厂等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。

从1956年开工生产到1978年末，是一汽的成长和发展时期。

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在这个时期，一汽有过乘“东风”展“红旗”制造国产轿车等创举，也遇到两次大的干扰和挫折：第一次是1958年至1960年的三年期间，有过急于求成、忽视科学态度所犯的错误，造成设备失修、质量下降，企业管理严重削弱；经过1960年冬季开始的三年整顿，企业的生产秩序和管理逐步恢复正常，1965年和1966年，成为开工生产以来最兴旺的时期，被国家表扬为全国大庆式先进企业。第二次干扰是1966年下半年开始的“十年”，广大职工对左的错误有抵制、有斗争。1972年，贯彻周批示，狠抓产品质量，取得了明显成效；1975年，贯彻指示，初步进行了企业整顿。

1977、1978两年，进行了平反冤假错案、落实党的、恢复性整顿、重建大庆式企业等工作，使各项经济指标又恢复到“”前的最好水平。 这个阶段，尽管遇到许多干扰和挫折，但各方面的工作仍有一定的发展。在汽车品种上从一个基本型增加到三个。在生产能力上，从3万辆设计能力，提高到6万辆的水平。

在这个时期里，一汽出汽车，出人才，为全国汽车工业和机械工业的发展培养输送了一大批干部和技术骨干；完成了包建二汽的任务；还承担了一些援外项目。

三．生产实习内容及过程 车桥车间

本次实习我们最先来到的是一汽集团的底盘公司。在此主要加工后桥壳、半轴套管、转向节（羊角）、螺旋、伞齿轮以及前、后桥装配。我对半轴和转向节的加工进行了比较深入的了解。首先说一下半轴的加工工艺。

（1）半轴 半轴齿轮广泛用于汽车、拖拉机等一切行走机械的差速器中，应用面广。需求量大。半轴已普遍采用精密模锻工艺生产。其工艺流程是：下料——加热——粗锻——去毛刺——精锻——去毛刺——表面清理——钻孔、车大端面——车孔、齐端面——拉花键——热处理——磨大端面和内孔。

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我通过询问加工师傅得知半轴的热处理方式是感应加热，感应加热表面淬火亦称感应淬火，由于它的加热速度和冷却速度都很快，使零件的表面至心部有着巨大的温度梯度，而且淬火后零件由表及里存在着激烈的组织变化，这些特点决定它有着特殊的残余应力形态。一般说，轴类零件感应淬火后，表面层存在残余压应力，次表层和淬火区域边缘存在残余拉应力。残余应力的合理分布，

能够大大提高零件强度，特别是疲劳强度。载货车半轴的合理用料，合理选择淬火层的深度及其分布，将大大提高半轴的使用寿命。

另一个比较重要的环节是半轴的校直，在校直中，第一次是毛坯校直，第二次是热处理后校直热处理后的校直。毛坯校直，用两个固定校直滚子装置支承半轴，由一个传动连接装置与半轴法兰端上的两个突出部位相吻合，并带动半轴旋转，尾座顶尖顶住半轴的杆部，校直机上的压头下落，半轴在滚子和压头的作用下校直。热处理后的校直，半轴支承在夹具两端，夹具能够很容易地从一端移到另一端，这样压头就能在花键端与法兰端之间的任何高出部位加载。

（2）转向节 汽车在行驶过程中，经常要改变其行驶方向，通常，当车辆在转向时，驾驶员对转向盘施加一个转向力矩，该力矩通过转向轴，传动轴，转向器，经转向器放大后，该力矩传入转向摇臂，再通过转向直拉杆传给转向节和转向节上的转向节臂，最后传入轮毂，使车轮

偏转。由此可以看出转向节臂的构造要求，有连接直拉杆和轮毂的作用，有转向功能

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该零件主要加工面是锥面，锥孔，中间锥孔，端面精车，锥面，键槽，外螺纹。选择中间锥孔作为主要定位基准加工球头两平面中心孔和键槽, 以中心孔作为定位基准加工螺纹外圆和螺纹锥面。主要加工工艺路线如下:模锻——铣直臂定位孔两端面——钻定位孔——粗、精铰定位孔——钻中心孔——车外圆——粗精车锥度——铣锥面——钻球头孔——粗精铰球头孔——车螺纹——钻孔——铣半圆键。 下面我来介绍一下车桥的装配工艺流程：

（3）前桥装配过程如下：吊前梁下线工位→左转向节工位→又转向节工位→左右臂工位→调左右转向角工位→横拉杆工位→装左刹车器工位→装右刹车器工位→紧固左刹车螺栓工位→紧固右刹车螺栓工位→装左轮毂工位→装右轮毂工位→调左刹车间隙、装轮毂盖、锁钉工位→调前束角工位→外观检查：外观完整性，整桥装配的正确性

（4）后桥装配过程如下：桥壳上线→吊减速器→落减速器→拧减速器螺栓→涂胶、落后盖→拧后盖螺栓→贯通轴上线→装制动器→吊左/右制动器→拧左/右制动器螺栓→装左/右凸轮轴→装刹车缸→装左/右轮毂→左/右ABS信号检测→装左/右齿圈→装左/右行星架、制动鼓→装左/右半轴→调左/右刹车间隙→装端盖→桥总成试漏工位→装贯通轴（中桥）→装后盖（中桥）→总成下线

变速箱车间

接下来我们来到变速箱分公司。变速箱分公司主要加工箱体、变速箱拨叉、齿轮。在上学期的机械设计课程中我们学习了很多有关齿轮加工的知识。通过本次的实习参观，我更加深了我的理论知识。我想对齿轮的加工展开说明。 齿轮加工一个分为两种：滚齿和插齿。滚齿加工要通过滚、剃齿工艺制造出高精度齿轮，就必须把滚、剃工艺水平发挥到最好。而剃齿精度在很大程度上依鞍滚齿精度，所以滚齿中的一些误差项目必须严格控制，才能制造出高质量齿轮。齿轮的加工工艺如下：铣毛呸端面，一半外圆（中

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间有一道线）→加工另一面→镗孔→滚铣四个槽（两面）→加工内花键

滚齿的加工效率高我们参观大部分的都是滚齿。但是滚齿加工有一个问题，就是不能加工内齿。所以内齿的加工只能用插齿。插齿的齿形精度比滚齿高滚齿时，形成齿形包络线的切线数量只与滚刀容屑槽的数目和基本蜗杆的头数有关，它不能通过改变加工条件而增减；但插齿时，形成齿形包络线的切线数量由圆周进给量的大小决定，并可以选择。此外，制造齿轮滚刀时是近似造型的蜗杆来替代渐开线基本蜗杆，这就有造形误差。而插齿刀的齿形比较简单，可通过高精度磨齿获得精确的渐开线齿形。所以插齿可以得到较高的齿形精度。

我还简单记录了轴的加工工艺：毛呸→打中心孔→车外圆→测量检查→粗加工→加工外圆端面→粗加工外圆端面→修倒角、退刀槽→精车外圆→打字编号→变速器一轴齿圈→轴上花键→滚齿→修齿→打润滑孔 在这里有很多的起重装置，我对其控制方法与老师进行探讨。在需要吊起重物是一名工人用挂钩吊起重物同时按下控制开关，起重机会自行运行一段距离后自动停止在固定位置。后来我们发现在起重机的停止位置有一个行程开关。正式这个行程开关才可以实现该功能的。

发动机车间

在发动机分公司主要加工零件有连杆、曲轴、活塞、缸体以及发动机装配。我比较感兴趣的是涨断连杆的加工。与传统的加工方法相比较，胀断下使裂解的连杆盖、杆接合而具有完全啮合的交错结构，改善了接和面的结合质量，不需再进行接合而的加下，省去了分离面的拉削与磨削等工序。同时简化了连杆螺栓孔的结构设计和整体加工工艺，降低了螺栓孔的加下精度要求。此外，减少

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了连杆总成的大头孔变形，使连杆承载能力、抗剪能力与装配质量大幅度提高。因此，

采用连杆涨断下艺具有加下下序少、机床设备投资少、设备占地而积小、刀具费用少、节省能源、产品质量高、生产成本低等优点。

在工厂的门口有几台公司生产的发动机成品展示我观察了一下不同规格发动机的法兰。得出了以下结论。当传递扭矩大于135时，法兰盘就不能使用普通的螺栓连接了。而是在法兰盘端面上

加上牙，以增大摩擦力。

在这里我对起重机的滑轨运动产生了比较浓厚的兴趣。该滑轨可以由工人在任意方向上拉动滑轨实现前进与后退，并且没有死点。主要原因是因为滑轨不仅在前进方向上有自由度，而且在垂直于该方向上也可以滑动。这样就可以实现任意方向无死点了。

车身车间

在车身分公司我们的参观重点有冲压材料的特点、冲压件的成型过程、所用设备及模具、弯曲件成型过程、所用设备、车身焊接过程。冲压工艺是给我印象最深的。由于设备体积比较大，为了同学的安全，我们只能在主通道上实习参观。钢材板料由升降机和机械手送入生产线。这个升降机任务不止是运送板料，当机器手在一叠板料里抓取板料时，还需要由它来保证机器手所抓取的板料只是一片，所以内里精度也不可小觑。钢材板料被送去冲压之前，还需要做一次清洁，因为细微的杂质也可能影响冲压质量，这个工作由这套清洗机来完成。每一条冲压线有左右两套清洗机器轮流工作，所以清洗机器也需要被自动控制切换。

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四． 生产实习体会

长春的实习结束了，我最大的收获就是把学校中学习的知识与实际完美的结合在了一起。说实话，学校中学到的很多知识我的理解是很模糊的，面临考试也只是将学习的公式与理论生背下了。但是真正能理解的知识不是很多。在长春实习的期间，当我看到加工过程的时候，那些模糊的知识我顿时清楚了。在的讲解以及每晚车间技师的讲解下，我更加深了对所学知识的理解。在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。

这次实习让我懂得了掌握好专业知识的重要性，专业知识是我们投身到机械行业的基础。课本知识的确很枯燥，但是面对祖国的机械行业现状，我们应该有足够的责任心和目标。我们不再逃课，不再沉迷于网络游戏，不再考试突击，而是真正的踏下心来把有用的、该学的东西学好，培养自己的能力，这样我们才能促进行业的发展。 我还体会到我国的机械水平与其他的国家有大的差距，将来的机械制造业的发展趋势是全球化、网络化、智能化的，尤其注重绿色制造。我们应该从现在开始，明确自己的奋斗目标，不仅仅是为自己，更重要的是创造出核心技术，使我国成为机械强国。这次在一汽实习的机会很难得，留给我很多的兴奋。

还有一点也很重要，那就是安全生产的重要性。安全生产是我们劳动者在生产劳动中的安全保障，它是我们的守护神！安全生产还要以人为本，我们人类是生产劳动的主角，安全生产是保护我们自身生命及财产安全的，因此，我们必须要遵守安全生产的一切规范。安全不仅是自己的安全，对自己的负责，更是对别人的安全负责。安全，是我们所有工作的前提，也是我们所有工作的基础。

长春实习使我明白只在书本上学习是不够的，我会在今后自己寻找更多实习机会，将理论与实际结合在一起。这样才能我们学习到真正的技能。

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