那曲物流中心建设方案研究 卢昌仁：中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处，高级工程师，陕西西安，７１ ００４３ 摘要：本着将那曲物流中心建成具有我国一流 水平的现代化物流中心的指导思想，依据规划原 则，选择依托青藏铁路那曲站作为那曲物流中 心，充分利用车站现有设备和交通设施进行合理 布置，按照功能定位将物流中心划分为散堆装物 流区、综合物流区、产品加工区、危险品物流区 和石油产品物流区。结合站区地形、地貌、工程 地质情况和既有设备现状，以及便于铁路、公路 运输与物流中心的接续和功能分区等要求，研究 两大建设方案并进行详尽分析对比，确定最佳方 案。 整列到发，集装箱、长大笨重和普通货物到发及收货验 货、储存保管、装卸搬运、拣选分拣、流通加Ｔ、配 关键词：那曲；物流中心；平面布置；建设方案 送、结算、信息处理等多种功能集于一体的现代化物流 巾心。 那曲物流中心的建设有利于降低社会生产总成本， 减轻劳动强度，减少商品损耗，提高库存周转率，加速 商品流通，降低流通成本，实现人流、物流、资金流和 信息流的有机统一，保障供应商、厂商、销售商、物流 １概述 那曲物流中心地处北部重镇一～那ｆＨ１镇，南 服务商及最终消费者达到皆赢的战略目的。 ２建设思想和规划原则 距拉萨市３２０ ｋＩｎ，北距格尔木市８４０ ｋｍ，西至噶尔市 ２．１建设思想 ｌ ４８６ ｋｍ，东距昌都市７５８ ｋｍ。那曲物流中心位于那曲 为“最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最 县城以南约５ ｋｍ处，海拔４ ５００ ｍ以上，东西长７ ｋｍ、南 大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用”，按照“前瞻 北宽１．５ ｋｒｎ，占地５３３ ｈｍ （８ ０００亩），是散堆装货物 性、系统性和先进性”的原则要求，以科学发展观为指 一９． 导，着眼当地经济社会发展需要，应把那曲物流中心建 成一个“适度超前、功能齐全、能力强大、装备先进、 辐射广泛”，具有我国一流水平的现代化物流中心。 （１）适度超前。要有前瞻性，既要满足当前藏北 ３建设方案研究 ３．１ 选址方案 依托青藏铁路，结合当地的自然特征，可供选址的 乃至经济社会发展的需要，更要着眼藏北及经 位置有：那曲站，那曲车站前后２０ ｋｍ左右的岗秀、罗玛 济社会长远发展的要求，无论是功能设计、建设规模、 车站，从铁路那曲车站出岔引出专用线等位置建设那曲 建设标准，还是设施设备、运营管理等，都要适度超 物流中心。 前，真正做到百年大计，为今后发展提供足够的基础设 ３．１．１ 岗秀站址方案 施条件。 （２）功能齐全。要系统设计和建设，具备产品运 输、装卸、仓储、集散、加工、交易等综合物流管理服 务功能，成为功能齐全的人流、物流、资金流、信息流 的集散交换中心。 （３）能力强大。要有充足的运输能力、交换能 力、生产能力。规划建设散堆装物流区、综合物流区、 产品加工区、危险品物流区、石油产品物流区等，满足 进出藏北大宗货物、高附加值货物、农牧产品深加工和 各类工业品运输、储存、转运及贸易的需要。 （４）装备先进。要以运营高效、安全、便捷、环 保为目标，配备一流的装卸、仓储、检验、计量、转 运等设备，采用现代化的信息网络，全面实现信息化管 理。 （５）辐射广泛。要立足藏北、服务，不仅要 覆盖那曲、昌都、阿里等周边地区，而且要辐射全藏， 促进与区外地区的经济交往，全面服务的开发 和开放。 ２．２规划原则 （１）立足当前，着眼长远。充分认识青藏铁路带 动地区经济发展的巨大潜力，以利地区在资源 开发、农牧业发展等领域的后发优势，保留足够的发展 用地，适应长远发展的需要。 （２）树立现代物流理念。功能设计合理、技术装 备先进、信息化程度高，服务功能齐全，为当地构建现 代化物流业搭建平台，促进人流、物流、资金流、信息 流的全面发展： （３）合理布局，安全高效。按照功能定位和发展 规划，各区分工明确，减少相互干扰，在能力、工艺流 程上协调配合，促进铁路装卸作业与转运、存储、公路 运输的衔接。 一１０— 岗秀站为会让站，位于那曲镇东北部，距那曲镇 ｌ５ ｋｍ，与站房同侧的青藏公路相距仅１ ５０ｍ，交通便 利。该站处于丘间洼地中，地形稍有起伏，地势南高北 低，受地形和青藏铁路坡度的，没有设置物流中心 的条件。 ５．１．２ 罗玛站址方案 罗玛站为预留会让站，位于那曲镇西南部，距那曲 镇２１ ｋｍ，距青藏公路５ ｋｍ。该站地形平坦开阔，但距那 曲镇较远，交通很不便利，不利于仓储、运输、包装、 配送、装卸等环节有机整合；且需增开车站，投资较 大。 ５．１．３ 通过铁路专用线从那曲车站引出建设那曲物流中 心方案 结合那曲站既有设备和交通现状，利用铁路专用线 从那曲站引出建设物流中心，选择场地大、土方少的方 案，经踏勘选择两个位置：一是那曲镇方向２ ｋｍ处，一 是拉萨方向距那曲站１０ ｋｍ处。 （１）那曲镇方向２ ｋｍ方案。延长格尔木端的牵出 线，与青藏公路并行，穿过窝玛听二村后设在青藏铁路 左侧的洼地上。该位置距那曲镇３ ｋｍ，交通便利，但地 形起伏很大，最大挖方２５ Ｉｌｌ，对场地的设置不利。 （２）拉萨方向１０ ｋｍ方案。延长拉萨端ｌ道上的安 全线，与青藏铁路并行，跨过那曲河后设在河滩的一级 阶地上。该位置距那曲镇１ ５ ｋｍ，没有与外界联系的道 路，交通不便且远离市区；地貌较平坦开阔，但地质条 件较差，为沼泽湿地，工程处理措施难度大。 ３．１．４那曲站址方案 那曲站位于那曲镇西南部，距城区５ ｋｍ，距青藏公 路仅０．７ ｋｍ。站内地势低洼，地形平缓，部分地表为湿 地，雨季积水现象较严重。 既有那曲站是青藏铁路上的一个中问站，现有到发 ．毫 。氅巷 ＣＨＩＮＥＳＥＲＡ／ＬＷＡＹＳ ２０１０／０８ 线５条（含正线）。从城市布局、交通设施、场地条件 貌、工程地质情况和既有设备现状，及便于铁路、公路 等方面均具备设置物流中心的条件，是较理想的位置。 运输与物流中心的相互接续，按照功能分区的要求，共 那曲物流中心的位置选择在那曲站周边均不理想，唯 规划研究了两大方案。 有依托青藏铁路那曲站，充分利用其现有设备和交通设 ３．３．１ 方案概述 施，合理进行布置。 ３．２功能区划分及建设规模 方案Ｉ：散堆装物流区设在站对中、产品加工区设 在站同左拉萨端、综合物流区的取送线从站房同侧格尔 按照服务经济社会发展总体要求，根据近远 木端利用既有牵出线引出设在站同侧格尔木端方案。期预测运量，结合那曲站附近环境，那曲物流中心按功 能定位划分为散堆装物流区、综合物流区、产品加工 区、危险品物流区和石油产品物流区，规划占地５００ ｈｍ （７ ５００亩），另在那曲镇规划建设职工生活区，占地 ３３．３ ｈｍ （５００亩）。 ３．２．１散堆装物流区 矿石、煤炭等散堆装货物装卸、转运、储存服务 的区域，设置装卸线和堆放场，预留军需物资储备的条 件。当地主导风向为南西、西风，为减少散堆装货物对 其他区域污染，散堆装物流区确定布置在站方对面、主 导风向下风侧。 ５．２．２综合物流区 高附加值货物物流区，办理粮食、化肥、建材、集 装箱货物、特种货物的运输、储存等服务，配备货物站 台、堆场、仓储、物资交易、服务管理、检验检疫等设 施。为便于铁路装卸作业与公路运输的衔接，确保集装 箱运输快捷、方便、安全和高效，综合物流区设在靠近 公路和城市的站同左位置。 ５．２．５生产加工区 生产加工区是物流中心整体功能的重要组成部分， 能有效促进当地资源开发和农牧业生产，吸引畜牧业、 民族手工艺品、食品加工、藏医药加工等产业进入中 心。各功能分区在能力、工艺流程上相互协调，为此生 产加工区选择设在靠近公路站同右位置。 ３．２．４危险品物流区 危险品等货物在运输、装卸和储存保管过程中易造 成人身伤害和财产损坏而需要特别防护。 ３．２．５石油产品物流区 在满足防火防爆安全距离的基础上规划预留油品装 卸区。 ３．３建设方案研究 那曲物流中心依托那曲车站，结合站区地形、地 ｃｈ｜ＮＥｓＥ ＲＡ／ＬＷＡＹＳ ２０１０／０８（二 苎 （１）散堆装物流区：位于站对中，设置矿石、 煤炭等散堆装货物贯通式装卸线１１条。其中ｌ条装卸线 与车站两端咽喉连通，具有双方向接发车功能；另设 ２排装卸线束，每排线束按２个整列装卸线纵列布置， 其中格尔木端按３线布置，拉萨端按２线布置，有效长 ８５０Ｉｌｌ；线束两端设牵出线各一条，其中格尔木端与车站 咽喉区相连，满足列车在装卸线直接到发功能。 （２）综合物流区：位于站房同侧格尔木端、铁路 至青藏公路间。装卸线从站房同侧既有牵出线上出岔并 延长有效长至８５０ｍ，建设装卸线及站台、仓储区、交易 区、服务管理区等功能区。 装卸线自东南向西北依次呈纵向排列，布置如下： 改建并延长１条笨零货物线为笨零兼集装箱货物线、改 建并延长既有１条成件包装货物线为整列成件包装货物 线，该２条货物线组成１个线束呈横列式布置，预留１条 集装箱装卸线；新增２条货物装卸线与牵出线横列布置 并设为贯通式，也组成１个线束呈横列式布置。货物装 卸线两侧按货物到、发作业区划，按两台夹一线布置， 配置到达、发送仓库。２条线束呈纵列式布置，靠近货 物牵出线。临靠公路区域布置交易区、服务管理区等 （见图１）。 方案Ⅱ：散堆装物流区设在站对中、产品加工区设 在站同左拉萨端、综合物流区取送线从站房对侧格尔木 端引出下穿青藏铁路设在站房同侧格尔木端方案。 综合物流区的取送线从站房对侧格尔木端引出，以 ６％。的坡度下穿青藏线，在站房同侧那曲镇端设综合物 流区，共研究了４个子方案。 方案Ⅱ一１：综合物流区设在站房同侧那曲镇端，长 大笨重货物线（１条）与集装箱货物线（１条）组成一束 横列布置在既有货运设施的位置，成件包装货物线也组 成一束横列布置在靠近那曲镇一侧，两线束间存在一定 夹角的方案 装卸线自东向西北呈“八”字排列， 方案Ⅱ一４：综合物流区设在站房同侧那曲镇端，长大笨重货物线 存在一定的夹角，布置如下：下穿青藏线 后向东延伸设货场牵出线，两侧各设货物 （１条）、集装箱货物线（１条）和成件包装货物线横列布置方案。 装卸线ｌ条，按两台夹 线布置；－ＩＬ，Ｎ货 物线采用两台夹一线呈横列式布置，二者 组成一个贯通式线束，两侧按货物到发作 业区划，配置到发仓库。长大笨重货物线 （１条）与集装箱货物线（１条）从牵出 线上出岔组成一线束横列布置在既有货 场的位置，均为尽头式，配置跨度为２２］ＴＩ 和３３ ｍ龙门吊各１台。两线束呈纵列式布 置，临靠公路区域布置物资交易区、物流 服务管理区等（见罔２）。 方案Ⅱ一２：综合物流区设在站房同侧 那曲镇端，笨大货物线（１条）与集装箱 货物线（１条）组成一束横列布置在靠近 那曲镇一侧，成件包装货物线也组成一束 横列布置在既有货运设施的位置，两线束 间存在一定夹角的方案。 货物作业区站台货物和笨大货物线 （１条）与集装箱货物线（１条）的位置刚 好互换，差异是站台货物线按两台夹两线 布置且为尽头（端）式，靠青藏铁路侧线 束的北边货物线和站台预留；笨大货物线 （１条）与集装箱货物线（１条）通过牵出 线串联起来，尾部贯通布置（见图３）。 方案Ⅱ一３：综合物流区设在站房同侧 那曲镇端，笨大货物线（１条）与集装箱 货物线（１条）组成一束横列布置在既有 货运设施的位置，成件包装货物线也组成 一束横列布置在靠近那曲镇一侧，两线束 呈“一”字形的布置方案。 货物作业区内站台货物和笨大货物 线（１条）与集装箱货物线（１条）的布 置形式和规模也与方案Ｉ相同，差异是 站台货物组成的线束和笨大货物线（１ 条）与集装箱货物线（１条）组成的线 束呈纵向“一”字形由东北向西南排列 （见图４） ， 一１２一 图１ 那曲物流中心平面布置图（方案Ｉ） 图２那曲物流中心平面布置图（方案ＩＩ一１） 图３那曲物流中心平面布置图（方案ｌＩ一２） 图４那曲物流中心平面布置图（方案ＩＩ一３） 磊曼ＣＨＩＮＥＳＥＲＡＩＬＷＡＹＳ ２０／０／０８ 取送线下穿青藏线后向东延伸设货场牵ｆ｝｛线，从货 物集散和市场营销；散堆装区与物流叶１心分设在车站两 场牵ｍ线上 岔在既有货场位置自铁路向公路依次横列 侧，减少了粉尘对环境的影响；散堆装卸线设为贯通 布置ｌ条集装箱货物线、１条笨大货物线和两台夹一线的 式，便于整列到发，作业简便，减少了车辆存站停留时 站台货物线。装卸线两侧按货物的到、发作业区划，配 间和对车站咽喉 的十扰，且能很好地适应未来货运量 置到达、发送仓库（见图５）。 增长的需要。方案ＩＩ一２铁路作业 域分散，分Ｔ明确， 交叉十扰小，取送车作业灵活、方 便，Ｔ程投资较省，故推荐采用方案 Ⅱ一２，即综合物流Ｉ）‘＝设存站房同侧那 曲镇端，长大笨重货物线（１条）与 集装箱货物线（１条）组成一束横列 布置在靠近那曲镇一侧，成件包装货 物线也组成一束横列布置在既有货运 设施的位置，两线束问存在一定夹角 图５那曲物流中心平面布置图（方案ｌｌ一４） ５．５．２优缺点分析 的方案。 以上几种方案的优缺点分析见表１。 ５．５．５工程枝术经济比较 ４平面布置说明 ４．１综合物流区 位于那曲站房同侧格尔术方向，铁路与青藏公路之 以上几种方案的Ｔ程技术经济比较见表２。 由表２可以看出，方案Ⅱ一１、１１—２投资最省，方案 间，设整列装卸货物线３条，预留１条，笨零货物线１条 ｌＩ一４，￣Ｉ１方案ＩＩ一３次之，方案Ｉ最贵。 ５．５．４推荐意见 和集装箱货物线ｌ条，配备相应的站台、堆场、仓储、 物资交易、物流服务管理、检验检疫管理等设施，规划 以上方案均邻靠青藏公路，交通方便，有利于货 用地约２３３ ｈＩｌｌ （３ ５００亩）。 表１ 那曲物流中心建设方案优缺点分析 １．综合物流区邻靠青藏公路，交通方便，距那 曲镇５ ｋｍ，有利于货物集散和市场营销 ２散堆物流区设在车站对侧，货物列车可以直 接进出装卸线，减少了调车作业次数；同时散 堆装物流区与综合物流区分开有利于物流中心 除具有方案ｌ ｌ一１的所有优点 外，成件包装货 物线布置在既有 货运设施的位 的环境保护 ３散堆物流区设在车站对侧，与综合物流 置，有利于仓储 ３．既有货运设备得到充分利用，避免了大拆大 区分开，有利于物流中心的环境保护 设施的布局 改４．部分货物装卸线为贯通式，取送车作业 ４新增的２条货物装卸线为贯通式，取送车作 灵活、方便 业行程相对较短且作业灵活．方便 ５综合物流区土石方填土高度相对较小， 部分段落地基需处理，但工程投资较省 １．综合物流区的线从站房对侧格尔木端引 出，取送车作业不会切割青藏铁路 ２综合物流区邻靠青藏公路．交通方便， 距那曲镇５ ｋｍ，有利于货物集散和市场营 销 除具有方案 ＩＩ一１的所有 优点外，货 物线布置紧 凑．整体布 除具有方案 ｌＩ一１中１—３ 项优点外。 货物作业区 布置集中， 局协调性好 管理方便 １．综合物流区设在站同右．站房同侧仅有１条 １．生产加工区位于站同左，处于综合物流 除具有方案ＩＩ 同方案ＩＩ一１ 到发线．而且需首先满足客车到发需要，进出 区的上风．生产加工过程中产生的废气和 一１的所有缺点 中１—４项缺点 综合物流区的列车均要穿越咽喉区 废料对综合物流区的环境有一定的影响 外，长大笨重货 ２．生产加工区位于站同左，处于车站和综合物 ２．铁路作业区域相对分散，管理不便 物线（１条）和 流区的上风，生产加工过程中产生的废气和废 ３既有货运设备无法得到充分利用．造成 集装箱货物线 料对站区和综合物流区的环境有一定的影晌 大拆大改 （１条）与牵出 ３．铁路作业区域相对分散 ４．职送车作业行程长，运营费用多 线合设在一个区 ４．综合物流区受取送线长度和坡度的．场 ５．货物线布置散乱．整体布局协调性较差 域．作业时安全 地填土高度降低有限，工程投资较大 性较差 除具有方案 Ｉ１—１中１， ３，４Ｎ缺点 外，作业流 程存在交叉 的问题，竖 向设计实现 困难．土石 方工程大 倾向意见 比较 比较 推荐 比较 比较 ＣＨＩＮＥＳＥＲＡ／ＬＷＡＹＳ ２０１０／０８ ： 点 一ｌ３。
