工程建筑２０１４年６月（中） 城市道路平面交叉口设计经验与体会 吴卫民 （宣城市规划设计研究院，安徽宣城２４２０００） 摘要：城市道路平面交叉口是人流车流最密集的地方。而且也是最容易发生交通事故的地方，同时交叉口也是经常发生堵塞的地方，为了缓解这一情况，必须 提高这一路口设计方案的质量。只有不断优化遭路设计方案，才能降低交通事故的发生概率，这考验了道路设计人员的技术水平。现本文笔者结合自身经验与体会， 分析了城市道路平面交叉口设计的意义、存在的问题等内容。希望可以为道路设计人员提供一定帮助。 关键词：城市：道路；交叉 ；设计 我国的人口比较多，城市交通压力比较 大，这也对道路平面交叉口的设计带来了一 定难度，我国大部分城市的道路系统都呈网 状型，这样的结构具有一定优点，在行车的 过程中可以选择的路线比较多，但是也有一 些缺点，其交叉口的数量比较多，而且这些 交叉口是形成交通堵塞的主要地点，这主要 是因为我国的交通管理比较混乱，行车与行 人之间互不避让，而且经常不遵守交通规 则，当然，最大的问题还是在设计交叉口时 存在一定缺陷，本文介绍了几点城市道路平 面交叉口设计的经验与体会，以供大家参考 借鉴。 一、城市道路平面交叉口设计的作用 近年来，城市的机动车数量逐年增加， 这体现了人们生活水平的提高，但同时也带 来了一些弊端，比如增加了城市交通的堵塞 程度，而且汽车排放的尾气对大气造成了一 定破坏，污染了城市的环境。在上下班的高 峰期是发生堵塞的主要时段，由于人们都比 较赶时间，所以在行车的过程中，很多司机 在开车时不注意避让其他车辆，而道路的宽 度又不足以让汽车同时通过，所以在抢道的 过程中，汽车经常发生刮擦，使得道路更加 拥堵。这些问题的发生引起了道路部门的关 注，而且道路意识到必须通过优化道路系统 的设计等措施来改善这一问题。交叉口是道 路系统的重要组成部分，也是经常发生交通 事故的地方，所以，改进道路交叉口设计可 以为缓解交通压力提供巨大帮助，必须通过 科学、合理的设计方法改面交叉口设计 方案，使机动车在交叉口的停留时间可以缩 短，促进交叉口的通行更加顺畅。 二、城市道路平面交叉口存在的问题 近年来，由于城市的交通压力越来越 大，而且交通事故频发，人们对城市道路设 计越来越关注，而且认识到了其重要性。我 国的道路平面交叉口存在一些问题，现笔者 结合自身经验与体会，分析一些交叉口存在 的问题有哪些。 １．交叉口面积不均衡，划分区域存在 很大问题。我国有的城市，道路交叉口的面 积比较大，这延长了行人过马路的时问，同 时也加长了汽车在红绿灯下等待的时间，有 的信号灯红灯等待时间超过一分钟，而绿灯 的时间却不足半分钟，这使得堵车现象越来 越严重，而且不利于提高交叉口的通行能 力。行人在过马路使，由于时间短、马路宽， 很容易困在交叉ＩＺｌ中间，使得很多行人不得 已必须闯红灯，这样的问题迫使行人无法遵 守交通规则。 ２．路口车道数划分不均衡。我国的道 路平面交叉１３进出口位置，车道数的划分存 在问题，交叉Ｅｌ车道数和其他路段车道数一 样，这不符合交叉口的特点需求，交叉口的 进口处经常会有车辆需要变换车道，而其没 有多余的车道为其转换提供方便，为安全事 故埋下了隐患。还有的交叉口直行车道数较 少，给直行的车辆带来了很多不便，也降低 了其通行的能力。另外，有的交叉口增加左 转车道，但是左转的车道与出Ｅｌ出的直行车 道冲突，在拓宽道路右边面积时，占用了出 口处的车道位置，不利于车辆的行驶与转 道。 ３．交叉口渠化不合理。很多城市道路 平面交叉口缺乏渠化设计，还有的平面交叉 口渠化并不合理，使得行人与机动车辆的通 行杂乱无章，不遵守交通规则的行为时常发 生，使得这一路段的交通非常混乱。还有的 路口未设转向专用车道，汽车的转弯的过程 中很容易发生交通事故，与直行车辆经常发 生摩擦。这些路口没有分离右转车道的专用 设计，而且人行斑马线与停车线的位置都被 挪动了，给行人过马路带来很大的不便，而 且还加大了这一交叉口的面积。 ４．交叉口标志牌问题。很多城市道路 交叉路的路口未设置标志牌，这不利于车辆 与人流的通行，很容易发生行人随意穿行马 路的情况。还有的路口标志牌的内容出现错 误，甚至内容不及时更新，给人带来错误的 指向。另外，有的路口虽然设置了标志牌， 但是路牌字体比较小、不清晰而且信息量 大，给阅读带来不便。 三、城市道路平面交叉口的一般设计 方法 １．城市道路平面交叉口的选择 在选择城市道路平面交叉口确定的时 候，选择的首要条件是要有一个理想的、最 好的位置。同时交叉口的位置要按照城市道 路平面交叉口道路的等级、计算行车速度、 转向车流的分布和交通量、自然条件和地形 条件等因素选定，重点应考虑以下几个方 面： （１）地形条件。要选择在地面平整、 而且还要是在视野开阔的地段选择拼接，在 挖方地段的时候要绕开有路段路拼接的地 方，因其对于行车视线及路基排水均为不 利。 （２）竖向条件。交叉口应尽量选择在 水平坡段上，如条件，亦应设在平缓坡 段上。 ２．衔接方式的确定 顺坡衔接促使新建路与既有路的路面 边缘相接，在衔接点新建路的横断面与既有 路路面边缘的纵剖面完全吻合。并沿着衔接 方向的既有路路拱横划顺一段坡。这种衔接 方式的主要优点是：在不破坏原有路面及不 影响其行车的情况下，使行车平顺、舒适， 因为在汽车进入交叉口转向后既有路与新 建路同处于一个纵坡段上，在纵向上同处于 ３４２ 一个平面，使汽车能平顺地通过衔接点；可 使路面排水通畅，由于新建路是顺既有路路 拱横坡的坡面相接的，所以即使既有路处平 坡路段，在衔接处也不能滞水，路面水可通 过新建路的纵向斜面及逐渐过渡形成的横 向路拱斜面排除。 四、城市道路交叉口设计的完善 交通安全存在的问题可能包括车辆交 通组织、行人非机动车交通组织、公共交通 组织、交通标志、标线和交通管理等方面。 １．交通组织优化设计 （１）确定交叉口中心线。平面交叉口 相交中心线在整个路口中地位很重要，通过 局部调整线位或相交角度，可以使ｘ形交叉 路口或畸形交叉路口转换成十字形交叉口， 解决路口的通视性、通畅性和均匀性。 （２）设计左转车道、直行车道、右转 车道、公交专用车道和自行车道等。路口处 的交通通行能力一般是正常路段的Ｏ．５倍， 所以为了能提高路口的通行能力，设置专用 车道，增加路口处的车道数量是相当有必要 的。 （３）进行渠化交通设计，设置导流岛 和安全岛。平面交叉口处交通量较大且路口 范围内的用地许可时，应作渠化交通设计， 即采用交通岛、路面标线等设施疏导车流和 人流。 ２．人行过街横道线设计 在城市道路平面交叉口范围内须设置 行人过街横道线，其位置应尽量接近路段人 行道，一般与路中线垂直，特殊情况下，其 与路中线夹角不宜小于６Ｏ。（或大于１２０ 。）。其条纹应与公路中心线保持垂直。 五、结语 城市道路平面交叉口在生活中比较常 见，而且与人们的生活息息相关，有的交叉 口给人们的生活带来很多不便。不单单是行 车通行不便，还给行人过马路带来很多麻 烦。道路交叉口是交通事故频发的地段，这 与道路平面交叉口设计存在问题有很大关 系，出现这些问题的原因很多，笔者结合自 身经验与体会，分析了出现问题的原因以及 改进措施，希望可以为改善这些问题提供帮 助。道路平面交叉口设计包含的内容很多， 而且设计时需要考虑很多因素，需要结合实 际情况因地制宜，这样才能保证道路的畅 通，降低安全事故的发生。 参考文献 ［１】黄韬．城市道路交叉口规划设计与控制在实 际工程中的应用［Ｊ］科技创新导报，２０１０。 ［２】李央，唐钱龙． 城市道路平面交叉口交通 问题的探讨［Ｊ １山西建筑，２０１０，３６（７）。 【３侗林平．城市道路平面交叉口设计的方法与 相关理论【Ｊ１．城市建设，２０１０，（１ ０】。
