交通规划原理

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交通规划原则审查要点

第1章

P9交通规划流程图

规划对象(交通、社会经济活动、其他)的信息管理问题的形成诊断(发现的问题、检查)规划的决策规划框架(主题和对象、规划顺序)问题和目标的结构设定、规划方案讨论数据收集、调查计划、交通流设定、影响分析和预测计划决策 交通调查的目的和功能是什么？ 在制定交通计划的过程中应该进行哪些调查？答:交通调查的主要目的是为交通规划提供全面、系统、可靠的实用参考资料和基础数据。基于这些数据，可以准确分析规划区的交通现状，准确可靠地预测交通规划中涉及的经济、交通和交通量，制定出符合社会发展规律、满足交通需求的交通规划方案，实现规划工作，指导交通建设和发展。

交通调查功能:1、2、3、

交通调查数据是评价交通系统现状的基础交通调查数据。交通调查数据可以为交通需求预测模型提供基础数据，也是制定交通规划目标的重要依据。

2和起止点调查的内容是什么？调查的方法是什么？如何在起点和终点检查调查结果的准确性？

回答:内容:居民od调查、车辆OD调查、商品流量OD调查

方法:路边调查法、表格调查法、家访法、明信片调查法、车辆牌照法准确度测定:1。单独检测线检查2、区域边界线检查3.将OD问卷计算的车型比例、交通流量、流向等交通特征与现有统计数据进行对比，检查误差程度是否满足要求4.在调查区域，交通枢纽和公共活动集散中心被提议为检查点，起点和终点的调查结果与该点的实测交通量进行比较，作为城市OD调查准确性的重要依据。

3。交通调查的统计方法是什么？他们的特点是什么？

a: 1。人工计数法:它的优点是适用范围广，移动灵活，易于掌握，准确度高，数据整理方便，调查现场环境不受缺点是需要投入大量的人力，劳动强度大，天气不好时室外工作更难调查的准确性取决于调查人员的责任和态度。一般来说，它只适用于短期和临时交通调查。2.浮动车法:是一种较好的综合调查技术，可以同时获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶速度。

3，机械计数法:适用于12小时以上的长期交通调查。它可以节省大量的人力物力，调查范围广，调查精度高，特别适合长期连续的交通量调查，但这类装置一次性投资大。

4，有哪些方法可以调查定位速度和区间速度？

1，现场速度测量:手动测量，雷达速度测量，道路检测器测量，摄像机2，区间速度测量:牌照法，车辆跟踪法

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5:如何调查十字路口和路段的停车延误？

1，交叉口:第一，停车时间法:点样法(P47)第二种是行驶时间法，它测量从交叉口前方点到交叉口内或交叉口后的一点的行驶时间。每辆车的平均行驶时间减去本次行驶的自由行驶时间就是本次交叉口的延误。包括:实验车辆法、车牌法、采样法、间歇航拍法和人工跟踪法2.道路延误:1。汽车跟随方法2。投入/产出法(P44)

第3章

7 P74理解汉森模型和劳里模型P86回顾了思考问题

1并试图描述交通和土地利用研究的主要内容

第5章:交通生成和吸引

1。交通量预测常用的方法有哪些？各自的特点是什么？(P110)答:①原单位法:可分为个体原单位法和区域原单位法。除了根据出行目的的人口属性的不同预测之外，还可以基于土地利用或经济指标来预测原始单位法预测的出行生成然而，对于一些大城市，由于大规模居民调查的困难，预测所需的数据相对较旧或缺乏。您可以决定生成原始单位的未来值(2)聚类分析:以家庭为基本单位，利用未来出行发生率获得未来出行量受汽车拥有量、家庭规模和家庭收入的影响它必须服从的假设是:旅行速度在一定时期内是稳定的；家庭规模的变化是

小；收入和车辆拥有量总是增加；每种类型的家庭数量可以通过数学分配方法来估计，

该方法从对应于家庭收入、车辆所有权和家庭结构等的数据中得出。优点:直观易懂；有效使用数据；容量

易于检查和更新；可应用于各种研究领域缺点是:在每个水平分类单元中，忽略了居民之间的差异；由于每个单元的样本数不同，因此在用于预测时，获得的跳闸率将失去其一致的准确性。同一类变量的类别和等级的确定取决于个体的主观性，而不是客观的。数据预测工作很复杂(3)增长率法:它的特点是能够解决原有单位法和函数法不能解决的问题。通过设置交通区域的增长率，它可以反映由于土地使用的变化以及目标区域之外的交通区域的出现和吸引而引起的人们出行的变化。④函数法:采用多元回归分析时，应注意自变量的性。这种方法不能反映土地利用变化引起的人们出行行为的变化，也不能反映交通条件改善引起的人们出行能力的提高。⑤趋势法⑥回归分析

2，什么是总量控制，如何调整使od表中的出行量和吸引量相等？

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(P116) A:假设生成交通量T是从全部人口P和原始单位P获得的，那么:如果生成交通量T和总生成交通量O=∑Oi之间有明显的误差，Oi可以修正为

1 ‘ = T * Oi/O(I = 1，2，3....n)

为了确保t等于总吸引量D=∑Dj，以便生成交通量的总和、吸引交通量的总和和生成交通量的总和都相等，Dj需要修改为

DJ’ = t * DJ/d (j = 1，2，3....n)

3，交通发生和吸引的主要影响因素是什么？(P106)

回答:土地使用，家庭规模和组成，年龄和性别，汽车拥有率，空闲时间，职业和工作类型，外出率，企业规模的性质，家庭收入

4，什么是原单位法？如何确定出行生成预测中的未来原始单位？(P112)回答:分别计算原始发生单位和原始吸引单位，然后根据原始发生单位和原始吸引单位与人口和面积等属性的乘积，预测生成和吸引交通量的值，称为原始单位法。如何确定未来的原始单位:1。直接使用从现状调查2中获得的原始单位数据。将从现状调查中获得的原始单位乘以其他指标的增长率，计算出3。使用函数方法

6并尝试下表中的出行生成Oi、出行吸引Dj和常住人口(按性别),以计算未来的出行生成、出行生成和出行吸引

当前跳闸事件， 男性当前出行发生率(10，000次/天)女性当前出行发生率(10，000次/天)男性当前出行发生率(10，000次/天)男性当前出行发生率(10，000次/天)日本当前男性常住人口(10，000)当前女性常住人口(10，000)未来男性常住人口(10，000)未来男性常住人口(10，000)未来男性常住人口(10，000) 他们的特点是什么？(P126-P127) A:增长系数法模型:优点:结构简单，用途多，不需要交通区之间的距离和时间；这对于微小变化的OD表预测是非常有效的。它可用于预测小时交通量或日交通量，也可获得各种交通目的的OD交通量。预测铁路站间OD分布是非常有效的。缺点:当所有居住区的od交通量目标区域必须发生大规模变化时，该方法不适用；在未来，交通量只能用增长系数来表示，这是不合理的。当交通小区之间的交通量较小时，存在一个问题:如果当前交通量为零，

则未来预测为零，对于可靠性较低的OD交通量，预测误差将增大。

2，试描述引力模型的基本形式及其分类？(P139—P144) a:基本形式:qij = a * pi * pj/dij

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分类:无约束重力模型:单约束重力模型

model、双约束重力模型

3、试平均增长系数法、底特律法，分别求出未来od分布交通量(单位:万次)如下表将收敛标准设置为∈=3% D 1 2 3现值未来值O 1 4 2 2 8 16 2 2 8 4 14 28 3 2 4 4现值8 14 10 32未来值16 28 40 84

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