城 市公共交 通枢纽与城市建筑综合体的整合发展研究 刘嘉宸’ 王武言 余亦冬！ （１．长安大学建筑学院，西安７１００６１； ２．西安市规划设计研究院，西安７１００８２） 摘 要：随着城市化进程快速发展，土地资源在今天变的目益稀缺．．为了实现城市建设的可持续发展，城市土地 资源需要集约化利用与发展，我国许多城市都有将城市公共交通枢纽与城市建筑综合体进行集约化整合发展的需求。 本文对西安城市公共交通枢纽与城市建筑综合体整合发展存在的问题进行分析总结，在世界范围内对两者空间衔接 方式进行归纳分析，并从不同综合体的类型对两者整合发展情况进行归纳分析，为我国城市土地集约化利用及规划 发展提供宝贵经验 关键词：城市公共交通枢纽；城市综合体；土地集约化；衔接方式 中图分类号：Ｕ４９２ １ 文献标志码：Ａ Ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｔｈｅ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｐｕｂｌｉｃ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｈｕｂ ａｎｄ ｕｒｂａｎ ｃｏｍｐｌｅｘ ｂｕｉｌｄｉｎｇ Ｌｉｕ Ｊｉａｃｈｅｎ’Ｗａｎｇ Ｗｕｙａｎ Ｙｕ Ｙｉｄｏｎｇ （１．Ｃｈａｎｇ’ａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ，Ｘｉａｎ ７１００６１： ２ Ｘｉ’ａｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｐｌａｎｎｉｎｇ＆Ｄｅｓｉｇｎ Ｘｉａｎ． ７ １ ００８２） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉ出ｔｈｅ ｒａｐｉｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｕｒｂａｎｉｚａｔｉｏｎ．１ａｎｄ ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ ｂｅｃｏｍｅ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｌｙ ｓｃａｒｃｅ ｔｏｄａｙＩｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｒｅａｌｉｚｅ ｔｈｅ ｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｃｉｔｙ ｃｏｎｓｔ，＇ｕｃｔｉｏｎ，ｃｉｔｙ ｌａｎｄ ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ ｎｅｅｄｓ ｉｎｔｅｎｓｉｖｅ ｕｓｅ ａｎｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ｍａｎｙ ｏｆ ｏｕｒ ｃｉｔｙ ａｒｅ ｔｈｅ ｃｉｔｙ ｐｕｂｌｉｃ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｈｕｂ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｉｔｙ ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｃｏｍｐｌｅｘ ｓｅｔ ｏｆ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｒｅｄｕｃｅｄ ｄｅｍａｎｄ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ａｎｄ ｓｕｍｍａｒｉｚｅｓ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｉｎ ｔｈｅ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｐｕｂｌｉｃ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｈｕｂ ａｎｄ ｕｒｂａｎ ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｃｏｍｐｌｅｘ ｉｎ Ｘｉ’ａｉ１．Ｍｅｔｈｏｄｓ ｔｏ ｓｕｍｍａｒｉｚｅ ａｎｄ ａｎａｌｙｚｅ ｔｈｅ ｃｗｏ ｓｐａｃｅ ｃｏｎｖｅｒｇｅｎｃｅ ｉｎ ｔｈｅ ｗｏｒｌｄ．ａｎｄ ｆｒｏｍ ｄｉｆｅｒｅｎｔ ｔｙｐｅｓ ｏｆ ｃｏｍｐｌｅｘ ｉｎｔｅｇｒａｔｉｎｇ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｏｕｒ ｃｏｕｎｔｒｙ ｆｏｒ ｉｎｔｅｎｓｉｖｅ ｌａｎｄ ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ ａｎｄ ｃｉｔｙ ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｐｒｏｖｉｄｅ ｖａｌｕａｂｌｅ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｕｒｂａｎ ｐｕｂｌｉｃ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｈｕｂ；Ｕｒｂａｎ ｃｏｍｐｌｅｘ；Ｌａｎｄ ｉｎｔｅｎｓｉｖｅ；Ｃｏｈｅｓｉｖｅ ｄｅｖｉｃｅｓ 利用的高效化与集约化皿 。要保证城市可持续发展， 引言 城市土地资源需要集约化利用，我国许多城市都有 将城市公共交通枢纽与城市建筑综合体进行集约化 中国城镇化脚步的加速遇到了诸多考验：土地 整合发展的必要。 紧缺、交通日益拥堵、生态破坏日益严重、市民数量 激增、房地产价格增长过快……其中城市土地资源的 １公共交通枢纽与建筑综合体整合发 有限与我国城市化建设的高速发展是一对主要矛盾。 展的必要性 如何在城市资源有限的情况下，使城市化建设向集约 型转换是实现城市可持续Ｉ生建设的关键０ 】。 在我国城市土地容量有限、城市人口及产业的 １．１促进二者发展 急速增长与变化使城市空间外向扩张受阻，城市土 建筑综合体与公共交通是相辅相成、良性互动 地使用的合理性，在很大程度上将依赖于城市土地 的，经过对它们的整合，可以令其取长补短，体现 ２０１ ７・０７ ＵＲＢＡＮ ＰＵＢＬＩＣ ＴＲＡＮＳＰＯＲＴ《城市公共交通》２３ ｆ｝｛最大的价 、前者容易到达的优越性，关键要借 助后＿并求实现，这个时候应 ｊ对地表以下、地层表 面及地表以Ｊ 的空间ｆ以大 Ｊ开发，从而保证土地 的使用效率，推动前者竞争实力的增强。 前 人群密集，使 具箭了基本的高速移动 人群，而 建筑物内部 换交通ｌ一具的条件更为优 越，这样就促进了公共交通的进步，让它的使用效 率Ｈ徙ＩＩ．＋￣曲Ｈ 、城市交通的可 性满足了建筑综合体 的平台需求， 吸引人员集聚的基础上，促进ｒ城 市活动的创造 时，—二者棚Ｉｉ：￣Ｆ充，使城市功能 更』Ｊ【１强大，进 利ｒ城市的发展 】。 １＿２促进城市中心区发展 今，城Ｉ 的前进方向足多样化和全方位的， 建筑综合体功能强大、密度檄高，符合城市前进的 需要 ！ｌｊ城ｒ“成Ｋ拿某科 水半和大小之后，建筑综 合体就会Ｊ 生，Ⅱ土就址：城ｆｆ 中心区的产生说明了 城市｝ｉｉ『进的脚步走向集约化， 这一历史环境当中， 城『“中心 就是城市发爬的良好形式。 公共交通的重要车站存 着某种扩散功能，促 进＿ｒ附近 域的进步 币ｎ建筑综合体整合以后，公 交通的实际能力继续提高，推动了城市巾心 的 迅速、良 进步。 １．３促进城市空间拓展 我 的 ｉ 地非常短缺， 提高其使用效率，城 市的规划就心 １符合・定的规律和道理。伴随经济 实力的不断增强，城市空问 ７］ ｆ｝｛立体化的前进趋 势，充分利川Ｊ 地表以下和地丧以上的空间。 如今，公共交通的进步体现ｆ｝｛科技化和多元化 的特征，Ｈ． 换交通ｌ 具的功能亦逐渐增多，在 集约化利川的背景下，城ｍ交通产生在室内发展的 趋势，也就灶：建筑 『ｈ】融人城市街道、屋 作为 城市广一场，此『ｆ、ｆ建筑审问成为Ｊ 城市交通空问的重 要组成部分 ｌ ２我国公共交通枢纽与建筑综合体缺 乏整合发展 较之丁 境外先进地 ，境内公共交通枢纽与建 ２４《城市公共交通》ＵＲＢＡＮ ＰＵＢＬＩＣ ＴＲＡＮＳＰＯＲＴ ２０１ ７・０７ 筑综合体的打造才刚刚开始。从总体 讲，同前我 国公共交通枢纽和建筑综合体的建设，由于缺乏一 体化理念的指导和整合发展的规划设计，还存存着 较大的不足和局『；｝｛性 Ｉ、、 ２。１交通设施的换乘缺乏有效整合，换乘环 境差 如今境内公交站点大部分单独分别设立，各类 公共交通Ｉ 具的换乘没有建立起内在的关联，导敏 它们之间的换乘不能顺利接轨，而是需要经历一个 繁琐的过程，非常耗时，、更换不同的交通Ｔ具通常 只能徒步行走，其 要缺陷在于徒步行走的路程太 长、环境枯燥狭窄、没有基本的服务体系之类。小 同的公共交通一ｒ具没有进行良好地整合与集中．此 为城市资源使川不当的反映，所以没有全面体现 公交的重要价值． 奠订西安市地铁２号线的钟楼站． 各ｍ口位置设置小合理，Ｃ出［］开没于钟楼地下人 行通道西北角，没有卞¨地下通道进行良好的空间衔 接，经常造成人流拥堵 、Ａ、Ｂ、Ｄ ｌＬｆｌ口与位于钟 楼的公交站点距离较远，换乘流线比较长，换乘需 要步行的时间通常存５分钟左右。 另外，同内大部分城市公共交通皆存在室外换 乘情况，既不安全义小便捷，还非常容易被小良的 气候『夫Ｉ素所ｆ：扰，…行环境不佳。例如：两安市地 铁北大街站尽管可以进行１号线路与２号线路的换 乘，但是换乘常规公交非常不便捷。大约２０个公 交线路的站点均没嚣存北大街十字路口周同．乘客 不得不从地铁站¨Ｉ【＿ｌ步行到达室外露天环境，再找 到常规公交车站候车．许且地铁 入口与公交站点 之间的距离较远（ ｌ，图２）。 ２．２公共交通枢纽功能单一，缺乏其他各类 配套设施 一般来说，如今 内对公共交通楸纽的建设干¨ 使用缺乏足够重视，大部分只具有输送乘客和更换 交通工具的作川，不１ｌ附近区域功能缺乏衔接，未能 发挥 公共交通发展对地区经济的带动促进功能， 导致了某种意义ｌ 的资源使用不当。另外一些公交 枢纽虽然进行ｒ公交和商业同等重视的整体建设开 发使用，却总是ｌＨ现建设规模过小、功能过于单一、 图１西安市地铁北大街站Ｃ出入口与附近公交站点空间关系现状 图２西安市地铁北大街站Ｄ出入口与附近公交站点空间关系现状 无法招商引资之类各种各样的缺陷，公交枢纽和相 应的配套设施没有建立起相辅相成的衔接关系。 ２．３城市建筑综合体与城市公共交通缺乏联 系。与城市空间的交融较少 建筑综合体功能繁多，而且其内部不同功能的 流线组织也是相当的繁琐复杂。在建筑综合体和公 共交通衔接不足的时候，非常容易导致各种流线相 互干扰，影响人流的聚集和分散。建筑综合体可达 性不佳通常会造成下列两类情况： （１）对公共交通的分流作用不足，在人流的 单一，综合性和多功能性不足，减少了公众进入与 驻足的几率。 图３西安赛格商场与地铁衔接处在人流高峰时段拥堵不堪 高峰时段不能尽快疏散人流，造成建筑综合体内部 人流交通拥挤堵塞。以西安赛格国际购物中心为例： 西安赛格国际购物中心与西安地铁２号线小寨站功 能衔接不足，衔接空间缺乏，只在负二层开设了一 宽度不足１０米进入地铁的出入口，完全不能满足日 常的人流交通，在人流量较大时经常造成拥堵（图３）。 ３城市公共交通枢纽与城市建筑综合 体的整合发展案例分类 ３．１依据两者空间衔接方式分类 在《城市・建筑一体化设计》一书中，将建筑 空间与城市公共空间的组合方式总结为分离、复合、 穿插、串联、并联、层叠六种组合形式 】．其不同 方式的空间特点见表ｌ。 （２）对公共交通的引流作用不足，建筑综合 体缺乏人流吸引力，竞争水平不高，造成运营困难。 另外，国内大部分建筑综合体的设计观念相对 落后，其出口和入口通常设置在地面层，与城市其 他空间的衔接不足，导致其本身及周边的环境空间 具体到城市公共交通与城市建筑综合体的衔接 ２０１ ７・０７ ＵＲＢＡＮ ＰＵＢＬＩＣ ＴＲＡＮＳＰＯＲＴ《城市公共交通》２５ 上，主要也是以上述几种的基本方式组合，或者以 其中两种或两种以上的方式组合。通常意义上讲， 从物理空问形态角度二者的结合形式即是空间衔接 方式。城市公共交通枢纽与城市建筑综合体的空间 衔接方式归纳分析见表２。 身交通体系及对城市公共交通的依托程度都有不 同，具体分类分析见表３： ３．３依据不同交通类型的城市综合体分类 不同交通类型的城市建筑综合体，其自身交通体 系及对城市公共交通的依托程度亦有不同，具体分 类分析见表４。 ３。２依据不同城市综合体的城市区位分类 当城市综合体位于城市不同的区位地段时，其自 表１ 建筑空间与城市公共空间的组合方式 组合形式 空间特点 分离 分离的构成方式能够有效避免空间综合利用开发过程中可能出现不清晰和相互干扰的情况， 适用于性、私密性较强的功能单元。 此类组合方式适用于开放性、公共程度较高的功能组群，比如购物中心、休闲场所、公交设施、 写字楼大厅等。 这种组织形式关系到城市交通路线上、下空权的开发归属问题。应当在管理方式与规划方 法上予以协调。 复合 穿插 串联 此类组合形式需要具有开放性，并且每一空间的使用功能都有密切的相通关系。每一组合 空间的权属各异。 并联 较为￣－Ｔ：－前一类组合形式’此类组织形式存在着较大的选择性和灵活性。空间的归属方面则 明确。层叠 层叠式的空间组合方法能有效地利用空间资源，在空间的衔接处，会形成部分不确定的权 属问题，需要公民具有一定的文明素质，以及良好的管理模式。 表２公共交通与城市建筑综合体的空间衔接方式分析 方式 特点 图示 典型案例 西安南门世纪金花时代广场购物中心：临近地 建筑综合体与轨道 交通基本不构成直接联 铁２号线，但是并没有建立与地铁２号线永宁门 ● ● 站连通的地下通道，需依靠地面层的广场 ， 一 ● ● Ｈ 分离 系，两者具有相对的独 立性。从而很大程度降 低了衔接的作用． ．叠 ２团 、 ２６《城市公共交通》ＵＲＢＡＮ ＰＵＢＬＩＣ ＴＲＡＮＳＰＯＲＴ ２０１ ７・０７ 续表２ 方式 特点 图示 典型案例 日本九州转运站：轨道交通站点整合建筑与城 市的各种功能，并形成立体式的出入口空间形态 穿插 通常是在特殊地形 或立体交通的基础上建 设的，形成立体空间上 ．， 【 的衔接和穿插。 又一城：从地下三层到地面两层分别为地 铁站、火车站、城市隧道、城市干道、公交站等 ． 公共交通在以并联 或者串联的方式保持各 并、串联 自性的同时，又构 成了延续相通的衔接关 系。 朗豪坊：主要进行的是竖向上的功能衔 接，其中在地下二层结合商业连接地铁站一 城市建筑综合体依 托轨道交通最为常见的 层叠 方式，是在垂直方向上 的叠加 轨道交通利用 地下空间较多。 多伦多伊顿中心：室内中庭和商业街相结合， 将南北两端的地铁连接，形成多层次的转换衔接。 由两种及多种的空 复合 间衔接方式组成，提升 ● ● ■ － 交通转化的多元性，强 ■ 化空间的复合性 ＿ ＿ 表３不同区位的城市建筑综合体归纳分析 城市综合体所在区位 综合体交通体系特点及对公共交通的依托程度 因核心区或街区新功能和活力需求而新建，受 典型案例归纳 城市核心区 到旧城区成形片区的既有交通环境的制约，与公共 交通的衔接整合可以大幅提升综合体的可达性、使 美国伊利诺斯州中心 加拿大多伊顿中心 东京六本木商业综合体 用效率和活力。 ２０１ ７・０７ ＵＲＢＡＮ ＰＵＢＬＩＣ ＴＲＡＮＳＰＯＲＴ《城市公共交通》２７ 续表３ 城市综合体所在区位 综合体交通体系特点及对公共交通的依托程度 以城市复兴为目的对几个或单个既有建筑进 典型案例归纳 美国亚特兰大桃树中心 纽约洛克菲勒中心 城市副中心区 行功能改造和有机衔接，其复兴改造的效果对于公 共交通的依赖性较高。 建筑综合体位于城市核心区和城市新区的过 渡区域，交通制约因素相对较小，应结合城市公共 交通规划选址与建设。 城市新区 数码港 成都奥克斯财富广场 建筑综合体主要是树立新区形象和刺激新区 经济发展，交通方面制约因素小，初期对公共交通 京万达广场二期 的需求较低。 表４不同交通类型的城市综合体归纳分析 泰国曼谷ＳＡ地块总体设计北 城市综合体类型 综合体交通体系特点及对公共交通的依托程度 典型案例归纳 金钟太古广场 又一城 与公共交通互补协调的 过商业、办公、广场、中庭等功能衔接转换，对公 综合体 综合体选址依托已有或规划的公共交通，并通 共交通的依托程度较高。 成都来福士广场 澳洲墨尔本中心 九龙城 以交通中转为主要功能，结合常规公交、公共 公共交通枢纽型综合体 停车场等其他城市交通设施。其中，轨道交通在换 乘体系中占重要部分。 结合地下人防体系，主要在地下发展商业功 地下城市综合体 能，多数具备较为完善的地下步行系统，轨道交通 主导其交通体系。 多伦多地下步行系统 宁波滨江国际广场城市综合体 ４结语 我国城市化进程突飞猛进，当前土地资源 强的多功能中心的建立，为中国的土地集约化使用 与资源可持续发展做出贡献。 越来越紧张。而我国传统的公共交通设施建设 均以满足城市经济发展的需要为主，缺乏和其 余交通设施及功能用地进行整体统一的规划， 导致交通没施重复建设，造成土地资源开发强 度过低。而且，因为社会生活的步调越来越快， 交通性和生活性的结合对交通建筑提出了新的 需求。由于城市建筑一体化思想的产生，其公 参考文献： 【１】 原伟，闫利，张文硕．城市综合体与城市公共交通整 合的模式探讨Ｕ】＿四川建筑，２０１２． 【２】谢晓玲．城市土地该走集约化利用之路 发，２００６，０５：１２ 城市开 【３】王祯栋，张均．城市建筑综合体的组合空间研究Ｕ１．新 建筑，２ｏ１３，ｏ３：１６２－１６５． 交枢纽和城市建筑综合体整合发展已成为一个 前所未有的发展方向。 【４１万昆．建筑综合体“城市化”特征初探 ．中华建筑， ２Ｏｌ１，０６：１５－１８． 城市建筑功能体系集约化和多样化建设发 展的内在需求是城市公交枢纽和城市建筑综合 体整合发展，这样既可以促进城市资源的重新 组合，还可以促进效率高、集中性强、综合性 ９８《城市公共交通》ＵＲＢＡＮ ＰＵＢＬＩＣ ＴＲＡＮＳＰＯＲＴ ２０１ ７・０７ 【５］ 邱盼城市公共交通枢纽与建筑综合体一体化设计研 究【Ｄ】西南交通大学，２ｏ１４． 【６】韩冬青，冯金龙．城市．建筑一体化设计［Ｍ】ｌ东南大 学出版社，１９９９．
