新型金属材料在特种车型设计中的应用研究

张 正

（安徽博微长安电子有限公司，安徽 六安 237100）

cience and technology

科学技术

新型金属材料在特种车型设计中的应用研究

新型金属材料在特种车型设计中的应用研究是当下汽车行业的一个重要研究方向，但目前仍然存在着一些问题，需要摘 要：

对其进行再探索。分别从新型金属材料在特种车型车身上的应用、车底盘上的应用、门板模块上的应用以及前端支架上的应用进行详细的分析得到本文的论证目的。

铝土矿；探采结合；出矿质量；探矿成本关键词：

G642󰀃󰀃A󰀃󰀃11-5004（2019）01-0129-2中图分类号：文献标识码：文章编号：

随着科学技术的进步，现代汽车行业也在朝着一个全新的方向不断的发展，相应的新型金属材料在特种车型设计也开始有了新的变化，整个大的行业都在朝着轻量化并且还要高速，有着安全的舒适度，最重要的是成本还不能高。新型金属材料也有了以前不曾有的新式特点，好比说密度变得小了，质量在一定程度上变得轻了，并且随着加工技术的进步，在进行材料加工时，整体设备成形性变得高了，并且还在一定程度上实现了重复回收利用的功能，积极践行了国家所倡导的节能环保的政策。随着相关技术的进步以及相应材料的正确使用，当下的汽车寿命相比较以前来说延长了许多，这离不开汽车各个部件的更新与技术和材料的绝对优势。

1 新型金属材料在特种车型车身上的应用

新型金属材料在一定意义上具有良好的抗冲击性，更好一点的会具有一定的能量吸收能力，将其用于车身以及相应的零件设计上，不仅可以提高特种车的安全性，其结构件上会有更强的抗碰撞性，新型金属材料质量相对于钢的质量来说，只有钢的50%左右，但是其碰撞时可以吸收的能量却能达到一般材质的3倍~6倍，这样就能够使得汽车的安全性能大大提高，并且还能够在一定程度上使得乘客厢受到的影响大大减小，在新型金属材料的作用下，当车尾部或侧面受到撞击时，就能过为乘客提供非常可靠的安全空间，在一定程度上提高乘客乘车的安全系数。新型金属材料还有一个独特的优点就是振动衰减系数相对来说比较大，通俗点解释就是吸振能力比较强，所以将这种性质的材料用于传动系统以及发动机部件，就不仅能使车的质量得以减轻，还能够最大程度的减小噪音，这样就使得整个汽车乘坐起来舒适度特别高。

2 新型金属材料在特种车型车底盘上的应用

新型金属材料的整体优势罗列出来就是强度高、比模量高以及热膨胀系数低，除此之外它还有耐高温、不易燃以及防止潮湿的特点，这些都是新型金属材料具有很高的导热性和导电性，并且抗辐射性比较强，并且在汽车高速运转的时候气体的释放

收稿日期：

2019-01作者简介：

张正，男，生于1989年，汉族，安徽六安人，本科，机械助理工程师，研究方向：军用特种车设计改装。

会非常少。

新型金属材料与其他材料相比就会具有很多独特的优势。发动机是汽车运行的最主要的的零件之一，发动机一般工作的环境都是在高温之下，所以这对于活塞的选择就十分的重要，必须要选择抗拉能力比较强或者耐磨性耐热度比较高的材料。新型金属材料再加上新的制造方法，车子要良好的运转，就必须要制造出相应的制动踏板。新型的金属材料在汽车上的应用越来越广泛，这种新型金属材料可以发挥相匹配刚性比较好的优点。新型金属材料在特种车型车底盘上的应用现在已经越来越广泛，在使用时应用的方面越来越受到人们的追捧，在底盘的应用，可以帮助汽车的整体的质量都会被减轻，使得汽车在运行上更省油、省力，运行速度更快，这是汽车行业追求的一个大的目标，所以新型金属材料的使用时十分重要的。汽车的发动机、底盘、车身等多个部件都是由金属材料构成的，甚至有的汽车全部部件都是使用的金属材料。图1展现了底盘上使用新型金属材料的零部件。

图1  底盘上使用新型金属材料的零部件

3 新型金属材料在特种车型车门板模块上的应用

新型金属材料在特种车型车门板模块上的应用是一项十分重要的工作，车门的安全性能对于整个车子来说都是十分关键的，车门的设计必须要有足够的抗击打度，在发生碰撞时，车子门的变形一定要有足够的弹性，不能一下子就凹进去，这样在一定程度上对救援工作会起到便利的作用。

（下转131页）

129

S

的。布氏硬度由970℃淬火处理的360󰀃HBW降低到865℃淬火处理的278󰀃HBW；冲击功由970℃淬火处理的46󰀃J提高到865℃淬火处理后的167󰀃J，其中冲击功为3个冲击功的平均值。随淬火温度的升高，2.25Cr-1Mo钢强度和硬度提高主要原因是马氏体数量增加，而马氏体是钢中的主要强化相，由于马氏体数量增加则增大了钢的强化作用。

cience and technology

科学技术

中的铁素体组织具有高度自由的可动位错，因而条状铁素体和马氏体可以协同变形，由于铁素体含量的降低，协同变形变差，

[3]

冲击功下降，但是当淬火温度高于920℃时，其强度变化并不明显，抗拉强度由920℃淬火时的1040󰀃Mpa变为970℃淬火时的1048Mpa。

3 结论

（1）2.25Cr-1Mo钢经过正火+调质处理后的组织均以回火索氏体为主。（2）当在临界区温度加热时，2.25Cr-1Mo钢保持了原始的组织分布，淬火后以条带状马氏体为主。（3）2.25Cr-1Mo钢随着淬火温度的升高，组织相对均匀化，由条带状逐渐转变成等轴状。（4）在相同正火+回火处理温度下，2.25Cr-1Mo随着淬火温度的升高，硬度与强度逐渐提高，冲击功下降。

参考文献

[1]󰀃

陈炜.2.25Cr1Mo钢叶轮的真空热处理.热处理,2015,(2):38-40.

隋泳恩,谭朝鑫.离心压缩机叶轮H2S应力腐蚀开裂及其对策.风机技术,2000,(3):19-22.

符蓉,王国顺.20SiMnTi钢亚温淬火工艺研究.热加工工艺,2002,(7):16.陈炜.压缩机用材料K21590钢应力腐蚀的研究.宁夏工程技术,2018,(1):38-40.

图2  淬火温度对力学性能的影响

[2]󰀃[3]󰀃[4]󰀃

随着淬火温度的升高，2.25Cr-1Mo钢其冲击功下降，是由

于铁素体含量减少，铁素体是延性相，因此冲击功下降，另外钢（上接129页）

目前使用的新型金属材料相对比以前的旧式材料来说，优势上是足够的，并且对于整个汽车的构成来说，成本也是大大的缩减，真正实现了高质量、高效益、低成本。新型金属材料的使用使得汽车行业的整个发展趋势有了一个新的方向，使得整个行业都呈现出了一个新的态势。金属材料制作成的零件在一定程度上能够平衡前、后轴质量，随着时间的证明，金属材料越来越被人们所重视。默认的金属材料目前处于汽车行业理想材料里数一数二的地位。当前金属材料被总结出来的优点不仅是比强度高，还有耐腐蚀度也较强，并且适应多种成型方法，还比较易再生利用，这些都是其实打实的优点，并且一直以来汽车工业都是以应用金属材料为主。近几十年来，金属材料在汽车行业里的用量以及在汽车材料的结构比例中所占有的份额都是出于日益增长的地位。

重实用度的要求。用于汽车上的金属材料一般可以分为以下几个部分，即铸造金属材料、变形金属材料和金属复合材料几个部分。铸造金属材料主要用于汽车的发动机或者传动机构，更甚至与转向系统和制动器和一些列的各种附件。例如在美国和一些欧洲国家，保险杠、油箱也是金属材料构成的，保险杠也进行了多次的新金属材料开发，金属材料在导热性上具有一定的优势，在制冷设备以及散热器和热交换器的制作方面有着独特的优势。

5 结语

本文对新型金属材料在特种车型设计中的应用研究进行分析，分别从新型金属材料在特种车型车身上的应用、新型金属材料在特种车型车底盘上的应用、新型金属材料在特种车型门板模块上的应用以及新型金属材料在特种车型前端支架上的应用进行系统的分析论证，实现本文设计。经论证表明，本文设计的方法具备极高的有效性。希望本文的研究能够为新型金属材料在特种车型设计中的应用研究提供理论依据。

4 新型金属材料在特种车型前端支架上的应用

新型金属材料在特种车型前端支架上的应用现在也是一项热门的技术，可采用40%新型金属材料注射成型，同时将相关的部件如散热器、汽车喇叭、内部冷凝器以及托架等各种各样的前端部件都整合在一起成为一种一体的零配件流水线，实现整个生产周期的缩短，从而实现成本的降低，利润的上升，并且这种技术会使得整个汽车的质量大大减轻。汽车制造的终极目的是为了给人民的生活提供足够的便利度和舒适度，所以就会使得汽车的质量不断地提高，但是目前这种新式技术的应用，就大大减轻了汽车的质量，提升了汽车的舒适度的基础上，还是汽车的耗油量不会提升。

可以说新型金属材料在汽车行业的应用，实现了人们对双

参考文献

[1]󰀃[2]󰀃[3]󰀃[4]󰀃[5]󰀃

杨小平,黄智彬,张志勇,等.实现节能减排的新型金属材料应用进展[J].材料导报,2010,24(2):1-5,10.

竺铝涛.汽车用新型金属材料加工成型工艺研究进展[J].石油化工技术与经济,2013,29(1):59-62.

曹永友,李青青,王强.碳纤维增强复合材料在汽车上应用的新进展[J].汽车工艺与材料,2008(10):54-57.

王东川,刘启志,柯枫.碳纤维增强复合材料在汽车上的应用[J].汽车工艺与材料,2005(4):33-36.

张靠民,李敏,顾轶卓.先进复合材料从飞机转向汽车应用的关键技术[J].中国材料进展,2013,32(11):685-695.

131