高速公路桥梁高墩施工技术探析

熊卫群，聂晓峰

（宜春市公路管理局，江西宜春336000）

摘要：介绍了当前高速公路桥梁高墩施工难点，包括成本投资大、施工周期长、高墩立柱的固定难度大、高墩的接缝要求

高等，然后简要分析了其施工方案，并指出施工中需要注意的要点，包括测量取样、支架搭设、支架受力分析与计算、钢筋工程、混凝土浇筑等，以保证高速公路桥梁的施工质量。

关键词：高速公路；桥梁施工；高墩施工中图分类号：U445.4文献标识码：B

0引言

高速公路的出现使得人们的通行更加便捷，能够满足人们日常生活运输的需求。所以，国家一直很重视高速公路的建设工作，随着经济的不断发展，车辆数量的持续增多，人们在交通方面的需求量越来越大，因此高速公路项目的建设量也随之增加。但是目前我国大部分高速公路在修建期间，都面临较多施工技术问题，而高墩施工在高速公路桥梁工程中占有重要位置，所以要对其应用进行研究分析。

1.2工程施工周期较长

在进行高速公路桥梁高墩施工时，其施工作业环境一般都处于高空中，所以施工条件会受到多种因素的影响，如天气因素，在暴风雨天气，考虑到施工安全问题，无法正常开展施工作业。而且高墩的立柱一般都是采用混凝土进行浇灌作业，对于高度和精确度方面有很高的要求，且高墩立柱高度大多为20m以上，因此每根立柱的施工时间都很长，施工难度较大。由于以上原因，高墩立柱的施工作业成为最费工时的施工项目。1.3高墩立柱固定难度较大

高速公路桥梁高墩立柱具有横截面积较小、重心高等诸多特点，而且在高速公路施工过程中，对于高墩修建的精度方面的要求较高，所以对高墩的轴线很难准确把控，因此想要顺利完成高速公路桥梁高墩施工难度较高。1.4高墩接缝要求很高

对于高速公路桥梁而言，修建高墩立柱不仅是为了使其充当压力承受载体，而且还会受到弯矩和扭矩的作用，为了使其能够充分承受桥梁带来的负载压力，高墩本身不可过于坚硬，从而保障高墩不会在各种负载压力的作用下出现较大弯曲和移动。

1高速公路桥梁高墩施工难点

我国地形较为复杂，对于高速公路的建设而言，会面临很多复杂地形地貌带来的问题。高墩施工是高速公路建设过程中的关键环节，在施工精度方面要求较高，同时施工建设的工期短，施工工作量大、任务重，要想在合理的工期中完成施工任务，就需要投入极大的人力、物力和财力，而且高墩施工大多为高空中作业，危险系数相较于其他工程更大，存在很大的安全隐患。1.1成本较高

高速公路桥梁施工过程中，每根高墩的立柱修建都需要耗费很长的时间，由于整个施工工期的时间，所以高墩的立柱通常为平行作业的方式，而且每根高墩立柱都会有高度的，目的是为了自成体系，方便工程日后的施工及维护。但是这种做法也存在弊端，例如整个工程投入的成本增加，同时在吊车作业方面的难度也较高。在高墩立柱施工时，其所使用的吊车要求也很高，小型吊车根本无法满足施工的要求，必须选择大型吊车来进行施工作业，这使得在施工时需要花费大量的资金来采购或租用机械设备，因此高墩施工的成本花费也会相对较高，不利于施工企业的资金流转。

2高速公路桥梁高墩施工方案

高墩都会采用钢筋混凝土结构，以此来增加高墩立柱的稳定性能，从而保障高速公路的安全性。高墩的模板在高度和厚度上都有固定的要求，并通常采用吨位较高的吊车进行安装和施工，两端分别用特殊的绳索进行固定，从而能够更好地保证高墩立柱的稳定性。高墩在吊车的调动下被运送至施工现场，配合使用串筒浇筑，并且合理地运用机械设备辅助施工。整体的浇筑施工是用输送泵进行内部深入式的浇筑，采取分层分段的浇筑方式，浇筑期间应

收稿日期：2019-07-26

作者简介：熊卫群（1973—），男，江西宜丰人，工程师，研究方向为公路与桥梁。

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总518期

2019年第32期（11月中）

当保持连续不断，保证高墩施工过程中各个环节的密切配合。

基，要进行必要的清洁工作，清洁主要是针对大型的杂物和建筑施工垃圾，要确保清洁工作的认真细致，要保证清洁的效果符合后期工程施工的标准，以免对其后施工质量带来不良影响。3.2支架搭设

3.2.1支架搭设技术要求

高墩的墩柱脚手架主要用来运送物资，应具有较高的强度和稳定性，要有足够的接触面积来支撑整个桥梁。例如对于有底托的扣件，需要放置在事先准备好的枕木上或者是提前浇筑的平台上，平台必须稳定性高并且具有排水的功能，脚手架的立杆之间的间距也应该满足规定的作业距离。

3.2.2支架搭设方法

对于放置脚手架的平台要进行细致的清理和平整作业，有条件的情况下最好将脚手架放置在墩柱的上方进行清理。围绕墩柱搭设碗扣件支架，在桥梁墩柱的施工过程中一般采用双排碗扣作为支架，并且对于立杆的间距和排拒必须按照规定距离设置（支架示意图见图1）。

3高速公路桥梁高墩施工技术的关键要素

3.1测量取样以及前期施工准备工作要点

为了确保桥梁施工的质量以及能够按时完成工程建设任务，在工程施工的前期，就要对高速公路桥梁的高度进行实地测量。这项工作对于整个施工工程尤为重要，为确保高墩高度设计准确，首先要保证测量的精确性，对于高墩的前后左右各个角度都需要进行细致的测量，并且测量工作必须安排专业的人员进行，保证测量数据的准确性，测量工作队伍中必须配备专业的技术人员和具有丰富测量经验的工作人员，从而能够更为科学地解决测量工作中的突发情况，确保测量结果的质量，保证工程的顺利实施。同时，在测量数据结果方面，要保证测量记录的完整性和准确性，安排专业人员对测量工作进行全程的记录，保证测量数据和实际值的一致性，同时也要避免出现记录滞后性问题，要对测量记录及时更新。对于即将开始施工的桩

Ⅰ40a工字钢

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钢管立柱

混凝土基础

图1支架示意图

3.3支架受力分析和计算

对于普通扣件式的钢结构脚手架而言，将其应用于高墩施工前，首先要进行力学方面的分析和计算。整个脚手架的主要传力方式为：在操作平台上的各种动力水平杆上，从横向的水平杆传到纵向再传送至竖直方向。从整个传力过程中不难看出，结构的底端是受力最大的一部分，所以在进行受力分析和计算中不仅要考虑其荷载力的最大值，更要着重考虑自然环境（如水流等）因素对于荷载的冲击干扰问题。支架的受力分析和计算要安排专业的人员进行，为高速公路桥梁高墩的顺利施工打下坚实的基础。

3.4钢筋工程实施过程

在高速公路桥梁建设过程中，所有的高墩施工都需要

使用支架进行稳固，由于高墩高度较高的特点，保证其整体稳定性相对较难，而支架的结构主要是由钢筋构成，所以钢筋工程的稳定性对于高墩施工质量而言十分重要。首先，需要专业人员对高墩支撑所需的支架数量进行计算；其次，在计算得知钢筋数量之后，再按照工程需求进行钢筋的加工，制作符合工程施工质量、规格标准的钢筋，同时也需控制好钢筋加工数量，这样不仅能够提高钢筋加工的工作效率，可以对钢筋的剪裁进行批量操作，同时还能够将剪裁后的钢筋及时做好标号处理，避免放置混乱，使得钢筋的搭配工作更加简单便捷，减少了钢筋的使用不配套情况出现，有效避免了钢筋的二次剪裁，节约了人力、物力和财力，提高了工程进度，减少了不必要的浪费。钢筋的无缝连接过程中，要注重焊接方面的工作技巧，要聘

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40交通世界TRANSPOWORLD请专业人员对无缝连接工作提供指导，确保钢筋工程的施工质量能够满足整体的工程要求。3.5混凝土浇筑

在桥梁高墩施工过程中，混凝土是所有施工环节的基础，混凝土浇筑质量水平直接决定了高速公路高墩工程的整体质量，必须对其足够重视。对于混凝土的前期搅拌工作，需要安排专业人员进行系统的操作处理，混凝土的材料配合比需要结合工程实际需求来确定，搅拌质量需要满足相关规范标准，在保证搅拌均匀的同时，搅拌时间也不宜过长，同时也要注意避免其出现分层的现象，在混凝土搅拌作业现场需要安排专人对此项工作的完成情况和细节进行监督和记录，及时将最新的信息反馈给管理人员，便于管理人员对作业过程中的问题及时做出调整和改进，从而确保该环节的完工质量满足施工要求。此外，考虑到实际施工中高墩本身的高度很高，每个墩柱一次浇筑完成较难实现，所以在大多数的情况下都是分次进行浇筑施工，这就要求工作人员在进行不同批次的浇筑施工时能够做到工作的无缝连接，并且尽量减少连续施工的工作间隙，确保浇筑作业的高效进行，只有这样才能保证高墩浇筑的质

量达标。若是浇筑期间存在技术问题或是受到外因干扰而不得不间隔较长时间，那么就要提前预留出施工间隔，以免对浇筑质量造成较大影响。

4结语

综上所述，高速公路桥梁施工中高墩技术的应用要点包括混凝土浇筑、支架的受力分析和测量等，只有每个施工环节都严格按照相关标准和要求执行，才能逐项破解施工中遇到的问题，按期交付工程，提高其施工质量。

参考文献：

[1]郭卫琦.桥梁高墩施工技术探讨[J].山西建筑，2015，

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[2]刘动.如何提高高速公路桥梁施工技术[J].黑龙江交通

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[3]李新蕾.关于公路桥梁工程中路基高墩施工质量控制

要点探析[J].黑龙江交通科技，2010（6）.

（编辑：曹艳华）

（上接第58页）

假设预制过程中节段i在浇筑完成后其梁长变化为ΔLi，夹角变化为Δθi，若后续梁段按照原有坐标进行加工，则会产生累积误差。为了消除这种影响，需要对后续梁段加工坐标进行修正，即将后续预制梁段i+1的预制坐标由i-i+1改为i′-i+1。具体调整流程如下：

（1）在i节段预制完成后在i节段局部坐标系下分别测量i节段和i-1节段的控制点坐标，计算i节段的梁长误差ΔLi和梁段夹角误差Δθi。改变i′节点坐标。

（3）建立i+1节段的局部坐标系，并将（2）计算的i′坐标变换到i+1节段的局部坐标系作为i节段的放样坐标。

（4）重复过程（1）~（3）直至施工结束。

（2）根据梁长误差在整体坐标系下i节段梁长或者夹角

出基于矩阵传递法的梁段制造误差分析计算公式并对制造误差进行控制。研究结果表明，角度制造误差对成桥线形影响较大，在不同施工阶段产生较大的放大效应；长度制造误差在梁段后续施工阶段不会产生明显放大效应，对成桥线形影响较小。按照本文提出的方法对鱼山大桥进行施工误差控制。

参考文献：

[1]方蕾.短线预制悬臂拼装连续梁桥施工线形控制研究

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[2]侍刚，徐霞飞，伍贤智.基于非线性最小二乘的短线

法节段预制线形控制研究[J].世界桥梁，2014（6）：36-40.

[3]周凌宇，郑恒.基于坐标变换的短线预制梁段匹配误

差调整[J].桥梁建设，2016（5）：71-76.

4结语

本文以在建的跨海大桥——鱼山大桥为工程背景，提

（编辑：曹艳华）

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