杭州西湖景区游客集散的优化对策

来源：爱问旅游网

ORTHERNECONOMYANDTRADE杭州西湖景区游客集散的优化对策蒋陈汝袁李柳艳袁钱

凯袁余

敏袁张建飞

渊浙江工商大学旅游与城市管理学院袁杭州310018冤

摘要院景区的设计与规划总是在追求人与景区环境之间的和谐遥高效的游客集散方案袁不仅能提升景区的游客接待量袁更重要的是能让游客享受美丽的自然风光和浓厚的人文气息遥杭州西湖景区因其独特的地理位置尧优美的自然风光和浓厚的文化底蕴袁吸引着海内外游客遥逐年增长的游客量对西湖景区的游客集散能力尧车辆通行情况以及停车场设施的配套提出了严峻的挑战遥基于对游客游览目的性的调查和景区主要交叉口交通量的实地观测袁对杭州西湖景区游客集散能力现状及存在的问题进行了深入分析袁并从进入景区主要交叉口的车流量尧停车场配置尧公共自行车运用等方面提出了提升景区游客集散能力的优化对策遥

关键词院游客集散曰交通量曰西湖景区中图分类号院F592.7文献标识码院粤文章编号院1005-913X渊2012冤11-0118-04

OptimizedStrategiesforTouristDistributionin

HangzhouWestlakeScenicArea.

JiangChen-ru袁LiLiu-yan袁QianKai袁YuMin袁

ZhangJian-fei

渊Tourandcitymanagementcollege袁ZhejiangGongshang

University袁Hangzhou310018冤

Abstract院Thedesignandplanningofthescenicspotisal原.com.cn. All Rights Reserved.waysinpursuitofharmonybetweenpeopleandtheenviron原mentofscenicarea.Highefficientstrategiesfortourists'distributionnotonlycanpromotethescenictouristreceipts,moreimportantistoletvisitorsenjoythebeautifulnaturalsceneryandrichculturalambiance.Hangzhouwestlakescenicspotattractstouristsfromhomeandabroadwithitsuniquegeographicalposition,thebeautifulnaturalsceneryandtherichculturalambiance.Tourists'amountincreasedyearbyyearchallengestourists'distributionability,trafficsituationandparkingfacilities.Basedontheinvestigationofthetouristsaroundpurposeandtrafficflowinmainintersec原tionofscenicspot袁weanalyzetheroleoftheHangzhoutraveldistributioncentertoputforwardoptimizestrategyfortourists'distribution.Accordingtothepresentsituation,theeffectivetourists'distributionstrategiesarebeingoptimizedfromthemainintersectiontrafficinscenicspot,theparkinglotconfiguration,publicbicycleapplicationandsoon.

KeyWords院TouristDistribution曰VolumeOfTraffic曰WestlakeScenicArea引言

优越的自然资源和深厚的历史文化底蕴是景区旅游业发展的物质基础和重要保障袁但其发展也受到周边交通的通达性尧相关配套服务设施因素的制约遥旅游集散中心是应对我国城市与区域旅游互动发展趋势而兴起的一种旅游空间组织模式袁主要面向占据国内70%的市场份额的散客遥自1998年上海成立国内第一个旅游集散中心以来袁城市旅游集散中心如雨后春笋般兴起遥依据不同的旅游资源基础和服务宗旨袁城市旅游集散中心的布局与功能不尽相同遥杭州市于2003年成立旅游集散中心袁并设于黄龙体育场袁不仅便于游客的集聚与扩散袁还能为游客提供旅游信收稿日期院201圆-09-13

息袁发挥着野客运中心冶与野咨询中心冶的双重作用遥[1]城市旅游集散中心并不是单一的一点袁而是与各分中心具有紧密联系的一个系统遥这种分散式的空间布局能够有效地组织游客与景点之间的联系袁促进区域旅游经济的发展遥[2]

旅游交通及其空间组织一直是旅游研究的重要领域之一遥游客的旅游形式尧旅游目的地距离的选择对景区交通具有重要影响遥自驾游的发展对西湖景区的行车尧泊车能力提出了挑战遥长途游客将高速公路作为他们自驾出行的首选袁因此袁位于杭州市中心的西湖景区面临着野停车难冶的发展瓶颈遥杭州市大力发展公共自行车措施的出台缓解了景区部分的交通压力袁但景区的主要道路尧交叉口仍然面临着交通量过大尧进出景区不顺畅的难题遥

高效的游客集散不仅能够促进区域旅游经济的发展袁还能够实现人与景区环境之间的和谐遥本文通过对西湖景区游客集散现状的调查袁分析游客目的性与旅游集散中心发挥的作用袁从进入景区主要交叉口的车流量尧停车场配置尧公共自行车运用等方面提出了增强景区游客集散能力的优化对策和建议袁对提升西湖景区的游客接待量和游客对景区的满意度具有重要意义遥

一尧研究区的概况与研究方法渊一冤研究区概况杭州西湖景区渊以下简称野西湖景区冶冤以其秀丽的湖光山色和众多的名胜古迹而闻名中外袁是我国著名的旅游胜地遥西湖景区总面积达49km2袁其中湖面面积占6.39km2袁它以西湖为中心袁分为湖滨区尧湖心区尧北山区尧南山区和钱塘区遥

随着历史的发展袁西湖的面积逐渐呈缩小趋势袁然而袁其旅游活动逐步兴起遥[3]至南宋时期达到鼎盛袁当时西湖泛舟游览已极为兴盛遥随着来杭的国内外游客日益增多袁杭州开始走向国际化遥[4]2011年6月24日袁在法国巴黎举行的世界遗产委员会第35次大会上袁联合国教科文组织宣布野杭州西湖文化景观冶申请加入叶世界遗产名录曳成功遥自此袁杭州西湖的旅游产业提高到一个新的台阶遥

表12001-2010年杭州游客接待量

西湖景区作为世界文化景观遗产袁又是国家5A级旅游景点袁具有优美的自然风光和浓厚的人文气息袁为海内外游客所认可与熟知遥据统计袁2010年袁杭州接待国内外游

作者简介院蒋陈汝(1991-)袁女袁浙江诸暨人袁本科学生袁研究方向院旅游规划与管理遥

１１８客共6581万人次袁其中国外游客占4.2%遥2001年至2010年袁游客数量逐年上升渊见表1冤遥游客数量的上升一方面促进了区域旅游经济的发展袁另一方面对旅游管理提出了更高的要渊根据二求冤遥

研究景点方所法在与数的位据置来袁一源

般将西湖景区分为五个区袁即湖心景区尧西湖南线景区尧西湖北线景区尧孤山景区和杨公堤景区遥每一景区都有各自的旅游主题袁如西湖水域以及在野此方式荡舟范围袁西内水子的中的湖堤袁岛交湖园通中林工眺和具双名以塔胜游袁登古船临迹为蓬被宜莱称袁堤岛为野上袁漫湖以步心步三公景区行最堤冶袁佳冶主要遥

为游以览不同人群的游玩目的性不同袁因而在考虑游客集散对策时袁需要考虑三部分人群袁即院跟团游客尧本地游客和散客遥为保证调查的科学性和时效性袁研究采用访谈尧问卷调查的形式袁并于2011年9月和10月份在西湖景区内对不同人群进行游玩目的性调查遥此次调查共发放500份问卷袁有效问卷475份袁有效率为95%遥同时结合游客的访谈内容袁分析不同人群的游玩目的性袁总结出以下三点院

一是跟团游客的旅行线路提前与旅行团商榷袁游玩时间较紧凑袁游玩路线以西湖十景为主袁加之以岳王庙尧宋城等著名景点遥

二是本地游客以休闲为主游玩袁选择自驾尧公交车尧自行车等交通工具出行袁游玩目的地也较为固定袁并会在目的地做长时间停留袁以太子湾公园尧花港公园尧苏堤尧六公园等景点为主要休闲地点遥

三是散客以家庭或学生群体为主袁之前对西湖景区有

些许了解袁出行前会制定详细的游玩计划袁以太子湾公园尧苏堤等作为主要游玩景点遥

渊二20一尧世冤杭杭州纪州西80旅游湖景区游客集散能力分析年代集以散来中袁心

散客和自助游客的客流量迅速增加袁世界旅游市场出现了野散客化冶的旅游潮遥在散客市场迅速扩张尧需求急剧增长的情况下袁城市旅游集散中心应运而生遥目前袁全国共有57个城市先后已经建立或正在建立集散中心遥[4]

2003年4月袁杭州市设立了黄龙旅游集散中心袁地理位置优越袁交通方便袁并有数十条公交线路行经黄龙附近遥集散中心便利的交通条件便于游客出行袁及时疏散和集中游客遥为了更好地为游客集散提供便利袁杭州旅游集散中心下设九个咨询点袁建立以黄龙旅游集散中心为核心袁各分中心紧密联系的系统遥

1.旅游集散中心功能

旅游集散中心作为一种全新的旅游服务业态袁其功能在发展中改善遥杭州旅游集散中心现正成为长三角地区规模最大的集散客自助旅游尧客房预订尧票务预订等多种功能为一体的野旅游超市冶袁发挥着野客运中心冶与野资讯中心冶的双重作用遥集散中心的功能不仅在于便利游客的集聚与扩散袁还在于其培育了成熟的旅游线路遥在培育旅游线路的基础上袁根据需求和开发力度袁为海内外游客提供旅游资讯遥[1]

2.旅游集散中心分布

西湖景区总面积达49km2短时间内休闲地游玩西湖景区袁遥景城市点较旅游为分集散散袁游中客心很并难不在是单一的一点袁而是与各分中心具有紧密联系的一个系统遥北方经贸这种分散式的空间布局能够有效地组织游客与景点之间的联系遥因此城市旅游集散中心担负着将游客组织集中并分散到市内以及周边各个旅游景点的职能遥

针对西湖景区面积大尧周边景点较为分散的现状袁杭州旅游集散中心以黄龙旅游集散中心为核心袁在西湖周边分设9个咨询点袁分别为院吴山咨询点尧城站咨询点尧杭州萧山国际机场咨询点尧灵隐咨询点尧雷峰塔咨询点尧西湖博物馆咨询点尧西溪天堂咨询点尧西城广场咨询点尧运河咨询点遥咨询点的设置考虑了游客量尧游客需求和游客便利性等方面遥如院吴山咨询点周边有吴山花鸟市场尧清河坊街尧南宋御街尧城站火车站等主要地理坐标遥城站咨询点和萧山国际机场咨询点位于杭州主要交通枢纽袁主要面向外来游客遥

3.集散中心建设优化

随着城市和旅游业的发展袁旅游集散中心的发展也应与时俱进遥城市的发展带动了周边地区的发展袁因而在城市周边地区增设咨询点将加强西湖景区的辐射力袁同时增强两个地区之间的联系遥根据游客的需求袁旅游集散中心还可以开展不同的服务项目袁提供更详细尧明了的旅游资讯袁服务渊游客袁方对于1冤咨便游客遥

市询中点心增丰富设

的咨询点来说袁杭州周边相对比较稀缺遥杭州周边的咨询点可以发挥引导游客前往西湖景区游玩的作用遥因此袁在江干区尧余杭区可以适当的增加一到两个咨询点袁通过公交线路的联系袁加强江干区尧余杭区和西湖景区之间的联系袁方便游客出行和游玩遥

随着原汽车东站的搬迁袁九堡客运中心每年接待乘客的量越来越多袁它势必将成为今后杭州最重要的交通枢纽之一遥因而有必要在杭州九堡客运中心附近设立游客咨询点袁与城站咨询点尧杭州萧山国际机场咨询点一样袁主要面向外来游客袁为他们提供杭城游玩的服务遥

余杭区因其独特的地理位置和资源条件形成了技术人员和外来人口的聚集袁加之以良渚文化遗址的开发和保护袁今后将成为杭州市主要的旅游和经济发展地区遥如若在余杭区设立一个游客咨询点袁不仅可以方便当地人更好地了解西湖和游览西湖袁还可以促进西湖要要要良渚之间的相互交流袁使得杭州旅游更好地发挥出它的文化历史风韵袁让游客更好地享受杭州给他们带来的文化洗礼和历史熏陶渊遥

旅游2冤集集散散中中心心功除能了优根据化

游客的需求袁开展不同的服务项目袁提供更详细尧明了的旅游资讯外袁还应该从整个景区车流尧人流的角度考虑袁疏导景区内部交通遥杭州旅游集散咨询点的数量有限袁如果单一地依靠咨询点的执行力很难达到效果遥此时可以借助分布广泛的报刊亭袁设置电子屏袁滚动介绍旅游景点和交通情况袁为游客的出行提供便利遥[5]

渊1.二自冤驾游停车趋场势

设施随着人民生活水平的提高袁自驾游成为一种趋势遥自驾游因其自由化与个性化尧灵活性与舒适性及选择性与季节性的内在特点袁深受旅游者的青睐遥然而自驾游的蓬勃发展袁对全国各地旅游景点的行车尧泊车能力提出了挑战袁西湖景区也不例外遥有学者统计调查得出院景区的拥挤问题是影响游客对西湖景区总体评价的主要因素遥[6]

城市的发展与它的交通紧密相连遥杭州的城市交通既

ORTHERNECONOMYANDTRADE要服务城市生活袁又要满足游客需求遥总体来说袁通过自驾游的方式来到西湖景区的游客在游客总量中所占的比例并不大袁一般是杭州本地及周边地区的游客袁但是由于西湖景区的游客基数很大袁这一部分自驾游的游客对西湖周边地区的交通产生了负面影响遥自驾游显现出来的特点和魅力对西湖景区的停车场配套提出了挑战袁停车位的供需严重失衡遥为了实现西湖景区交通发展空间上的协调性袁需要充分考虑资源和环境的承受力袁追求资源尧环境和社会发展的协调遥[7]

2.停车位分析

解决西湖景区车辆数量与停车位数量之间的矛盾有两个方向袁一是减少进入西湖景区的私家车数量袁二是增加西湖景区停车位数量遥西湖景区地理位置的独特性给解决停车问题增加了难度遥杭州市是从西湖区向外发展而成的遥随着城市化进程的加快袁西湖作为老城区袁向外扩张的可能性不大遥因此袁只能利用城市内部有限的空间来解决停车问题遥

首先袁从减少进入西湖景区的私家车数量考虑遥在调查过程中袁笔者实地观测了西湖周边路和延安路交叉口尧庆春路和环城西路交叉口尧北山路和环城西路交叉口等路口的私家车尧出租车尧旅游大巴尧公交车尧非机动车的车流量情况遥调查数据显示袁在非旅游旺季袁西湖周边私家车车流量就相当大遥例如路和延安路交叉口袁路上由东向西5分钟内就通过了一百六十多辆私家车遥

其次袁从增加西湖景区停车位数量的角度考虑遥西湖

景区周边专门的停车场并不少袁并且西湖景区周边的各大

宾馆尧酒店都配有相当数量的停车场袁但缺少停车位的情况确实存在袁特别是在旅游旺季遥根据综合开发建设项目的体量及区域袁停车场的利用率一般在75%～85%为最佳使用状态遥而目前国内主要城市路内停车场基本为90%～95%袁路外地上停车场基本为50%～70%袁路外地下停车场基本为30%～50%遥[8]

在调查过程中袁对西湖景区周边停车场以及宾馆尧酒店的停车场配套情况做了大致的了解院在西湖东面的西湖大道以及南山路周边有包括西湖博物馆停车场尧西湖天地停车场尧索菲特西湖大酒店停车场等多个停车场曰在西湖南面的南山路周边有包括太子湾停车场尧西湖公园停车场尧西湖风景区停车场尧苏堤停车场等数十个停车场曰分布在西湖北面的停车场更多袁包括环城西路尧庆春路尧北山路周边在内的二十多个停车场遥根据调查袁笔者认为西湖周边停车场的布局基本合理袁而数量已经到达了极限遥

3.停车场建设优化

西湖景区停车位问题的产生袁主要还是由于需求量过大袁停车位需求一方面来自于杭州本地居民袁另一方面来自于来杭旅游的周边地区居民遥因为西湖景区周边已无法再大规模地增加停车场袁因此可以从减少景区内部停车位的需求量这方面考虑遥笔者建议以西湖景区为核心袁加强到西湖湖岸线500至1000米内交通量的控制袁并在西湖景区外围将建的楼盘内增设公共地下停车场袁游客可以通过公交渊车自三到行冤达公旅游车共是深自目行的地遥

受车

城市居民喜爱的代步交通工具袁也是景区游览比较理想的交通工具遥西湖景区周边的道路及其内部道路大多都不是很宽敞袁如南山路尧杨公堤等等遥像西湖

１２０景区这样范围较大且地形平坦的景区袁自行车可以发挥其机动灵活尧准点方便尧可快可慢等优势遥

自行车车把宽度在0.5m左右袁正常情况下自行车行驶的摆动宽度为0.4m左右袁一条自行车带的宽度常取b=1m遥自行车距路缘石或墙壁的安全距离平均为0.5m遥自行车车道宽度B(M)为B=nb+c=n+c

式中院n要自行车带条数曰c=0.5要1.0Ｍ遥

我国城市一条自行车带的通行能力约为500～1000辆/小时袁根据杭州的实际情况袁选用1000辆/小时遥[9]西湖景区的道路袁特别是其内部道路袁汽车的行驶量很小袁如若将这些道路适当改变为自行车道袁就能改善游客的出行游玩遥根据以上计算方法袁西湖景区自行车的通行能力可以达到5000辆/小时遥

提倡自行车游玩西湖有利于缓解西湖景区的交通压力袁而公共自行车网点的布局及其数量是自行车游西湖比较重要的一环遥截至2008年11月20日袁西湖景区拥有16个公共自行车网点遥针对不同的游玩需求和行程要求袁杭州公共自行车公司推荐了西湖沿线5条骑游线路袁分别是环湖游尧白堤游尧九溪烟雨尧灵隐访禅尧龙井问茶渊见表2冤遥

表2杭州西湖沿线骑游路线

名称路线途径景点环湖游

六公园-湖滨路-南山路-杨公湖滨公园尧柳浪闻莺尧长桥公园尧雷峰堤-北山路-六公园塔尧苏堤尧花港观鱼尧杨公堤尧曲院风荷尧

岳庙尧断桥残雪白堤游断桥-西泠桥

断桥残雪尧孤山尧楼外楼尧西泠桥

九溪烟雨

杭州植物园-梅灵北路-梅家坞梅坞春早尧云栖竹径尧九溪烟雨

-梅灵南路-云栖竹径-九溪

灵隐访禅六公园-北山路-灵隐路-灵隐

沿途欣赏四季荷塘尧九里松林龙井问茶

中国茶叶博物馆-龙井路-满觉断桥残雪尧里西湖荷塘尧岳庙尧曲院风陇路-虎跑荷尧植物园尧杭州花圃尧灵隐寺

杭州公共自行车公司推出的西湖沿线5条骑游线路对

公共自行车的运转提出了挑战遥因此袁自行车公司应该及时地增减站点内自行车的数量袁满足游客出行游玩的需求遥

西湖景区公共自行车网点的布局位置比较合理袁能够方便游客借还遥但是袁目前公共自行车网店的分布还是比较稀疏遥因此袁如若要提高游客集散的效率袁可以在原先相邻公共自行车网店之间的不阻碍交通的位置增设一至两个公共自行车站点遥根据分析袁西湖景区的公共自行车网点主要分布在景区的西北部尧东南部袁而在西湖景区北面和西面需要增加2～4个公共自行车网点袁具体可以设置在杨公堤尧西湖山庄袁黄源旧居等地方袁用于满足西北部游客的需求遥

三尧杭州西湖景区交通量分析

为了进一步了解西湖景区不同车辆的通行量袁笔者有目的地选取了西湖景区周边的重要交叉口渊图1所示冤袁并对研究区内主要道路尧交叉口的交通量进行了实地测量和分析遥[10]通过对北山路要环城西路口尧庆春路要环城西路要湖滨路口等七个路口不同时间段三次的统计调查袁得出的统计渊结以一果如表3所示遥

北冤交山通量现路要环状

城西路口为例袁每5分钟为一个时间间隔袁通过不同时间段3次的测量袁并将小于50辆的表示成白色袁50~100辆的表示成蓝色袁100~150辆的表示成黄色袁150~200辆的表示成橙色袁大于200辆的表示成红色渊如图2所示冤袁清晰地显示了各个方向的车流量遥环城西湖由北

路口私家车出租车旅游大巴公交非机动车北山路-环城西路口603259321431庆春路-环城西路-湖滨路口

421141027301路-延安路口47011332南山路-西湖大道口

410860291南山路-万松岭路-玉皇山路-南山路口367501326232虎跑路-北山路-杨公堤路口21940817曙山路-北山路-灵隐路口

303

图1西湖景区主要交叉口

图2北山路要环城西路口私家车和出租车通行量

从表3可知袁北山路要环城西路口交通量大袁以私家

车尧出租车和非机动车居多袁其他路口也是如此遥私家车的数量会阻碍景区的道路通畅性袁相反地袁公交车的数量能增强道路的通畅性遥另一方面袁非机动车在各个路口都占有一定比例袁其中有60%以上为公共自行车袁说明公共自行车渊的根据二普冤及交率很高遥

交通改通总善量措削施

减原理袁为了缓解西湖景区的交通袁可以从以下三个方面改善交通遥

一是尽量减少交通产生源遥呼吁市民野绿色出行冶袁提倡选择公交车尧公共自行车等绿色交通工具进入西湖景区袁在景区周边削减进入景区的车流遥

二是在满足城市居民出行需求的前提下尽量减少路面上的交通工具遥通过地下隧道尧停车场等设施的建设袁减少游客通过路面交通进入景区的数量遥

三是尽量减少交通工具在路面上的停留时间遥为公交车尧公共自行车等绿色交通公交营造良好的交通道路环境袁保持路面的畅通袁减少路面等待时间遥[8]

四尧结论与建议

通过对交通量的实地测量尧停车位及游玩目的性的调查袁西湖景区的游客集散是一个综合性的问题遥逐年增长的游客量分别对西湖景区的游客集散能力尧车辆通行情

北方经贸况尧停车场设施的配套提出了挑战遥旅游集散中心不仅要

将已经发挥着的野客运中心冶与野资讯中心冶的双重作用实质化袁还要通过增设咨询点尧优化功能等措施加以改善遥为了实现西湖景区交通发展空间上的协调性袁需要充分考虑资源和环境的承受力袁追求资源尧环境和社会发展的协调袁建议野绿色出行冶袁用公交车尧公共自行车代替私家车进入景区遥停车场设施的配套需要依据西湖景区所在的地理位置袁建议以西湖景区为核心袁加强到西湖湖岸线500至1000米内交通量的控制袁并在西湖景区外围将建的楼盘内增设公共地下停车场遥

针对西湖景区出现的停车位少尧私家车通行量多问题袁为了实现高效的游客集散袁根据实际情况提出了以下四种对策遥

对策一院停车场扩建遥西湖景区周边已无法再大规模地增加停车场袁可以在西湖外围待建的楼盘内增设地下停车场袁由出资袁做为城市公共停车场遥游客可以将私家车停放在地下停车场内袁然后通过公交系统或公共自行车将其运送至旅游目的地遥

对策二院离西湖景区一定距离控制车流遥为了保护西湖景区的原生态和保持景区内部交通的畅通袁可以在距离西湖湖岸线1公里处设置提醒标识袁指导游客就近选择地下停车场解决停车问题遥

对策三院发挥游客集散点的作用遥由于西湖景区面积大袁周边景点较为分散袁游客集散点除了为游客提供旅游资讯外袁还应该从整个景区车流尧人流的角度考虑袁疏导景区内部交通遥另外袁在江干区尧余杭区可以适当的增加一到两个咨询点袁通过公交线路的联系袁加强江干区尧余杭区和西湖景区之间的联系袁方便游客出行和游玩遥

对策四院提倡野绿色出行冶遥骑自行车游玩西湖成为一种潮流袁更是解决景区道路拥挤的方法之一遥自行车可以发挥其机动灵活尧准点方便尧可快可慢等优势袁一方面满足游玩的需求曰另一方面还能倡导野绿色出行冶遥

[1]参考王文献玉芹院

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影响评价关键问题研究

咱责任编辑院谭志远暂

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