南海区文沙路至沙滘大桥公路改造工程
（K4+160～K5+950全长1.79Km）
沙滘大桥水中钢便桥及围堰
专项施工方案
路桥集团国际建设股份有限公司
南海区文沙路至沙滘大桥公路改造工程项目部
二00八年十月三十日
水中便桥及围堰专项施工方案
一、编制依据
《设计施工图》 《招标文件技术规范》 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041——2000）
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1——2004）
二、工程简况
本项目为南海区“六纵九横二国道”快速干线公路网“东西一线”的一部分，线路呈东西走向。路线起点在丹灶镇，起点于文沙路以东400m，终点在沙滘大桥以西200m，路线终点在丹灶镇，路线全长1.79km。
目前新建辅道沙滘大桥分别在原沙滘大桥南北两侧。主桥和辅道桥中间有1m的隔离带。新修辅道沙滘大桥横跨南沙涌，桥长515m，有8排桩基在南沙涌河道内，其中中间5#-10#墩桩基排在水中， 4#、11#墩桩基在大堤的边上，采用钢板桩围堰按陆地桩施工。其余桩基在堤坝的外侧。
沙滘大桥5#、6#、7#、8#、9#、10#墩为水中桩，桩径为Φ1.5m共计24根，桩长累计1296m。
三、施工准备 3．1机械设备进场
25t汽车吊（带振动锤）1台，电焊机5台 3．2材料进场
钢管桩已经进场1000延米，32c工字钢300t,14号槽钢30t，10mm钢板1200㎡，钢套箱10套。
3.3水上桩围堰和钢便桥的搭设 3.3.1水中桩围堰施工
沙滘大桥水中桩全部采用钢套箱围堰，钻机工作平台安装在钢套箱顶部，围堰采用1艘浮吊同时施工，计划在20天内完成。
根据地质资料提供数据和现场实地勘察，拟采用双壁钢套箱围堰，套箱采用厂加工，运到现场后采用螺栓连接拼装。采用高压水枪配合吸砂泵掏挖箱内细砂土，并利用其它方式下沉钢箱到系梁底标高以下100cm。根据设计图纸进行桩位精确放样，经过复核无误后，在四周定出不易受到破坏的护桩，以进行护筒精确定位。修
建循环泥浆池，以供泥浆循环使用，同时修建蓄浆池，待完工后清除现场，以免多余泥浆溢出而污染河道或周围环境。
3.3.2钢便桥搭设
钢便桥设在k5+440—k5+620段左右幅，长度157m。在7-8#墩之间设通航孔，宽度17m。桥面标高4.8m，便桥宽度6m，每跨5.5m，每排3根直径48cm的钢管桩，钢管桩长度25m。钢管桩采用浮吊携带振动锤插打，在钢管内灌注砂砾增大钢管桩的承载能力，3根钢管桩之间采用14#槽钢剪刀支撑。在钢管桩的顶面并焊2根32c工字钢做横梁。横梁上面焊制11根32c工字钢做桥面承重梁，在承重梁上面焊制1cm厚钢板做桥面。
护栏安装，在最外边的纵向工字钢侧面焊制14#工字钢立柱，间距2m，水平向焊制10#工字钢，间距20cm。
4、人员配置 职责名称 技术总负责 现场负责 测 量 结构工程师 专职安全员 5、安全保证措施
8.1、加强施工人员安全及环境保护方面的教育，使每个职工牢固树立安全观念。 8.2、施工现场专门设立安全检察员，由项目部安全组负责组织。 8.3、进入现场人员、施工作业人员，必须戴安全帽。 8.4、按安全规程进行配电接线；
8.5、机械设备定期检查，电缆、电器定时更换，经常注意设备运转情况，发现问题及时处理；
8.6、非工作人员不能进入现场。
8.7、在钻孔灌注前台安设现场总指挥1人，全面负责现场机械、人员的安全管理工作。
8.8、钻孔灌注桩施工中，用电、钢筋笼吊放与安装、钻机拆卸工序作为重点控制工序。
负责人 陈松洲 段春明 雷云、刘田 卢海涛、段春明 田国兵、赵林泉 检查内容 总负责 现场指挥、调度 测量放样 现场技术指导、检查 安全检查 8.9、安全应急预案
为强化项目施工的过程管理，变事后监控为事前和事中监控，减少项目在正常施工条件下或在紧急情况下可能出现主要施工要素失控现象，提高项目的免疫能力，确保项目施工全过程按既定目标推进。特成立项目应急小组：
项目应急小组 组长；强波
组员：赵常青、赵林泉、段春明
安 全 保 证 体 系
安全第一责任人：强波 专职安全员：田国兵 专职安全员：赵林泉
钢运拌钻吊 筋输和机装
班班站班班
9、文明施工和环境保护措施
9.1、施工现场设置关于文明施工、安全施工的醒目标识牌。 9.2、现场施工机械有序作业，停工时按指定位置摆放整齐。 9.3、施工现场经常保持整洁卫生，道路坚实、畅通并有排水措施。 9.4、施工便道确保“晴天不扬尘、雨天不泥泞”。
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