｛堡 窭堕墨 壅 连续梁桥０号块施工托架方案加固设计 Ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｂｒａｃｋｅｔ ｆｏｒ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ Ｇｉｒｄｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ ｏｆ Ｎｏ．０ Ｂｌｏｃｋ 黄良俊（中铁十二局集团第三工程有限公司，山西太原０３００００） 摘要：高墩连续梁桥的。号块施工方案是悬臂现浇施工连续梁桥的技术难点，以某高墩桥梁。号块施工托架为工程背 景，ｏ号块由两次浇筑改为一次浇筑，原托架需进行方案加固，根据有限元分析结果确定原托架的薄弱位置并针对性的进 行了方案加固设计，结果表明加固方案可以满足。号块的施工需要。 关键词：ｏ号块；三角托架；施工方案；加固 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅ ｏｆ ｔｈｅ Ｎｏ．０ ｂｌｏｃｋ ｏｆ ｈｉｇｈ ｐｉｅｒ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｇｉｒｄｅｒ ｂｒｉｄｇｅｓ ｉｓ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｄｉｆｉｃｕｌｆｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｃａｎｔｉｌｅｖｅｒ ｃａｓｔ ｉｎ ｓｉｔｕ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ Ｏｒｄｅｒ ｂｒｉｄｇｅ．Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ ｏｆ ｂｒａｃｋｅｔ ｆｏｒ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ａ ｈｉｇｈ ｐｉｅｒ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ Ｏｒｄｅｒ ｂｒｉｄｇｅ，ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔＯ ｔｈｅ ｃｈａｎｇｅ ｏｆ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅ ｆｒｏｍ ｐｒｅｃａｓｔｉｎｇ ｉｎ ２ ｔｉｍｅｓ ｔｏ ｏｎｅ ｔｉｍｅ，ｂｙ ｉｄｅｎｔｉｌｉｆｎｇ ｔｈｅ ｗｅａｋ ｍｅｍｂｅｒ ｂａｒ ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ ａｎａｌｙｓｉｓ，ｔｈｅ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ ｓｃｈｅｍｅ ｄｅｓｉｇｎ ｗａｓ ｄｏｎｅ，ｗｈｉｃｈ ａｒｅ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｓｔｙｌｅ ｏｆ ｏｒｉｇｉｎａｌ ｂｒａｃｋｅｔ Ｔｈｅ ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｂｒａｃｋｅｔ ｗａｓ ａｌｓｏ ｄｏｎｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ ｓｃｈｅｍｅ ｃａｎ ｍｅｅｔ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｏｆＮｏ．（）ｂｌｏｃｋ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｎｏ ０ ｂｌｏｃｋ；ｔｒｉａｎｇｌｅ ｂｒａｃｋｅｔ；ｃｏｎｓｔｕｃｔｒｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅ；ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ 中图分类号：Ｔｕ３７文献标识码：Ｂ文章编号：１００３—８９６５（２０１６）０２—００６８—０４ 概述 目前，我国的铁路和公路建设大规模发展，桥梁是跨 越山谷、江、河的主要构筑物，其中悬臂现浇施工的连续 梁桥在桥梁中占有较大的比例，高墩连续梁也越来越多。 为对悬臂现浇施工提供安装挂篮的空间，０号块需要先于 挂篮悬臂施工之前浇筑混凝土，０号块的施工是其关键技 管立柱支撑体系和托架体系等，托架在Ｏ号块的施工中应 术之一…。Ｏ号块的施工方案可以采用满堂支架体系、钢 用较为广泛 ，托架施工方案适于墩高较高的桥梁结构。 在托架施工Ｏ号块的桥梁连续梁较多的情况下，若设计结 构合理，托架可以拆卸，周转使用，且周转施工过程中安 装速度较快，优于其他方案，可减少施工临时结构费用， 节约工程投资 。 目前针对托架方案设计的研究较多，朱传娣 以大跨 高墩连续刚构桥０号块施工为背景，阐述了托架法施工的 技术要点，包括了托架选型、设计、检算及拼装等过程， 并提出了Ｏ号块立模标高的计算方法；张开顺 针对重庆 市轨道交通３号线嘉陵江特大桥的Ｏ号块施工，介绍了托 架的设计方案和施工技术，并提出了一种墩顶植筋作为预 压反力架的预压系统；黄小良 对重庆万盛特大桥Ｏ号块 zz６８ 托架进行了布置并采用有限元软件作了力学分析，通过计 算发现该托架设计合理、经济、安全；韩廷洪 以奉溪特 大桥Ｏ号、１号块的施工作为实例，介绍了０号、１号块 托架的设计，采用Ｍｉｄａｓ软件对托架进行受力状态分析， 并对托架的施工过程进行了简要的介绍。以上分析研究都 是针对某一特定桥梁０号块托架进行设计 一 ｌ，而对托架 进行受力加固和对比分析的研究较少，本文将针对某桥梁 Ｏ号块施工托架的方案改变，提出了在原有桥墩固结托架 上加斜撑加固的施工方案，为以后０号块托架施工的方案 zPsgiole设计提供参考依据。 算托架的承载力。 Pfr工程概况及原托架方案 中支点处局部顶宽１ ６．０ｍ。 某铁路（７０＋１３６＋７０）ｍ的连续梁拱组合桥Ｏ号块 采用托架现浇施工，主梁为预应力混凝土结构，采用单箱 双室变高度箱形截面，跨中及边支点处梁高４．０ｍ，中支 点处梁高７．５ｍ，梁高按圆曲线变化。箱梁顶宽１４．４ｍ， ０号段长度为１５ｍ，体积为２６６．９ｍ。（不含拱脚，Ｏ 号块与拱脚分两次浇筑），为超长超高大体积混凝土浇筑， 结构设计及预应力布置复杂、灌筑数量大，因此初步浇筑 方案选择分两次浇筑，如图１所示。第一次浇筑至从梁底 算起６ｍ高位置，混凝土自重全部由托架承担：而第二次 浇筑混凝土时，由于悬臂施工时的临时支座及第一次浇筑 好的６ｍ高梁已经有了较高的强度，且临时支座有较高的 承载能力、第一次浇筑好的梁体刚度相对托架来说较大， 故第二次浇筑的混凝土自重大部分被已浇筑好的Ｏ号块底 板部分承担，在首次浇筑的６ｍ高位置腹板上可能产生一 定的拉应力。为防止原浇筑的混凝土出现拉应力，可适当 张拉部分腹板预应力钢束。对于托架，第二次浇筑的混凝 土对其受力的影响较小，故仅需对浇筑第一次混凝土时检 托架斜杆采用２［３２槽钢，水平杆采用１５６和２１４５工 宇钢，沿纵桥向布置５排托架。托架上布置１３２工宇钢横 向分配梁，横向分配钢梁上为碗扣支架，间距布置为腹板 下横向间距为３０ｃｍ，底板下横向间距为６０ｃｍ，顺桥向 间距均为６０ｃｍ。计算时忽略枋木等的分配作用，认为碗 扣支架承担其顶部混凝土自重、施工活载及模板系统自重。 模板、碗扣支架、枋木等按照２．ＯｋＮ／ｍ 计算。托架结构 pzzzPsgiolePfrpzzzPsgiolePfrp设计、 验与研穷Ｉ 『４１朱传娣．大跨高墩连续刚构桥０号块托架法施＿Ｔ－技 术Ｕ１混凝土与水泥制品，２００９，（４）：２１～２２，３７． Ｘ－卟铁道标准设计，２０１４，５８（２）：４６—５１． ［９Ｊ颜向群，郑国荣，陈建军．高墩箱梁悬臂浇筑０号 块托架施工技术卟公路工程，２０１２，３７（２）：１０６—１０７． 『１０１田小路．大体积０＃块二次浇筑托架法应用研究 『５１张开顺．大跨连续刚构桥０号块托架设计与施工技 术 公路交通技术，２０１２，（２）：５２—５４，６１． ｆ６１黄小良．万盛特大连续刚构桥０号块托架设计与承 载力分析卟公路，２０１４，（１ １）：９７—１０１． 卟铁道建筑，２０１４，（１）：３卜３３． 【１１】胡小兵．情人谷特大桥０≠≠块托架施工方案与结构 计算卟城市道路与防洪，２０１４，（１ １）：１４４—１８９． 『７１韩廷洪奉溪特大桥０号及１号块轻型托架设计 卟公路，２０１２，（７）：１３０—１３４． ［８】胡刚高墩大跨连续梁０号块悬挑托架的设计与施 （Ｉ－接第６７页） 托架设计与施工技术【ＪＪ＿公路，２０１２，（８）：１１８—１２２． 行风险控制，衡量技术指标，并完善应用工作。 ３．１工程前期与设计阶段的安全风险控制应用 严格的调研、勘察是安全风险防范，加强设计控制的 首要环节。在这一时期要做好管理，为风险技术的控制提 现代化技术优势，是保证周边环境良好的关键。因此，信 息技术要从改易、拆除、补强等方面加以探讨，然后比较 相关参数数值，选择对周边影响较小的设计办法，开展全 方位信息控制。 行勘探，实施全方位的管理，并明确专项勘探工程，做好 施工核查；其次，对轨道施工可能存在的风险进行研究， 了解地层空洞、断裂等地质问题，防止施工后没有防范对 异，根据不同的勘察技术，要重点评价施工工作。矿山法 策的情况发生；最后，明挖和矿山施工方法具有较大的差 应重点查明岩石的组成、性质及厚度，分析隧道围岩的稳 定性。盾构法应重点查明灵敏度高的软土层、高塑性的粘 性土层、含漂石或卵石的地层等地质特殊条件。必须事先 做好勘察，分清两种施工方法，然后再采取有效的策略进 行施工。 ３．２在工程实施阶段必须开展环境调查，做好安全性 评估 前期工程开展完成后，在施工阶段必须进行详细调查 和专项调查，对环境开展分阶段研究，然后结合调查对象 评判等级，加强风险控制。当然，在调查的过程中必须保 证工作的规范性，做好查询收集、调查走访以及现场勘察 等设计，组织专业的团队进行定期巡查，安装预警设备， 旦有危险存在能够及时给予警告，并根据调查资料得出 的数据开展安全性评估，计算出安全的数据指标，从而在 源头做好防范，实施动态化的监管。 ３．３安全风险控制信息化设计 zz在分析目前技术标；隹与实际情况的基础上，通过安全 风险这一主线进行总结，能够得出城市轨道建设不同时期 的原则与施工方法，并根据其中的不同开展分阶段的设计。 当然，在这一工作中必须做好分工，坚持突出信息化技术 的优势和作用，对风险实施可视化控制，加强信息管理。 第一，要利用信息技术对风险进行工程设计。从工程 的具体情况出发，结合地质条件选择安全的施工办法，从 区间线位、基坑深度等方面尽量减小工程风险，通过信息 手段对比施工方法和施工参数，制定合理的技术措施。 第二，工程环境风险的信息技术应用。有针对性的对 工程风险开展测定，对地下工程强烈地区实施测控，利用 zPsgiole实施动态的风险控制。 供保障。在工程开展前期首先要对复杂特殊的地下工程进 则，做好规划科研，提出有效的控制风险办法，利用信息 技术开展定性分析和定量分析，根据工程得出反馈内容， 效对策，能够缓解地上运输存在的交通压力和问题，降低 风险概率。但是由于轨道交通工程建设属于地下施工，对 技术要求较高，需要加强全面把控，以完善技术工程。对 此，要做好安全风险等级分类，控制好岩土工程勘察任务， 加强对周边环境的勘测，从而确保轨道运输的安全性。 参考文献 标准应用研究卟现代隧道技术，２０１４，０２：１６—２２． ［２］王艳辉，罗俊，张晨琛．基于ＧＩＳ的城市轨道交通 建设安全风险管理信息系统的设计与实现【Ｉ１＿交通运输系 统工程与信息，２０１０，０４：３３—３７． 险管理现状与展望卟工程勘察，２００８，￥２：２１６—２２０． 设安全管理信息系统设计与应用Ⅲ 铁路计算机应用 ，２０１２，０５：３７—４０． 工程建设风险控制【Ａ】．中国土木工程学会、上海土木工程 学会、上海城建隧道股份有限公司．地下交通工程与＿Ｔ－程 安全——第五届中国国际隧道工程研讨会文集【ｃ］．中国土 木工程学会、上海土木工程学会、上海城建隧道股份有限 公司：，２０１１：５． ７１ Pfr４结语 【１２］何文胜．连续刚构箱梁０号及１号块可调式铰接 第三，其他安全风险信息控制。全面遵循风险规避原 总而言之，城市轨道交通工程是对交通进行扩展的有 ［１】杨树才．城市轨道交通工程建设安全风险控制技术 ［３］金淮，刘永勤，钟巧荣．中国城市轨道交通安全风 ［４】吕培印，廖弈棋，罗凤霞 城市轨道交通工程建 ［５】刘万兰，王秀志，刘朝明．浅谈我国城市轨道交通 p
