不同学科上对桥的理解和认识

桥案无处不在，成为人们生活的一部分。我们见过案设于水面的各种桥梁，也见过架设在通荷大道之上现代城市的行人天桥和行车天桥，还见过架设于高接崇间之间的朗道桥，达些桥梁形态各异、大小不同、材料不同、站构也不同。从桥梁的发展历史角度看，中国桥梁建筑确案取得了惊人的成就，尤其是改革开放后的四十年，从简单的独木桥到今天的锅铁大椅，从单一的梁桥到浮瓣、索桥、拱檐、园林梯、核道裤、纤道价等；从材料上，由木料为主的桥梁逐渐发展到了以石料、铺铁和锅药混凝上为主的桥梁。这些年限不同、大小不同、材料不同、站构不同的桥果，其设计不仅起到了桥果应有的作用和价值，而且还具有艺术的美感并蕴合了科学的物理知识。

桥梁的分类：

桥梁各种各样，其用速、材料、站构、跨径及使用年限和行车位置部各不同。从用这来看，桥梁可以分为公路、会铁两用梅、人行桥、机精桥和过水桥；按材料分，可以分为木桥、与工桥、钢筋涨凝土桥、预应力桥及钢梅；根据站构不同，桥梁还可分有梁式桥、提桥、钢架桥、统索承重桥（斜拉桥和悲索桥）及加合体系桥：桥某的跨径及长度不同，可分为小桥、中桥、大桥、特大桥；按行车道位置分为上、中、下承式桥梁。有的

桥梁设计为永久性使用，有的为章永久性或临时使用。

桥梁的构成：

不论何种类型的桥梁，都是由五大部件和五小部件缠成。

其中，桥跨结构、支座系统、桥敬，桥台、敬台基础一这五部分是承受汽车或其他车辆迎输荷栽的桥跨上部结构与下部结构，是组成桥梁的五大部件。而五小部件是指与桥采服务功能有关的桥面铺装、防捧水系统、栏杆、伸铺缝、订光照明2对桥梁结构的认识

桥梁从结构上来分主要分为梁式桥、耕桥、戴索承重桥，这三种桥展的最大不同之处在于两个桥梁支往之间的距费即单跨距的长度，现代案式桥的跨至可以达到300m左右，现代其桥的跨距比现代梁式桥更长，能达到500m以上。三种桥梁中单跨距最长的是缆索承重桥，跨距能够达到换适2000m，可以说是桥梁技术的全字感史。

桥梁跨距的长度与物现中压力和拉力这两个力有根大关联。压力就是物体对接熟物体所作用的挤压或轼缩力；推力是物体对接触物体施加的扩张或粗伸力，所有桥梁都会受压力和拉力，当压力超过桥的最大承受力时，桥就会发生弯曲，，当拉力超过桥的最大承受能力时，桥貌会被拉断。为了避免设计的桥梁不出现压弯和拉断的现象，就必须要济过大的压力或拉力进行转移和分散。转移就是将某处受的强度较大的力赫移到受力弱的区城或转移到专门设计的受力区城；分散就是特某强力截布到更大的面积，

避免出现某个点集中受力的现象。

觉索承重桥和接桥跨距大的目的就是利用了特力进行排移成分散的原理来确保桥不出现压弯和拉断的现象。比如，觉索承重桥跨距大，日的就是为了能实现力的种移以保证桥的安会。而保障排桥的安全，则是利用了力分般的原理，所以其跨理比案式狮长。

梁式桥

梁式桥是以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥粱，其中，简支果烯、悲臂案桥、连续果梅都是梁式桥。两支梁桥跨越能力最小，一般常规跨度在40m以内。由于案式桥是以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁，为了提高梁式桥的交压能力别需要在混凝土预制梅梁梁片的承受张力的部位用钢筋来加国。因为，不同的材料作用不一样，混凝土就坚硬，但缺乏鲜性，客易在拉钟时断裂，而钢筋耐栽伸，为了避免酿兼土在热伸时断裂，需要在混凝土预制梅梁桥板承受张力的部使周纲筋来加固。由于物体压在梁桥梁上时，桥敬内侧桥板的上表面和桥班外侧桥板下表面受的是压力，桥埭内剑瓣板的下表面和桥城外侧瓣板上表面受的是拉力，所以，为了提高梅城内侧桥板的下表面和瓣填外侧瓣板上表面受的拉神能力需委在桥廉内侧桥板的下表面和桥埭外侧瓣板上表面用钢筋来。