文章编号：１００９—４５３９（２０１７）０１—００７５—０３ ・桥梁工程・ 既有道路上双层立体交叉现浇箱梁技术研究 蒋秉豪 （中铁二十二局集团第三工程有限公司 福建厦门摘３６１０００） 要：国道３２４复线主线桥左、右幅第４联幅箱梁为变宽裤衩段，右幅第４联连接Ｆ匝道桥梁；Ｇ匝道第３联箱 梁（２１ ｍ＋３７ ｍ＋２１ ｍ）上道３２４主线桥左、右幅第４联箱梁。为了实现主线桥第四联左幅箱梁与上跨的Ｇ匝 道桥第３联箱梁同时施工不干扰、降低安全风险的前提，采用“２３ ｍ跨径双层贝雷桁架”的支架方案解决了主线桥 第４联和Ｇ匝道桥第３联箱梁上、下立体交叉施工难题。本文通过总结此次施工的成功经验以供以后类似工程借 鉴和参考。 关键词：市政道路立体交叉双层贝雷桁架 中图分类号：Ｕ４４５．４ 文献标识码：Ａ ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００９—４５３９．２０１７．０１．０１８ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｔｗｏ－ｌｅｖｅｌ Ｆｌｙｏｖｅｒ Ｃｒｏｓｓｉｎｇ Ｃａｓｔ－ｉｎ－ｓｉｔｕ Ｂｏｘ Ｇｉｒｄｅｒ ｏｆ ｔｈｅ Ｅｘｉｓｔｉｎｇ Ｒｏａｄ Ｊｉａｎｇ Ｂｉｎｇｈａｏ （Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ ２２ Ｂｕｒｅａｕ Ｇｒｏｕｐ Ｔｈｉｒｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏ．Ｌｔｄ．，Ｘｉａｍｅｎ Ｆｕｊｉａｎ ３６１０００，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｌｅｆｔ ａｎｄ ｒｉｇｈｔ ｈａｌｆ ｏｆ ｔｈｅ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒ ｉｎ ｔｈｅ ｆｏｕｒｔｈ ｕｎｉｔ ｏｆ Ｓｔａｔｅ Ｒｏａｄ ３２４ ｄｏｕｂｌｅ—ｔｒａｃｋ ｍａｉｎ ｂｒｉｄｇｅ ｉｓ ｉｎ ｖａｔ— ｙｉｎｇ．ｗｉｄｔｈ ｓｅｃｔｉｏｎ．ｔｈｅ ｒｉｇｈｔ ｈａｔｆ ｏｆ ｔｈｅ ｇｉｒｄｅｒ ｉｎ ｔｈｅ ｆｏｕｒｔｈ ｕｎｉｔ ｃｏｎｎｅｃｔｓ Ｆ ｒａｍｐ ｂｒｉｄｇｅ．Ｔｈｅ ｔｈｉｒｄ ｕｎｉｔ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒ（２１ ｍ＋ ３７ｍ＋２１ｍ）ｏｆ Ｇ ｒａｍｐ ｐａｓｓｅｓ ｏｖｅｒ ｔｈｅ ｌｅｆｔ ａｎｄ ｉｆｇｈｔ ｈａｌｆ ｏｆ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒ ｉｎ ｔｈｅ ｆｏｕｒｔｈ ｕｎｉｔ ｏｆ Ｓｔａｔｅ Ｒｏａｄ ３２４ ｍａｉｎ ｂｒｉｄｇｅ．Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｒｅｄｕｃｅ ｔｈｅ ｓｅｃｕｒｉｔｙ ｒｉｓｋｓ ａｎｄ ｒｅａｌｉｚｅ ｔｈｅ ｓｉｍｕｌｔａｎｅｏｕｓ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｗｉｔｈｏｕｔ ｉｎｔｅｒｆｅｒｉｎｇ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｌｅｆｔ ｈａｌｆ ｏｆ ｂｏｘ ｉｇｒｄｅｒ ｉｎ ｔｈｅ ｆｏｕｒｔｈ ｕｎｉｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｏｖｅｒｐａｓｓ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒ ｉｎ ｔｈｅ ｔｈｉｒｄ ｕｎｉｔ ｏｆ Ｇ ｒａｍｐ ｂｒｉｄｇｅ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｄｏｐｔｅｄ ｔｈｅ ｓｕｐｐｏｒｔ ｓｃｈｅｍｅ ｏｆ ｕｓｉｎｇ“２３ｍ ｓｐａｎ ｄｏｕｂｌｅ Ｂａｉｌｅｙ ｔｕｓｓ”ｔｒｏ ｓｏｌｖｅ ｔｈｅ ｆｌｙｏｖｅｒ ｃｒｏｓｓｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒｏｂｌｅｍｓ．Ｔｈｅ ｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌ ｅｘｐｅｒｉ— ｅｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｗａｓ ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ ＳＯ ａｓ ｔｏ ｐｒｏｖｉｄｅ ａ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｆｕｔｕｒｅ ｓｉｍｉｌａｒ ｐｒｏｊｅｅｔｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｍｕｎｉｃｉｐａｌ ｒｏａｄ；ｆｌｙｏｖｅｒ ｃｒｏｓｓｉｎｇ；ｄｏｕｂｌｅ Ｂａｉｌｅｙ ｔｒｕｓｓ １ 工程概况 国道３２４复线与同集路交叉口立交工程，共设 置９座桥梁，其中主线桥１座，分左右两幅。主线桥 ２箱梁支架设计思路 ２．１支架类型选择 主线桥右幅第４联第９孔箱梁与Ｇ匝道桥第３ 联箱梁平面交叉，主线桥右幅第９孔变宽裤衩段桥 第５、６、７孔上跨同集路，同时下穿位于同集路中分 带处ＢＲＴ高架桥。Ｇ匝道桥第３联箱梁跨径（２１＋ ３７＋２１）ｍ上道３２４复线主线桥。 面宽度２１ ｍ，Ｇ匝道第３联第２孔跨径３７ ｍ。为缩 短施工周期、降低上跨主线桥Ｇ匝道箱梁施工过程 中的安全风险，下层主线桥第４联箱梁支架拟采用 碗扣式满堂支架，上跨主线桥的Ｇ匝道桥第３联箱 梁支架拟采用双层贝雷桁架进行搭设。 ７５ 收稿日期：２０１６—１１—２６ 基金项目：中铁二十二局集团有限公司科技研究开发计划项目（１５—１０Ｃ） 作者简介：蒋秉豪（１９７２一），工程师，主要从事桥梁工程专业技术研究。 铁道建篱技术ＲＡＩＬＷＡＹ ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ２０１ ７ ｆ０Ｔ Ｊ ・桥梁工程・ ２００ ｉｎｔｏ的连接钢板焊接成框体结构，保证其稳定性； （４）横梁向采用３根Ｉ３６ｂ工字钢； （５）支架采用双层贝雷桁架…； （６）分配梁采用［２５ａ槽钢，＠８００ ｍｍ； ２．２ Ｇ匝道桥第３联箱梁上跨主线桥支架及主线 桥箱梁支架结构确定 Ｇ匝道桥第３联第２孔箱梁跨越主线桥第９孔变 宽裤衩段箱梁的跨径是２３ Ｉｎ，根据受力计算结果采用 ６组双层贝雷桁架能满足箱梁荷载要求。横梁采用 ３１３６ｂ￣Ｅ字钢、长度１２ ｍ，立柱采用４根＋６３０ ｍｉｌｌ壁厚 ８ ｍｍ无缝钢管，立柱间距２ ３００ ｍｍ，支墩基础采用 （７）箱梁落架设备采用１００ ｍｍ×３００ ｍｍ木楔； （８）翼缘板支架采用碗扣支架。 Ｃ３０砼预制块。主线桥箱梁支架采用满堂式碗扣支 架，纵、横向间距６０ ｅｍ ｘ９０ ｅｍ，如图１、图２所示。 ３ 施工方法 ３．１支墩基础处理 基坑范围内的松土清除干净，回填４：６的碎石 １一Ｃ５０混凝土箍粱； ２—１００ ｍｍ×１００ ｍｍ纵向方木： ３一碗扣支架： ４—１Ｏ０ ｍｍｘ３００ ｍｍ木楔： 砂按０．２ ｍ的填筑厚度进行分层填筑 、分层夯 实，压实度不小于９０％，两侧做好排水处理以防支 墩处泡水。 ３．２钢管立柱安装 ５－［２５ａ槽钢分配梁； ６一横向连接Ｉ１２．６－Ｔ－字钢； ７一贝雷销： ８一双层贝雷桁架； ９－ｎ０槽钢限位决； １０￣￣６３０钢管立柱； ｌ １－【１４槽钢剪刀撑； （１）为确保钢管立柱受力均匀，在钢管顶、底部 焊７５０ ｍｍ ｘ７５０ ｍｍ×１０ ｍｍ顶、底托钢板，钢板四 １３ －＝ ｌ２一连￥ｔ－￣Ｋ２００ ｍｍ￣２００ ｎｕｎ，厚１０ ｍｍ； １３一Ｃ３Ｏ混凝土预制块： １４一临边防护： １５一挡板（竹胶板）； 周加焊８ ｍｍ ｘ ８ ｍｍ ｘ １６ ｍｍ加劲板围焊牢固 Ｊ。 钢管立柱采用吊车进行吊装。吊装完成后，立柱与混 凝土垫块之间采用钻孔，用２５ ｍｍ锚栓进行固定。 （２）立柱固定后及时安装平杆、剪刀撑进行加 Ｉ２ ３ＱＱＪ ２ ＱＱｊ。２ ３ＱＱｊ， １６一纵向流水槽（马口铁皮） 图１ 双层贝雷桁架横断面图 固，确保立柱竖直度偏差值不大于１％且小于５ ｍｍ， 纵、横桥向槽钢安装必需在一条线上。平杆、剪刀 撑采用［１４槽钢与２００ ｍｍ ｘ ２００ ｍｍ ｘ ２０ ｍｍ连接 钢板和钢管焊接牢固，顶、底部各设一道，竖向步距 ２．５ Ｉｎ，使整个钢管立柱排架成为“几何不变体系”， ２ ３００ 增大了支架的稳定性＿４ｊ。 １一Ｃ５０混凝土箱梁；２－纵向方木。１００ｍｉｎｘ１００ｎｕｎ；３－【２５ｂ槽钢分 配梁；４一双层贝雷桁架；５－１１２．６工字钢及‘‘Ｕ’卡箍；６－３根ｌ３６ｂ．Ｚ－字 钢横梁；７－顶托钢板，７５０ ｍｍｘ７５０ ｎｌｎｌｘ １０ ｍｍ；８－￣６３０钢管立柱， 壁厚８ ｍｍ；９－Ｑ２３５连接钢板，２００ ｍｉｎｘ２００ ｌｎｌｎｘ １０ ｍｍ；１０一［１４槽 钢剪刀撑；ｌ１一碗扣支架立柱，舛８钢管，壁厚３．５ ｍｍ；１２一碗扣支架 横向剪刀撑， ８钢管，壁厚３．５ ｔｉｒｍ；１３一碗扣支架横向水平杆， ８ 钢管，壁厚３．５ ｍｍ；１４一扫地横杆，￣４８￣Ｍ管，壁厚３．５ ｍｍ；１５一Ｃ１５ 混凝土垫层，厚１５０ ｍｍ；１６一临边防护 （３）Ｇ匝道桥梁有３．５％纵坡，支架立柱排架要 设置抱箍与墩身抱紧，以增加立柱排架的稳定性。 ３．３贝雷桁架安装 承受一定侧向（顺桥向）力，桥墩旁钢管立柱排架宜 （１）贝雷桁架吊装时，严格按照支架图纸所示 图２双层贝雷桁架纵断面图 的形心位置进行安放，确保每片贝雷片受力同计算 模型一样。 ２．３体系说明 （１）双层贝雷桁架支墩基础采用４块１ ８００ ｍｍ ｘ １ ８００ ｍｍ×５００ ｍｍ Ｃ３０混凝土预制块； （２）边支墩、中支墩采用 ６３０ ｍｍ，§＝８ ｍｍ （２）双层贝雷桁架拼装过程中，双层贝雷梁应在 中间两层弦杆插入 ２贝雷销子，增强构造连接，保证 上下水平面中问设置支撑架，使之形成框体结构 Ｊ。 上下两层贝雷梁共同工作；在同组贝雷桁架每个节段 螺旋钢管； （３）支墩之间采用［１４槽钢与§＝１０ ｍｍ、２００ Ｘ ７６ （３）当支点不在贝雷梁节点部位时，应在每片 铁道建筑技术 ＲＡＩＬＷＡＹ ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬ０ＧＹ ２０Ｔ７ｆ０Ｔ Ｊ ・桥粱工程・ 贝雷梁两侧镶嵌［１２槽钢竖杆，加强支点部位抗剪 能力 。 观测一次作为原始标高 Ｊ。 ３．８支架拆除 （４）为增加贝雷桁架的横向稳定，在双层贝雷 桁架的上下两层位置每隔３ ｍ用Ｉ１２．６工字钢横向 用“ｕ型箍”将所有贝雷梁连成一个整体。 （５）Ｉ３６ｂ工字钢横梁上采用［１０槽钢在每组贝雷 桁架支点位置设置限位块，防止因横坡原因产生位移。 （６）贝雷桁架搭设完成后，必须对照专项方案 的构造要求履行验收程序，认真检查每一段贝雷桁 架纵向连接销子，保险插销，横向支撑及上下平联 措施，填写验收记录。 ３．４ ３１３６ｂ工宇钢横梁安装 （１）拆架程序应遵守由上而下，先支后拆的原 则，即先松木楔，使底梁板、翼缘板底模与梁体分离。 （２）拆除支架前应先确保贝雷梁底的安全网密 布，箱梁两侧防护到位，确保拆除时材料不掉落，特 别是侧模支架卸落时应先将竹胶板及方木拆至桥 面，确保其余材料不掉落。外侧模拆除完后再从底 模板材料逐级由上至下拆除，拆除时必须有专人指 挥及专人疏导交通，确保拆除安全。大量事实证 明，支架拆除发生的事故往往比支架搭设发生的事 故多，要充分认识这一点，支架拆除必须要有切实 可行的方案，并引起足够重视。 （３）支架拆除宜分两阶段进行，先从跨中对称 往两端松一次支架，再对称从跨中往两端拆，绝对 禁止未拆完内模竖向支撑即拆支架、未拆完翼缘板 部分支撑支架即拆底腹板部位支撑支架，以防结构 在体系转换时产生破坏性荷载拉裂梁体¨ 。 横梁采用３根Ｉ３６工字钢，钢管立柱安装完成 后，将３件９ ＩＴＩ长的Ｉ３６ｂ工字钢用１ ｃｍ厚钢板按 １．２ ｍ间距在内侧焊成一组，用吊车平稳将拼好工 字钢安装在钢管顶标记好的中心位置，以防钢管偏 心受力。箱梁纵、横坡较大时，横梁应与钢管顶托 板焊接以增强纵、横向稳定性。 ３．５支架预压 （４）由于双层贝雷桁架高度达到３ ｍ，高宽比较 大，在起吊平移贝雷桁架过程中容易产生倾覆，拆 除时要确保贝雷桁架重心不失稳。 （５）拆除、平移贝雷梁组时，应采用２台２５ ｔ吊 车左、右同时进行。吊车的小钩应上挂捆绑在贝雷 梁组顶层水平弦杆的钢丝绳外侧上，起重钩挂于捆 绑在内侧贝雷梁底层水平弦杆的钢丝绳上；平移贝 （１）支架预压配重将模拟箱梁混凝土荷载分布 采用砂袋堆载预压方案，在端横梁、中横梁、纵向斜 腹板和中腹板等部位模拟箱梁自重的１．２倍用砂袋 预压，预压分三级６０％、８０％、１００％进行加载 。 （２）预压时严格按照现浇箱梁预压配重平面布 置图进行配重，在箱梁模板上事先画好配重平面 图，标记要明显 Ｊ。使用砂袋进行预压时，应准备 好防雨材料。避免在预压过程中，因下雨导致砂袋 重量增加，产生支架荷载加大。 ３．６观测点布设 雷梁组时，吊车司机应听从“司号长”的指挥，一端 吊车平移２００ ｍｍ后，停止移动，另一端的吊车进行 平移贝雷梁，动作匀速依次交替进行，确保安全 。 （６）贝雷桁架拆除时，架子工先将拟平移的第１ 组贝雷桁架的横向连接Ｉ１２．６工字钢与贝雷片分 离，此时特别注意其它贝雷梁组的横向连接工钢不 得与贝雷片进行分离。 底模竹胶板布设，了解和掌握加载后地基和支 架的变形情况，需要在预压前先布设好沉降观测 网。沉降观测点布设在２个层面：一层在混凝土预 制块上，一层在箱梁底模板上，上、下两层测点一一 对应在同一垂直线。 ３．７沉降观测 （７）拆除顺序：预应力钢绞线张拉、压浆（待浆 体强度达９０％以上、满足设计和规范的要求）一由 跨中向两端头对称拆除侧模、底模一分配梁拆除一 贝雷纵梁拆除、解体一双拼工字钢横梁拆除一钢管 立柱拆除一混凝土扩大基础凿除一场地清理 。 （下转第８５页） 沉降点观测采用自动安平水准仪进行观测，考 虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性变形 等因素影响，观测点直接做在贝雷纵梁上，加载前 钐｝道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹ ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬ０ＧＹ ２ｏ１７（ｏ１） ・桥梁工程・ 操作蒸汽发生器时一定要保证供水桶内不能 缺水，严禁蒸汽发生器干烧，安装保温盒和蒸汽管 公司，等．ＴＢ／Ｔ ３３２０—２０１３铁路桥梁球型支座［Ｓ］． 北京：中国铁道出版社，２０１３：２６—２７． ［４］ 中铁三局集团有限公司．ＴＢ １０４２４—２０１０铁路混凝 土工程施工质量验收标准［Ｓ］．北京：中国铁道出版 社。２０１１：７９—８１． 道时确保蒸汽发生器处于关闭状态，避免烫伤。 养护完成之后，将蒸汽发生器断电停止蒸汽， 待箱内水冷却后将水通过底部的排水口放出，避免 水结冰损坏蒸汽发生器，拆卸下来的保温盒统一放 在箱梁内，避免大风吹落。 ［５］ 中铁三局集团有限公司，中铁六局集团有限公司．ＴＢ １０７５２—２０１０高速铁路桥涵工程施工质量验收标准 ［Ｓ］．北京：中国铁道出版社，２０１１：１５８—１６０． ［６］刘玉磊．浅谈某桥梁支座灌浆料的施工工艺［Ｊ］．黑龙 江交通科技，２０１５（１０）：１３４—１３６． ８ 结束语 目前国内桥梁支座砂浆养护应用较为广泛的 主要为热风炮养护和电热毯覆盖养护，此项施工技 ［７］ 栾心国，苏磊，矫恒信．Ｍ５０流动性砂浆配合比的设计 与施工［Ｊ］．铁道建筑技术，２０１５（５）：１１１—１１３． ［８］ 任素权．铁路客运专线箱梁架设及冬季施工技术［Ｊ］． 江西建材，２０１６（９）：１９２—１９３． 术为支座砂浆养护领域新创，因其设备投入少、设 备小巧易操作、养护期问能同时满足温度和湿度的 要求、调温灵敏、安全可靠等优点，推广前景广阔。 参考文献 ［１］王春强．箱梁架设冬季施工技术探讨［Ｊ］．中国新技术 新产品，２０１３（８）：８１—８２． ［９］ 陕西省建筑科学研究院．ＪＧＪ／Ｔ ７０—２００９建筑砂浆 基本性能试验方法标准［Ｓ］．北京：中国建筑工业出版 社，２００９：１３—１５． ［１０］周华新，万赞，洪锦祥．高速铁路专用支座砂浆材料的 试验研究［Ｊ］．混凝土，２０１０（１）：１０９—１１２． ［２］ 杜芳芳．客运专线箱梁架设冬季施工控制措施［Ｊ］．科 技视界，２０１４（５）：１０３—１０４． ［１１］高森森．高速铁路支座砂浆耐久性能分析［Ｊ］．建筑工 程技术与设计，２０１５（１４）：４９—５２． ［１２］许军．尼日利亚阿布贾城铁大坡道小半径曲线架梁施 ［３］ 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，铁道第三勘察 设计院集团有限公司，中铁第四勘察设计院集团有限 工技术［Ｊ］．铁道建筑技术，２０１６（１）：２５—２９． ［３］ 孙种．西苕溪特大桥１—９６ ｍ下承式系杆拱钢管混凝土 （上接第７７页） 拱肋施工技术［Ｊ］．铁道建筑技术，２０１６（９）：５５－－５８． ４ 结束语 国道３２４复线主线桥右幅第４联箱梁与Ｇ匝道 桥第３联第２孔存在平面立体交叉施工的难点，因 厂房的征地拆迁解决了，业主要求主线提前进行通 车。根据现场多次实地勘察、计算、讨论，为实现下 层主线桥第四联右幅箱梁与上跨的Ｇ匝道桥第３ 联箱梁同时施工不冲突，最终选用Ｇ匝道桥第３联 第２孔箱梁支架采用“２３ ｍ跨径双层贝雷桁架”的 施工方案，解决了主线桥第４联和Ｇ匝道桥第３联 箱梁上、下立体交叉施工难题。 参考文献 ［１］ 魏勇刚．平行弦桁架与贝雷梁组合支架在大跨度现浇 箱梁中的研究与应用［Ｊ］．铁道建筑技术，２０１６（３）：９５ —［４］ 彭福刚．现浇箱梁墩梁式支架设计与施工［Ｊ］．铁道 建筑技术，２０１５（１）：９４—９６． ［５］ 张科辉．现浇连续梁钢管柱贝雷梁组合支架应用设计 ［Ｊ］．铁道建筑技术，２０１５（８）：１８—２２． ［６］ 黄绍金，刘陌生．装配式公路钢桥多用途使用手册 ［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００１：７１—７４． 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