２０１１年第１期 黑龙江交通科技 Ｎｏ．１，２０１１ （总第２０３期） ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２０３） 公路建设项目中的交通量预测方法探讨 迟爽 （黑龙江省公路工程造价管理总站） 摘要：从公路建设项目自身特点出发，探讨了在区域社会经济发展预测的基础上应用四阶段法进行公路建 设项目中的交通量预测方法。 关键词：公路；交通量预测；四阶段法 中图分类号：Ｕ４９２ 文献标识码：ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１１）０１—０１２７—０１ 交通预测的水平和质量直接影响到项目决策方案的科 （２）交通分布量预测 学性和合理性。交通量预测是进行交通状态评价、综合分析 从高速公路项目的自身特征来看，一方面，建设项目所 建设项目的必要性和可行性的基础和前提，是确定公路建设 承担的交通量会按其固有的发展规律自然增长；另一方面， 项目的技术等级、工程设施规模以及经济评价的主要依据， 项目的建成通车，必然会促进其所在地区及附近影响区的经 也是可行性研究的关键部分。 济和交通体系的深刻变化，诱使社会经济、产业结构等方面 １交通量预测思路与方法 的迅猛发展。因此，应考虑高速公路建设对项目影响区经济 交通运输与经济社会有着密不可分的联系，经济社会的 和交通运输的诱增影响，对可能引起转移的运输量进行分析 发展决定着交通运输的发展，反过来交通运输也影响着经济 并预测出转移交通量。由此可见，项目的远景交通量预测应 社会的发展速度与水平，交通运输的发展可以引导和促进社 由如下三部分组成：自然增长的趋势型交通量预测、诱增交 会经济的发展。因此在进行交通量预测时，应分析经济社会 通量预测、转移交通量预测。 与交通运输发展两者之间的相关关系，在对项目影响区域经 ①趋势型交通分布量预测 济社会发展调查的基础上，对项目影响区域未来经济社会发 趋势型交通分布量预测方法可采用常规的方法如弗雷 展趋势与水平进行了分析预测，进而对项目设计交通量进行 特法（Ｆｒａｔｏｒ Ｍｅｔｈｏｄ），重力模型法（双约束或单约束）、系统 预测。 平衡模型法等。其中弗雷特法应用较为广泛，该方法的优势 ２交通量预测方法及步骤 在于该方法认为两交通小区之间的未来出行量，不仅与这两 目前中国普遍采用的交通量预测方法是四阶段预测法： 区的增长系数有关，而且还与整个调查区内其他小区的增长 即经济社会发展预测、发生集中量预测、交通量分布预测和 系数有关。其具体的计算模型形式如下 交通量分配。 巧＝ Ｇｉ （Ｌｉ＋Ｌｙ２ 首先对区域经济社会现状进行分析和发展预测；其次根 据经济社会发展的趋势与特点及其与交通运输的相关关系， 厶＝ ／莩 ＧＪ 在对相关公路历年交通量或区域客货运量进行分析的基础 Ｌｊ＝ ／ 碍 上，采用弹性系数法确定交通增长率，并结合ＯＤ调查得出 Ｇｉ： ／ 的基年交通发生集中量，预测项目影响区域未来交通需求， －Ａ （／Ａ￣ ，即未来年发生与集中交通量；然后按照交通出行特点研究区 式中：巧为 、『区之间的未来出行量； 为ｉ４区之间的现有 域内发生与集中交通量的空间分布，采用ＦＲＡＴＡＲ法进行 出行量； 为由 区产生的未来总出行量； 为ｊ区未来吸 未来交通分布预测，得到未来各特征年的机动车出行分布 引出行量； 为由ｉ区产生的现状总出行量；Ａ 为＿『区现状 表；最后根据未来的路网布局情况，并考虑收费等对交通量 吸引出行量。 的影响，在各特征年路网上进行交通量分配。 ②诱增型交通分布量预测 ２．１ 区域社经济会发展预测 建设项目的出现，将对沿线区域经济发展产生促进与激 由于经济的发展受区域部门以及国家的宏观， 励作用，由于交通的便利，缩短了人们的出行和货物的运输 因而预测时应充分考虑区域经济发展规划、部门发展规 时间，导致人口密集、土地利用性质转变、开发强度增大，将 划和国家的经济发展规划。 会在正常增长的交通量以外诱发产生一部分交通量，即诱增 ２．２交通预测 交通量。诱增交通量一般采用无约束重力模型推算，主要考 （１）交通发生量预测 虑以各区域间的交通运行时间为阻抗，按照有无项目比较法 区域公路网交通发生量预测与分析主要是利用历史的 的原则，对项目建成前后路网交通量运行时间的缩短来推算 或调查的各类社会经济数据资料、各类交通方式的交通需求 诱增交通量。 量数据资料，根据交通小区交通发生量与小区土地利用、社 诱增型交通量按下式计算 会经济等特征变量之间的定量关系，通过社会经济预测，运 ａＱ ＝［ ｉ／ ”… ～１］・Ｑ 用回归分析与弹性系数法预测得出未来年各交通小区的交 式中．ａＱ 为未来ｉ区至＿『区间的诱增交通量；Ｑ 为未来ｉ区 通产生量和交通吸引量。 至 区间的交通量； 为未来路网上ｉ区至．，区间的通过时 其公式为：弹性系数ｅ＝运输指标变化的百分 经济 间； 为现状路网上ｉ区至＿『区间的通过时间；Ｏｒ，／３、＇，为重力 指标变化的百分率。 模型参数，通过对基年ＯＤ表及路网分析，得到 其中：运输指标为交通分区的交通发生量，经济指标采 Ｏｔ＝１．５６，ｐ＝０．９１，ｙ＝一０．２５。 用国内生产总值。 （下转第１２９页） 收稿日期：２０１０—１１—０８ ・ｌ２７・ 第１期 孑Ｌ洪涛：公路工程施工质量事前控制监理探讨 第２０３期 合批准的施工组织设计，是否能满足施１二需要和质量要求。 业。 ４．２严把开工关审核承包单位报送的重要工程开工 ４．５施工试验、见证取样送检工作 报审表及相关资料，按照《建设工程监理规范》要求的 （１）实验室资格 开工条件，签署核查意见，由总监批准。 检查施工单位提交的实验室资格报审表。承包单位拟 ４．３材料的控制 定施工试验的实验室，无论是施工企业内部的，还是在外委 （１）填报主要工程材料报审表。 托的，均应提交实验室资格报审表。审查时，会同承包单位 对进场的原材料，要求施＿［单位及时填报主要工程材料 对实验室进行实地考察，就实验室的资质等级、试验范围、法 报审表。对其提交的原材料、成品与半成品、加丁件、外构件 定计量部门出具的计量检定证明、实验室的管理制度、试验 的合格证或出厂质量证明书，及复试报告进行审查，并对进 人员的资格证书进行审核，就其试验资质和能力与本＿丁程试 场的实物按照规定比例或见证取样计划进行平行检验或抽 验项目及其要求是否相符，签署意见。 检，合格后方可在工程中使用。对进场的构配件、防火、防 （２）施工计量器具、检测仪表 腐、防水等材料，还要要求施丁单位填报主要材料及构配件 审查施工单位报送的主要施工计量器具、检测仪表检验 供货商资质报审表，提供相关资料，如营业执照、企业资质证 统计表，查对工程所用经纬仪、水准仪、钢卷尺、台秤等的检 书、有关许可证等。 定证书是否符合有关标准的要求，能否满足工程需要。 （２）在工程中使用的新材料、新工艺、新结构、新技术均 （３）施工试验计划 应具备完整的鉴定证明书和试验报告，审查确认后方可在工 审核施工单位编制的施工试验计划的科学性、合理性， 程上使用。必要时，对首件进行试验，合格后方可使用。 保证取样的连续性和均匀性。 （３）监督施工单位对经检验不合格的原材料作出标识， （４）见证取样计划 并及时清理出现场。 编制见证取样计划，约定见证取样送检的工作程序。对 督促施工单位加强对原材料的堆放、保管、防护等，并审 用于关键部位的材料和试件进行见证取样。 查其具体措施。凡需进行设计变更或材料代换的项目，严格 （５）材料级配的审查 按设计变更管理制度执行。设计变更单及材料代换单必须 审查施Ｔ单位报送的理论配合比，是否符合设计要求及 经有关各方签字批准后，在施工前送达监理部，作为施工和 相关规范的要求。检查现场的计量装置、称重衡器，查对投 检查验收的依据。 入使用的原材料、实际配合比是否与批准的相符，现场所做 ４．４制定质量检验计划，约定质量控制点 的调整是否按技术复核要求和规定的程序执行。 （１）划分施工质量检验项目 ５结束语 会同施工单位按照《建筑工程质量验收统一标准》 公路工程施工质量的事前监理控制是整个质量控制工 （ＧＢ５０３００—２００１），建筑工程分部、分项工程划分，根据工程 作的重中之重。它直接影响整个工程的质量，施工质量的好 具体实际，划分施工质量检验项目，约定质量控制点。要求 坏与监理工程师的管理好坏是分不开的。监理工程师在丁 施工单位填报施工质量检验计划报审表，对其施Ｔ计划及质 作中应做好施工前的事先监理工作，把质量的事前控制要与 量检验计划进行审批。 质量的事中、事后控制相结合，对提高我国公路建设施工管 （２）把握好质量控制点的设置原则 ，理水平，适应市场经济的发展规律，确保公路工程质量的提 选择重点部位、重点工序和重点质量因素作为质量控制 高、施工周期的缩短、工程投资费用的控制，将会起到积极的 点，进行重点控制和预控。 作用 （３）提前约定质量控制点的实施程序 凡在约定的质量控制点到来前，要求施工单位填报工程 参考文献： 质量报验单或隐蔽工程通知单，书面通知监理丁程师，届时 ［１］ 李德民．高速公路工程监理实施浅谈［Ｊ］．东北公路，２０００ 对控制点实施监控。如果监理人员未在约定的时间到达现 （１）：９５～９６． 场监督检查，对于见证点（ｗ点），施工单位可以越过该点继 ［２］ 董彦召．浅析监理人员素质对监理工作的影响［Ｊ］．山西建筑 续施工；对于停工待检点（Ｈ点），应停止进入该点的相应工 ２００５，３１（６）：６５—６６． 序，按合同规定等待监理方，未经认可不能越过该点继续作 （上接第１２７页） ３结语 ③转移型交通分布量预测 交通需求预测理论１３益成熟和完善，但高速公路项目工 转移交通量的预测目前国内尚无成熟的预测技术，一些 程可行性研究中的交通量预测方法却存在许多实际问题。 项目在预测时存在一定的随意性。目前公认的方法是转移 由于人们认识上和思想上的差异，并且预测方法在一定程度 率法。首先绘制转移曲线，之后标定转移率，据此得到转移 上各有利弊，导致交通预测的精度不高，预测质量不好。另 交通量。 外，在预测的某个环节上由于没有一个统一、规范、科学的做 （３）交通分配 法，致使人为的抬高交通量，造成决策失误，给高速公路建设 近年来，交通分配理论越来越受到关注，各种分配模型 带来巨大损失。因此，分析和研究适合高速公路项目的交通 层出不穷，如最短路径分配模型、静态多路径分配模型、动态 预测方法具有重要的理论和现实意义。 多路径分配模型、容量分配模型、增量加载分配模型及 随机用户平衡分配模型等。 参考文献： 例如采用均衡分配法。均衡分配法的原理是：假设两点 ［１］岑敏，林航飞，杨超．公路诱增交通量预测方法综述［Ｊ］．上海 之间有很多条道路而这两点之间的交通量又很少的话，这些 公路，２００６，（３）． 交通量显然会沿着最短路径走。随着交通量的增加，最短路 ［２］盖春英，裴玉龙．基于公路网的路段交通量预测方法研究［Ｊ］． 径上的交通量也会随之增加，增加到一定程度，这条道路上 交通工程通讯，２００１，（２）． 的行驶时间会因为拥堵而增加，这时，该路径已不是最省时 ［３］李庆瑞，万发祥，卢毅．公路交通量预测理论与方法综述［Ｊ］． 中外公路，２００５，（６）． 的了。因此，有一部分使用者会选择新的最短路。随着两点 ［４］高明霞．公路交通量预测的思想方法［Ｊ］．甘肃科技，２００４， 之间的交通量的继续增加，两点之间的道路都有可能被利 （３）． 用，直到两点之间被利用的各条道路的行驶时间都相等，最 ［５］ 李惠，林荣娜．弹性系数法在公路Ｔ可交通量预测中的应用 后达到平衡状态。 ［Ｊ］．西华大学学报（自然科学版），２００６，（５）．
