一种双节履带车供配电管理系统[实用新型专利]

(12)实用新型专利

(10)授权公告号 CN 205202923 U (45)授权公告日 2016.05.04

(21)申请号 201520983251.6(22)申请日 2015.12.01

(73)专利权人哈尔滨第一机械集团有限公司

地址150056 黑龙江省哈尔滨市道外区道口

街34号(72)发明人李思文 苗星雷 王宇 周忠海

鞠希奇 方力频(74)专利代理机构哈尔滨市伟晨专利代理事务

所(普通合伙) 23209

代理人张伟(51)Int.Cl.

B60R 16/033(2006.01)

权利要求书1页 说明书3页 附图1页

()实用新型名称

一种双节履带车供配电管理系统(57)摘要

一种双节履带车供配电管理系统，它涉及一种配电管理系统。本实用新型的技术方案是为了克服双节履带车现有技术中存在相对小空间的发电机大小与供耗电平衡的问题。本实用新型双节履带车供配电管理系统位于直流发电机、蓄电池与全车用电设备之间，通过控制，分级给全车用电设备供电。供配电管理系统上将设有三级开关，用于手动控制当前供电级别。管理系统上设有CAN2.0接口，可与总线仪表通讯，计算并显示当前电压、电量估计、蓄电池充电放电情况、剩余电量等。本实用新型属于电气系统技术领域。

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权　利　要　求　书

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1.一种双节履带车供配电管理系统，其特征在于，包括电源-蓄电池(1)，电源-发电机(2)，保险组(3)，虚拟仪表(4)，can bus总线(5)，总线上其他设备接口(6)，二号继电器(7)，一号继电器(8)，三号继电器(9)，开关面板(10)，核心处理器(11)，温度传感器(12)，霍尔传感器(13)，启动电机(14)，充电电源插座(15)，其中：电源-蓄电池(1)、电源-发电机(2)、充电电源插座(15)共同组成为整车电源供电端；虚拟仪表(4)通过can buss总线(5)与核心处理器(11)建立连接，所述保险组(3)分别与二号继电器(7)、一号继电器(8)、三号继电器(9)、开关面板(10)、核心处理器(11)、霍尔传感器(13)和启动电机(14)连接；核心处理器(11)分别连接温度传感器(12)和霍尔传感器(13)，二号继电器(7)，一号继电器(8)，三号继电器(9)和开关面板(10)，开关面板(10)上有核心处理器开关、手动三级供电设备开关，其中手动三级设备开关连接控制二号继电器(7)，一号继电器(8)和三号继电器(9)。

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说　明　书

一种双节履带车供配电管理系统

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技术领域

[0001]本实用新型属于电气系统技术领域，涉及一种新型供配电管理系统。

背景技术

[0002]双节履带车车载用电设备越来越多，这对电源的质量和监控提出了更高要求。双节履带车供配电管理系统主要包括车载电源的监测和电池管理。传统的电源监控技术不能适应新的形势，这样在特殊的情况下电源就需要使用专门的、特殊的智能电源监控系统。[0003]此外双节履带车履带款占整车的三分之二的设计使得空间上无法实现更换大功率发电机(发电机功率与体积成正比)。因此需要一种有效的供配电管理系统管理整车用电分配，解决全车供配电不平衡等问题。

[0004]随着半导体器件和数字控制技术的发展，电源监控系统逐渐使用微控制器，数字信号处理器作为监控系统的主控芯片，结合先进的控制技术来监测，电源监测和控制系统的检测通过运行智能监控电源状态，并将采集到的信息发送到上层处理单元，不仅可以检测到每一个操作单元也可以控制相应的单元，并报故障。电源监控系统可以说是一个集成的系统，它融合了传感器技术、电力电子技术、通信技术等成果。实用新型内容

[0005]本实用新型的技术方案是为了克服双节履带车现有技术中存在相对小空间的小型发电机与供耗电平衡问题。[0006]本实用新型的技术方案：整个车载电源的主体结构如图所示。[0007]一种双节履带车供配电管理系统，包括电源-蓄电池1，电源-发电机2，保险组3，虚拟仪表4，can bus总线5，总线上其他设备接口6，二号继电器7，一号继电器8，三号继电器9，开关面板10，核心处理器11，温度传感器12，霍尔传感器13， 启动电机14，充电电源插座15，其中：电源-蓄电池1、电源-发电机2、充电电源插座15共同组成为整车电源供电端；虚拟仪

所述保险组3分别与二号继电器7、一号继表4通过can bus总线5与核心处理器11建立连接，

电器8、三号继电器9、开关面板10、核心处理器11、霍尔传感器13和启动电机14连接；核心处理器11分别连接温度传感器12和霍尔传感器13，二号继电器7，一号继电器8，三号继电器9和开关面板10，开关面板10上有核心处理器开关、手动三级供电设备开关，其中手动三级设备开关连接控制二号继电器7，一号继电器8和三号继电器9。

[0008]车载用电设备的电源由80A直流发电机和蓄电池提供，并通过供配电管理系统分级给全车用电设备供电。在车辆发动机运行时，由发电机通过该管理系统给用电设备供电以及给蓄电池充电；当发动机未运行同时，由铅酸蓄电池通过该系统给车载设备供电。[0009]供配电管理系统利用SOC数据可以防止蓄电池的过度充放电，准确估算电池组的SOC能延长电池的使用寿命，提高电能的利用效率和进行下一步的管理和控制。通过判断当前电压以及SOC估计计算，当前许给哪些级别设备供电，当蓄电池电量充足时，供配电管理系统允许电源供给全车用电设备，当电压不太充足或濒临馈电时统将切断部分用电设备的

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供电。

[0010]

供配电管理系统设有CAN2.0接口，可与总线仪表通讯，仪表将可以显示当前电压、

蓄电池充电放电情况、电量报警、以及电量估计，充耗电时间计算等。[0011]此外，在供配电管理系统上将设有三级开关，用于手动控制当前供电级别。附图说明

[0012]图1是本实用新型结构示意图。

具体实施方式

[0013]本实施方式的一种双节履带车供配电管理系统包括电源-蓄电池1，电源-发电机2，保险组，虚拟仪表4，can bus总线5，总线上其他设备接口6，二号继电器7，一号继电器8，三号继电器9，开关面板10，核心处理器11，温度传感器12，霍尔传 感器13，启动电机14，充电电源插座15，其中：电源-蓄电池1、电源-发电机2、充电电源插座15共同组成为整车电源供电端；保险组3分别与二号继电器7，一号继电器8，三号继电器9、开关面板10、核心处理器11、霍尔传感器13、启动电机14连接为设备供电；核心处理器11通过温度传感器12，霍尔传感器13以及对电压的检测计算，通过控制二号继电器7，一号继电器8，三号继电器9自动为三级设备供电；开关面板10上有核心处理器11开关、手动三级供电设备开关，其中手动三级设备开关通过控制二号继电器7，一号继电器8，三号继电器9实现。[0014]电源-蓄电池1、电源-发电机2、充电电源插座15共同组成为整车电源供电端；保险组分别与二号继电器7，一号继电器8，三号继电器9、开关面板10、核心处理器11、霍尔传感器13、启动电机14链接为设备供电；核心处理器11通过温度传感器12，霍尔传感器13以及对电压的检测计算判断，通过控制二号继电器7，一号继电器8，三号继电器9自动三级设备供电；开关面板10上有核心处理器11开关、手动三级供电设备开关，其中手动三级设备开关也是通过控制二号继电器7，一号继电器8，三号继电器9实现的。[0015]实现功能：

[0016](1)加装或拆卸不影响全车其他用电设备；(2)检测蓄电池电量,自动或手动控制

防止蓄电屏馈电；(3)检测蓄电池剩余电量，评估充放电时间，内阻以及可充放电分级供电，

次数并通过CAN总线通讯在仪表显示、报警；(4)可用市电220v给整车提供试验电源或充电；(5)满足防腐、防盐雾以及电磁兼容特性，确保稳定性。[0017]控制方式：

[0018]1)当电压在22≤x≤28v时，全车供电正常；[0019]2)当电压在19≤x＜22v时，3级用电设备停止工作；[0020]3)当电压在18≤x＜19v时，2、3级用电设备停止工作，此时只有基础用电设备正常运行

[0021]用电分级：

[0022]1)基础用电设备：仪表总成、Can信号采集器、配电装置、继电器配电板、发动机电控单元、变速箱电控单元、油门踏板、 加力泵、倒车观察装置、蓄电池充电、主、副开关面板、启动电机、电子手刹

[0023]2)次级用电设备：照明系统、信息系统电源、通信电台(含天线)、导航、车长任务终

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端、喇叭、水泵、油泵、电闭锁阀、发动机燃油加热、发动机进气加热[0024]3)可选择用电设备：雨刷喷水系统(除尘装置)、电加热玻璃、倒风扇、空调及控制面板、音响、吊机电源(含工作灯)、空气干燥器、自动篷布、以及其他上装电控系统。

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说　明　书　附　图

图1

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