企业认识实习报告

同济大学

企业认识实习报告

学院：交通运输工程学院姓名：史进

实习时间：2015.7.13——2015.7.17

一、实习目的

二、实习日程安排

三、实习具体过程

四、实习收获与感受

一、实习目的

认识实习是教学计划中的一个重要实践教学环节，是大一下学期的一门必修课。其目的和任务是通过实践（参观与交通相关的公司，设施，以及相关的讲座和讲解）增进学生对交通行业的了解；提高对交通运输工程在国民经济中作用及地位的认识；增加对交通运输工程专业的了解，增加对交通运输工程各方向形式的了解，掌握常见的交通设施（道路、轨道交通、桥梁）设计思路、优化方案、结构形式、特点、构造方法、使用材料、施工方法、设施养护管理等知识，为今后更好适应专业学习奠定基础，同时提高学生的专业意识，提高专业学习兴趣，提高学习效果。此外，通过增强感性认识，以补充课堂教学的不足；也为后续课程的学习打下基础；并进一步培养学生的分析问题的能力。并且为同学们大二交通各方向的选择提供更多的相关信息，也让同学们提前了解交通行业未来的工作环境，并在校园学习过程中努力储备未来工作所需要的各项技能。

二、实习日程安排

三、实习具体过程

1、轨道篇（7月13日）

今天是实习的第一天，大家都不免有一些小激动。膨胀的好奇心让整辆车都充满了激情与活力。在不断地讨论与欢笑声中，我们到达了今天的实习目的地——嘉定XX。嘉定XX给人的第一感觉就是大，它并没有本部那样的秀气与紧凑，它更多的是一种大气。广楼的G101是我们见习开始的地方。首先是14级学生企业认识实习的动员大会。每一个系的相关负责人都会简单的为我们阐述一下各个系的实习安排，以及注意事项。学院非常重视我们学生的早期实习，并投入很多精力，就是希望我们能够将书本知识与社会实践相结合，并对未来的工作环境有一定的了解。今天最重要的部分之一大概就是参观嘉定XX的轨道交通试验线了。在现场老师一一为我们讲解了轨道的各个结构组成。钢轨、轨枕、道床、连接扣件、道岔等都是轨道交通的组成部分。首先钢轨分为有缝钢轨和无缝钢轨。钢轨间的缝隙是为了保证轨道在热胀冷缩下不产生巨大形变。而无缝钢轨则是为了保证列车平稳运行，减少行车震动。京XX高铁就是无缝钢轨，然而在高温下的保养却是十分困难。对于轨枕，一般有木头和混凝土两种，木枕的弹性最好，结构，混凝土轨枕则用于除桥梁、道岔外的大部分地带。道床一般有有砟道床和无砟道床，有砟道床为我们平常常见的石渣铺

成，而无砟道床则由混凝土浇筑而成。无砟道床具有粉尘小，维修工作量小的特点，因此正不断地被推广。然而有坑的无砟道床排水较为困难，所以我们并不推荐有坑的道床。对于扣件，它指连接钢轨和轨下基础的构件。这些构件结构简单，有足够的扣压力，还有一定的弹性。一般有“ω”扣件和潘XX扣件。道岔有转辙部分和辙岔部分。“有害空间”的存在是为了让轮缘通过。还有轨道边的隔音板，其材料为疏松多孔结构，可以有效减少轮对发出的噪声对周围居民的影响。另一项重要的活动就是观看高速铁路的录像。老的京XX铁路已经无法满足人们日益活跃的社会活动。新的京XX高铁必须要设计出来，改变这种现状。从CRH380动车到高铁控制系统再到铁路沿线的架设等一系列任务都具有巨大的挑战，每一项都有我们中国人自己的创新。如机车外壳的流线型及外凸减少升力，到挡风玻璃中加入树脂增加强度，再到铁路桥桥墩的搭建。一切都是新技术，一切都是世界最高水平，只有这些才造就了380km/h的世界纪录。中国的高速铁路网正在不断地扩大，在高铁推销员李的提议下，我们有理由相信，世界会变得越来越近。

2、运输篇（7月14日）

今天的的实习只有半天，我们在半天的时间里参观了上海动车段。

上海动车段是京XX高速铁路重要的动车组检修基地，按照“立足干线，辐射周边，一次规划，分步实施”的原则进行规划，在覆盖范围上兼顾了时速200km、300km动车组检修需要。上海动车段承担了华东XX，部分华中XX，部分沿海通道动车组的检修任务，服务于京XX、沪汉蓉、浙赣客运专线和杭州-宁波-深圳间的沿海客运通道，以及三角洲城际铁路网，承载约全国三分之一的量。

上海动车段的检修对象、检修范围以CRH2、3型车为主，兼容其他车型。动车段的总平面布局随选址方案确定，根据地形条件，经比选最终形成三级三场纵列式布局格局：从东到西依次是动车存车场、动车运用检查场、动车高级修场，东中两场主要承担动车高级修作业任务。动车组维修一共有五级修，三四五级修被称为高级修。日常维修为走行一万千米以内时，除去日常维修内容外，重点对走行部、制动系统进行检查，修理或更换；定期维修走行六万千米以上时，对动车受电弓，高压电器，电器设备，走行部等状态、作用及性能进行更为全面的检测和大修；当动车走行了一百万千米以上时，进行厂修，动车组要解体进行全面维修与更换部件，达到新车的技术水平。车间第一个比较高级的就是地坑式架车机。由于动车组的高中级别修程既要升降整列动车组，又要分别升降车体和转向架，并且还要在布置架车机的地面上保留一条由架车装置上的升降轨道和地面的固定轨道组成

标准轨道，供动车组合转向架走行。在两条垂直的轨道交点处，放一圆盘，即可实现转向架运送的转向。高速列车九大关键技术包括：动车组系统集成、转向架、铝合金、不锈钢车体、牵引电机、牵引变压器、列车网络控制系统、牵引变流器、制动系统、牵引控制系统。

3、道路篇(7月15日)

今天是道路实习，我们的大部分时间都在车上度过。我们从四平路出发经逸仙路高架-外环线-沪青平高速-同三高速-沪宁高XX-中环以及下午的东海XX。全程由老师为我们介绍概况，为我们参观过程答疑。

首先老师为我们讲解了城市道路与公路的区别。公路是指交通行政主管部门下属的公路建设、养护与管理部门按《公路工程技术标准》修建的，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的，连接城市间、乡村间的公共道路，包括公路桥梁、公路隧道和公路道口。而道路是城市建设行政主管部门按照《城市道路设计规范》修建的，提供各种车辆和行人通行的工程设施，包括相关桥梁、隧道及渡口。城市道路强调的是沿线的服务功能及到达功能，而公路则是强调交通功能。道路一般有照明设施、地下管线、人行道以及非机动车道，而公路则没有这些。另外老师提到高架一般无红绿灯，

通行量大，速度快，噪声大，灰尘多。双向车道中间放置的挡板主要是防止夜间对面的车辆发出的强光干扰。另外城市道路的标高较低，而公路较高，这是为了防止城市内涝。老师还重点讲述了上海外环线设计，养护以及维修的曲折过程。期初外环线是以城市道路标准来设计的，预计主要通行车辆为小型车，而实际上在通车后，大量的集装箱货车为了不缴过路费而选择走外环。这样导致外环线的沥青路面迅速损毁，出现大量的坑洞。为了维修这些坑洞，施工决定加高路面，并采用水泥路面。水泥路面之间有很多接缝，这严重影响到行车体验，十分颠簸。最后再次在水泥路面上铺上沥青路面，去多长条形的黑色沥青任然可见，这些地方就是以前水泥路面的接缝处。后来使用连续配筋混凝土上加沥青面层来解决接缝问题，并且高速公路减少收费，再次将集装箱卡车吸引到高速公路上，外环线路况得以缓解。另外老师还解释了高速公路两旁多鱼塘的原因。因为路基需要大量的土方，施工只能从两侧征地挖土方，田被挖后则形成鱼塘。而崇明XX则是一个特例，崇明XX上粘土本身就很少，所以为了绿色环保，崇明的路基都采用细砂。

下午老师给我们介绍了桥梁与隧道的相关知识。道路的造价主要取决于桥梁占总道路的比例，相同面积的桥梁造价是道路的十倍。桥梁的造价高，维护费用高，桥面上多使用浇筑式沥青，确保桥面沥青粘度。而隧道不容易宣传，无法起

到城市名片与宣传作用，且隧道通风较差，铺面施工时采用温拌沥青可有效减少有害气体的排放。

4、交通篇（7月16日）

今天我们一共参观了两个地方，一个是公司，另一个是上海城市规划研究院，今天所要了解的呢绒主要为智能交通和交通规划。

上午我们到达了宝山区的宝康。在宝康的多功能厅里，我们听了张为我们准备的智能交通系统和公司主要产品以及一些比较成功的案例。智能交通系统主要包括以下几个方面：视频监控系统、交通信号控制系统、交通信息发布系统、交通信息采集系统、停车诱导系统、车载导航系统、交通违法监控系统、治安卡口系统、不停车收费系统（ETC）、车辆监控调度系统、警务通系统、快速公交系统（BRT）、交通信息管理系统。随着车辆总里程数的迅速上升，单纯的路网基础设施建设远远不能满足交通量的激增。当一系列以有线无线为基础的信息、控制和电子技术构成的系统引入时，这些技术集成到交通系统基础设施和车内时，这些技术极大的帮助了监视和管理交通流，减少拥挤，为出行者提供可选路径，提高生产，保障安全，节约时间和费用。在车辆行驶过程中我们见到了很多交通违法监控系统，他们能够有效地查出车辆的违法行为，并进行抓拍记录。另外黄浦区有许多

正在施工的路段，而交通信息发布系统在此处就起到了巨大的作用，它有效地发布了各路段的拥堵情况，并提前指出施工路段和绕行方法。

下午我们去了上海城XX。由周工为我们讲了上海城市与交通发展规划。城市总体规划具有重要意义，其具有全局性、综合性、战略性，期限一般为20年。而城市的规模、产业则决定了交通运输行为的模式和构成。国际大都市交通发展都是按照一定的规律发展的，由个体城市-大都市圈-全球城市。上海的计划是一带二廊、三区四群。对于要提出的上海2040计划，我们仍然有很长的路要走，任务仍然艰巨，所以我们必须要努力学习基础知识，为将来的城市建设贡献一份力量。

5、信息篇（7月17日）

今天是见习的最后一天，我们参观了公司上海轨道交通北翟路基地。今天主要介绍的是地铁的维修，以及地铁控制系统。

首先我们进入的是地铁维护车间，里面摆放了大量的AC08列车的零件。有被卸下来的受电弓，还有很多轮对和转向架。在车间中有转向架拆卸工艺，还有客式车门架修工艺。在一些角落还摆放着各种专用机械，如轮对推轮和压轮设备，主要用于轮对的更换。还有牵引电机清洗机。相关介

绍人还为我们指出了逃生门，逃生门开在地铁车头的正前方，由一段窄梯通向外部。当转向架修好后必须要进行轮对跑合实验，以检验安装的牢固性。最后整车拼装后，要进行称重实验，我猜测可能是因为可以通过异常的重量来看出零件的缺装活多装。

接着我们进入地铁车厢内，观看地铁的车载信号系统。信息的输入和输出全都采用三取二原则，这样可以保证当一个信号出现错误时，传入的信息仍然准确。另外交换机中包含红网和蓝网两套系统，当其中一个出现故障时，另一个仍然可以正常工作，保证地铁运行。之后我们进入驾驶室观看地铁控制。地铁的安全系统要求所有的车门都关闭时列车才可以发动。当司机驾驶速度超过路段限行速度时，地铁会自主制动，降低速度。ATC系统有效地保障了列车的安全性。当列车驶入停车场时，需要关闭ATC系统，限速在20km/h，进入慢行模式，出现故障时，由司机人工驾驶。之后我们参观了列车下部电气系统。编码里程器和天线盒能够精确的测出列车速度，确保列车准点到站。

最后我们参观了物流仓库，这个仓库采用全自动化控制系统，由堆垛机和输送机可以实现空间任意货物的存取。且每件货物都有自己唯一的条形码，这样可以防止堆垛机双重再入库。这样的仓库减少了人力，极大地提高了仓库物流效率。

四、实习收获与感受

在这五天的见习过程中我们接触了很多东西，几乎涵盖了交通专业的所有方面，为我们构件了一个完整的交通知识框架思路。我们从这些参观中逐渐的从一个什么都不懂的新人，逐渐变成一名未来交通建设者，我们正朝着未来交通迈出一步又一步坚实的步伐。不管是交通基础设施建设，或是交通信息控制与管理，还是交通规划都十分的重要，缺少任何一个环节都会出现巨大的失误。所以交通是一件非常庞大且复杂的事，我们在以后的工作当中一定要考虑周全，以长远的眼光看待问题，因为交通必须跟上时代发展的步伐。没有便捷的交通城市不会快速发展，而快速发展的城市也必须需要交通的不断更新。这就是我们下一代交通人的任务，我们有责任做好它们。数风流人物，还看今朝！