商业建筑街区化设计分析

2019年7月

市政工程Municipal Engineering建筑技术开发Building Technology Development商业建筑街区化设计分析黄卓(上海交通大学规划建筑设计有限公司，上海201799)［摘 要］结合具体实际工程，运用相关理论探讨概括开放性的商业建筑街区化的设计思想，寻求在网络信息冲击社会背景 下的商业建筑设计思路。分析空间形态、商业区的业态组成、建筑造型与色彩，通过规划布局，交通流线，业态组成及空间形 态等方面综合考虑，釆用开放式商业街区形式，为消费者提供了舒适享受的、富有活力的、亲切宜人的购物环境。［关键词］商业建筑；街区化；开放性活力空间［中图分类号］TU984.13 ［文献标志码］A ［文章编号］1001-523X (2019) 13-0084-02Analysis on Design of Commercial Building BlockHuang Zhuo［Abstract ］ Combining with concrete practical projects, using relevant theories to explore the design ideas of open commercial building blockade, and to seek commercial building design ideas under the background of network information impact society. Analyze the spatial form, the business composition of the commercial area, architectural style and color. Through the comprehensive consideration of planning layout, traffic flow, business composition and spatial form, the open commercial block form is used to provide consumers with comfortable and rich. A dynamic, intimate and welcoming shopping environment.［Keywords ］ commercial building ； blockage ； open vitality space商业建筑街区化这种新型的商业形式在近几年出现。它 有别于大体量的商业综合体，是功能复合、体量形态各异的 建筑群体组合，其以温和的建筑体量和宜人的空间尺度，使 商业建筑及其室外空间区域成为具有人情味和吸引力的场所。 街区内部的广场、道路和景观组成的室外空间把区内商业建

收稿日期：2019-05-05作者简介：黄卓（1975—），男，海南海口人，工程师，主要研究方向为

建筑设计及其理论。筑和城市公共区域更密切的联系结合一起，使整个商业街区 成为具有开放性活力的公共休闲商业场所，提升了整体商业 价值。开放的商业街区具有多样性功能集合、多层次生活体 验和空间形态丰富多样等特点，其商业形式与人们的心理和 行为需求相吻合，符合适应新形势下商业建筑发展的趋势。1项目概况及规划设计项目总用地面积为86834.65m2..基地为不规则地块，长 约为502m,宽约234m。根据相关规划设计条件，容积率为铁设计防火标准》要求，在站厅公共区同层布置的商业等非 地铁功能的场所，应釆用防火墙与站厅公共区进行分隔，相 互间宜釆用下沉广场或连接通道等方式连通,不应直接连通[，1=

在1号出入口西侧设置连接通道，长10m,宽5.8m,连接通 道内设置2道分别由地铁和商业等非地铁功能的场所控制且耐 火极限均不低于3h的防火卷帘。出站客流可经连接通道直接进入物业开发地下部分，或 经1号出入口出地面进入物业开发大厅。提高乘客出行效率， 减少接驳距离。风亭：标准车站通常在车站两端分别设置两处活塞风亭 及新、排风亭各一处。为优化物业开发地下空间，本站站厅层、设备层右侧设 备管理用房调整至车站东南侧附属用房。R?线腊山站两侧环 控机房调至车站设备层中部集中设置，通过设置风道夹层， 两侧新、排风分别汇入一处新、排风孔至站厅层；M3线腊山 站位于经十路北侧，经十路道路红线宽90m,是济南市重要 的城市主干道，为减小车站施工期间对城市交通影响，将M3 线车站左侧环控机房调至车站西北侧与R2线车站站厅层附属 用房集中设置，经风道转换与R2线站厅层新、排风分别汇入 一处新、排风孔至物业开发地面部分外轮廓位置，至此原本 应出地面6处风亭减至2处，风亭地面部分结合开发釆用顶出 排风、立面格栅引入新风。同时两线进行资源共享设计，冷 水机组集中设置在R2线车站设备层环控机房内，地面冷却塔 设于物业开发屋面。R2线腊山站左侧活塞风道设置在设备层主体范围内，利 用车站与物业开发夹角空间进行风道转换至物业开发地面部

分西立面外轮廓位置，活塞风亭一处顶出，一处立面侧出。地铁出入口、风亭等附属与物业开发一体化设计，减小 对物业开发平面布置、立面设计的影响，地块范围内无 出入口、风亭，从而提升物业开发品质、美化城市界面。 3.4车站与开发竖向衔接的细节地铁车站考虑轨行区排水，通常车站站台范围内线路设 在一个坡道上，坡度釆用0.2%,即沿车站楼板长度方向100m 将产生20cm高差。考虑建成后使用效果及减小土建施工难度， 上盖物业地下部分楼板与车站坡度、坡向一致，地面及以上 楼层不再找坡。因此地下至地面层不同位置的楼梯、自动扶梯、 无障碍电梯等竖向提升高度将会出现变化，应当进行细分设 计，保证后续土建施工、设备安装，避免二次返工。4结束语轨道交通综合体可提高城市土地资源利用效率、优化城 市空间结构、促进城市空间有序增长。目前，我国主要省会 城市及直辖市己进入轨道交通建设高峰，轨道交通上盖物业 开发面临前所未有的设计机遇及挑战。地铁车站与周边地块 商业、办公、文化、娱乐等公共设施客流具有互补和联动性， 通过一体化设计，对地上、地下空间进行整合优化，两者相 互促进、协同发展；车站出入口、风亭等地面附属用房与物 业开发整合设计，可减少占用城市界面，美化城市景观。在 今后实践中要因地制宜，进一步促进轨道交通与地块有机结 合，创造高效又富有活力的城市综合体。参考文献[1]地铁设计防火标准：GB 51298—2018[S],• 84 •建筑技术开发Building Technology Development市政工程Municipal Engineering第46卷第13期2019年7月1.5-1.8,建筑密度占比不大于40%,绿地率不小于20%。项目 建设用地位于山东省东营市，用地范围的东侧及北侧为城市 道路。西侧及南侧为城市公园。根据基地条件的综合分析结 合建设方的项目目标，将其定位：预建设集娱乐、休闲、教 育、商业、商务办公等功能的具有欧式风格的综合性休闲商 业街区。把民众的日常生活、人文历史的雅致以及边上公园 开放空间的自然环境转变成街巷氛围。人们在这样的街巷中 行走，体验到人与人互动的乐趣，感受到文化历史记忆以及 传统的存在，感受到公共空间的舒适、安全、宜人的场所环境。 这是让大家都可参与进来的都市空间，租户商家也可在这样 的氛围下得到灵感，受到激励、看到发展，从而积极地发挥 自身的商业创意价值作为设计愿景。通过利用商业街区丰富 多变的空间形态和建筑功能的多样性产生集聚效应，融合自 然人文景观要素，从而达到繁荣商业氛围，打造城市新地标， 创造都市客厅的目的。为市民提供休闲娱乐、餐饮、购物、 教育等活动的社交交流场所和设施，满足各年龄段、不同需 求层次的使用者的需求。本地块外圈是几个的大体量建筑，通过廊桥等处理 手法与周边建筑各功能组团结合在一起，形成地段标志；内 圈为排列有序的底层小商业建筑群，整个项目建筑布局呈现 外高内低的形态。创客公社为2层，建筑高10.25m :小型商 业为2~3层，建筑高度10.35~15m ；大中型商业为3层，建筑 高度14.55m,商务中心为7层或8层，建筑高度39.3m。场地 周边设有绿地，地块西南侧结合城市滨湖公园设置了开放的 景观广场。建筑与场地结合景观精心设计，消解建筑的体量， 以“建筑园林化理念”整合了整体的商业景观环境，提升了 街区的商业休闲氛围。总体规划功能布局上，本项目由多栋高层商务楼和多层商 业建筑组成。高层商务楼及大体量商业主要沿地块外围周边 布置，2层小体量低层商业（创客公社）布置在地块中间，格 局简单清晰，并对其业态进行了合理组合，形成不同的商业 单元规模，快慢呼应形成多层次明晰的商业动线。商业动线 主要分成2个层次，内圈为以小体量低层创客公社为基本单元， 精心打造的慢生活街巷，以慢调生活为主题，更多的是精致 美食和创意文化生活品牌；外圈为主要是大体量的商业裙房 和高层建筑（酒店、办公、公寓），以购物、娱乐、教育为主 题，通过变化丰富的商业街巷贯通形态各异大小不一的广场， 形成丰富流畅的购物流线，为消费者提供淋漓畅快的购享受， 符合消费者对时尚的需求。商业街区的交通条件对商业的影响很大，便捷合理的交 通是聚集和引导人流，提升商业价值，繁荣商业氛围的重要 因素。本项目东侧及北侧都是城市道路，南侧西侧是城市公园， 周边城市公交车站点比较多，并有多处出租车停靠站，交通 便利，商业的客流量得到保证。项目内部主要车道宽度不小于6m,分别由外环车道（沿 地块用地红线布置），内环车道（创客公社和高层商务楼之间） 以及贯穿地块的东西轴和南北轴的2条车道组成。消防车道转 弯半径12m。地块共设3个机动车对外出入口。分别布置在地 块东侧广州路，地块北侧规划支路，地块西侧东四路三条城 市道路上。道路系统和外围城市道路顺畅衔接，并保持其内 部交通性。基地内主要机动车行道路为6m宽，形成环道。 基地内的道路内侧转弯半径不小于9m。基地内机动车汽车停 放以地面停车、地上停车库和地下车库结合设置。外来车辆 基本在地块外圈分别导入地面停车区域或者进入地下车库和 屋面停车场，在商圈外部解决车辆停放问题。步行人流主要 从地块3个角部广场、公园景观步行道和多个出入口进入商业 街区，商业街道每隔一定距离设有景观节点和小广场，使街 巷更有趣味性，更富有吸引力。人车分流布局创造了安全舒 适的步行街道，保证了地块内部购物人流不被车流干扰。在

这样的街巷中行走，人们体会到休闲购物，互动交往的乐趣。 外部空间设计着重突出室外购物环境的休闲性、景观性、情 趣性的特点，通过“街”和室外空间的变化来引导聚集人流， 增强消费者的休闲消费愉悦感，促进“闲逛”活动带来的体 验式消费。2空间形态分析秉持“以现代诠释传统”的设计理念，将传统文化注入 建筑群落之中。建筑布局釆用外圈高中间低的“四水归堂” 形式，办公、酒店及大型商业分布四周，小型商业建筑布置 在内圈，形成外高内低的围合式布置。外圈的大体量高层建 筑丰富了城市的天际线，成为项目城市的新地标。不同于传 统的封闭式巨大体量商业建筑，地块内圈是化整为零的低层 小商业建筑群体。通过广场、街道等丰富的室外空间把内外 圈商业和地块外的公园以及城市公共区域有机结合延伸设计， 创造良好消费商业的开放式空间布局。商业街区出入口丰富 加强了商业街区内部与城市外部空间的联系和交流；加强了 外部客流的聚集和导入；提升了商业街区的活力。商业街内 部街道宽度在3.5~12m,中间布置绿化景观，结合绿化配备小 品座椅等休憩设施。创客公社2层，建筑高度10.25m,街道 的高宽比1-1.5,街道空间尺度适宜。建筑与街道、场地之间 设置了大小不一的表演空间和休闲广场，分布在地块的各个 区域，使整个商业街区建筑错落有致，空间聚合有序，增加 了对人群的吸引性、滞留性。其商业活动吸引聚集大量人流， 促进体验式消费，是传统购物消费的重要补充。3商业区的业态组成商业街区基本上由美食餐饮、酒吧、购物零售、休闲娱 乐和商务办公组成。外圈高层建筑主要是商务办公、酒店公 寓功能，商业裙房有娱乐、教育及购物等功能，主要是针对 目的性消费的顾客；内圈低层小商业主要是美食餐饮，特色 礼品及手工品饰品等功能，宽窄适宜的欧式风情街道及广场， 为客户提供舒适的、开放性活力的购物环境，促进“闲逛” 式体验消费。商业街区釆用多种业态混合布局模式，它们之 间相互支持，引发消费者更多目的性消费和体验式消费，促 进商业利益的提升。4建筑造型与色彩主体建筑造型及景观小品均注重提炼商业建筑文化的符 号，营造出浓郁的人文氛围，巧妙地将商业和人文有机的联 系起来。结合现代的设计手法和对美的演绎，同时也结合边 上滨湖公园景观，使建筑犹如坐落于山水间，实现建筑整体 园林化，与自然之美浑然天成。建筑外部以暖黄色的石材作 为基本的建筑材料，既有大片的玻璃和石面的穿插与组合， 体现色彩和体量关系；也有细致的肌理变化和石质与钢构件 的完美结合，不同尺度呈现出不同的美。5结束语商业建筑的布局和形式对商业价值经济具有重要影响， 现代商品经济社会更注重商业价值的提升挖掘，传统的商业 建筑己不能适应消费者的要求，开放式的街区商业能最大化 利用人流量，使商业流线布置更合理，营造繁荣的商业氛围， 让沿街面商铺价值最大化，创造更大的商业价值。悦来港•新 天地项目的商业街区通过规划布局，交通流线，业态组成及 空间形态等方面综合考虑，采用开放式商业街区形式，为消 费者提供了舒适享受的、富有活力的、亲切宜人的购物环境。参考文献［1］ 王德，李光德，朱玮，王灿，等.苏州观前商业街区消费者行为模型构 建与应用［JJ.城市规划，2013 （9）.［2］ 陈懿君，阮如舫.城市商业步行街景观的地域性营造——以苏州观前街

为例［JJ.江苏建筑，2012 （2）.• 85 •