无缝线路铺设施工方法及施工工艺流程

一、概述

无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所认可。实践证明，造成接头病害的主要原因，有以下几个方面：

1．接头处一对夹板的竖向刚度EIy，仅为钢轨竖向刚度的30%左右。 2．在车轮前滚动接近轨缝的瞬间，两轨端上下相对错动形成台阶，距有关部门检测，一般线路上台阶高差为0.02cm，当车轮与其碰撞时，轨道发生强迫振动，这种振动对轨道有较大的破坏作用。

3．接头处的产生附加冲击作用。 4.钢轨轧制和材质缺陷对接头的影响。 上述原因对轨道（接头）产生的主要病害： 1．在捣固不良或翻浆冒泥地段出现低接头。 2．钢轨端部出现鞍型磨损。

3．钢轨坡损，轨头表面金属碎裂、剥离、掉块、螺栓孔裂纹，甚至钢轨折断。

4．混凝土枕损坏、破裂。

5.夹板产生永久性变形，造成硬弯甚至使夹板裂纹、折断。 6.道床溜坍、板结、翻浆冒泥。

线路接头病害的各影响因素，互为因果，恶性循环，促使钢轨接头处永久变形发展，进一步使竖向位移和冲击力加大。同时使机车车辆的振动加剧，噪声增大，舒适度降低，消耗更多的动力，加速线路和机车车辆的破坏，导致设备使用寿命缩短，修理费用增大。

综上所述，线路的钢轨接头不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗有一定的不良影响，而且还直接威

胁着铁路行车安全。因此对钢轨接头的功能应有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩；二是接头构造要坚固稳定。这两个要求对普通线路来说是相互矛盾的，保了伸缩就保不了稳定，否则在构造上增加难度。冻结接头线路虽然能解决钢轨接头的稳固问题，但平顺性的改善有限。因此只有将钢轨焊接起来的无缝线路，才能彻底解决钢轨接头的稳固与平顺性问题。

无缝线路又叫焊接长钢轨轨道，按照承受应力情况分为： ⑴ 温度应力式； ⑵ 定期调整温度应力式； ⑶ 自动放散温度应力式。

我国是普遍采用的是“温度应力式”。

无缝线路从轨道结构形式分为：普通无缝线路、区间无缝线路和跨区间无缝线路。

二、无缝线路的铺设方法

目前无缝线路的铺设方法主要有：TCM60铺枕铺轨机单枕连续铺设法、长轨放送法、换轨小车换铺法三种。分别适应于：

TCM60铺枕铺轨机单枕连续铺设法——适应于新建铁路桥梁采用箱型桥梁或其它形式桥梁（如整孔箱梁、组合式箱梁、连续梁、多片式T梁等），客运专线有碴轨道地段，并且在铺轨时桥梁施工已经完成施工。

换轨小车换铺法——适应于既有线改造换铺无缝线路、新建铁路桥梁采用T型梁边铺边架地段的施工。

长轨放送法——适应于整体道床部分提前施工，铺轨作业时整体道床已经施工完成，施工整体道床的临时钢轨已经拆除的地段；如已经建成通车的秦岭隧道，和今后客运专线的无碴道床地段的施工。

下面分别予以介绍

（一）TCM60铺轨机单枕连续铺设法

“单枕连续铺设法”一次铺设无缝线路采用由TCM60型铺轨机、辅助动力车（WES）、拖拉机、运枕龙门吊、轨-枕双层运输车组成的铺轨机组，在布放轨枕的同时将焊接好的300～500米长钢轨收入承轨槽中，并安装扣件，一次完成长轨轨道铺设的施工方法。轨-枕双层运输车在基地装载长钢轨和轨枕，由机车推送至铺轨现场，与铺轨机连挂；在已摊铺好的底层道碴上，拖拉机将长钢轨拖至待铺线路两侧；铺轨机布枕同时将长钢轨收到承轨槽内组装成长轨轨道；分层进行K13车卸碴和MDZ组机整道使线路达到初期稳定状态；采用移动式闪光接触焊或铝热焊或气压焊将长轨轨道焊联成1500米左右的单元轨节；进行应力放散、锁定形成无缝线路；对线路进行2～3遍精细整道确保轨道几何参数和力学参数达到“验标”要求；进行轨道整理使线路达到“内实外美”；采用钢轨打磨车进行钢轨打磨，提高线路的平顺性；最后对线路进行动态检测、线路有关工程的施工及竣工验交。

单枕连续法一次铺设无缝线路需“先架后铺”，即先进行桥梁架设，架设完成后再进行无缝线路的铺设。

1.1 施工工艺流程 1.1.1 施工工艺流程图

见下页《单枕连续法一次铺设无缝线路施工工艺流程图》。

单枕连续法一次铺设无缝线路施工工艺流程图

道碴生产、储运 路基验收 底碴摊铺 长轨轨道铺设 K13车卸碴 3次 MDZ组机整道 不合格 轨道检测 合格 单元轨节焊接 应力放散与锁定 K13车补碴 MDZ精细整道 不合格 轨道检测 合格 轨道整理 钢轨全长预打磨 轨检车检测 桥面护轨及线路有关设备安装 轨料整备 长钢轨焊接 长轨、轨枕运输

轨道检测 竣工验交 1.1.2 主要施工流程

底层道碴摊铺：用专用的摊铺机在路基基床表面摊铺15cm后 的底碴，并用压路机进行碾压。摊铺后碴面应整平压实，碴面中间不得凸起，保证摊铺后底层道碴表面平整度用3m靠尺测量≤10mm，密度≥1.6g/cm3。

长轨焊接：在铺轨基地焊轨生产线采用K1000闪光接触焊机将25米无孔新轨焊接成300～500m长钢轨。经过焊接、正火、粗 磨、校直、细磨、精磨、探伤等工序确保焊头质量达到设计及有关规范的要求。焊接好的长钢轨存储在长轨存放场，通过轨-枕双层运输车运往施工现场进行铺设。

⑴ 基地长轨焊接施工

焊轨基地一般情况下和铺轨基地在一起，焊轨生产线的筹建是铺轨基地建设的重点，铺轨基地的长度要满足设计文件中对焊接长钢轨长度及待焊轨长度（25米、50米）的要求，并且要有临时线路与既有铁路形成通道，以满足待焊钢轨运输的要求。目前焊接长钢轨的长度一般要求在300米左右，但也有要求500米的长钢轨。

焊接方式一般采用接触焊。

焊轨厂布置：待焊轨存放、焊轨生产线、长钢轨存放区依次进行布置。并设置长轨装车线及用于车辆编组的编发线等。

⑵ 厂焊长钢轨施工工艺

配轨、除锈：对待焊钢轨进行检尺配对，并用1.5米钢直尺检测钢轨的平直度及扭曲,用液压调直机对弯曲的钢轨进行适当调直。对钢轨端面、轨端顶面和底面0.5米范围进行除锈打磨去除钢轨表面的油污、污垢、氧化皮和锈层，使金属光泽露出80％以上。使焊接时点极接触良好。

焊接：用K1000型闪光接触焊机将两根钢轨焊连起来。焊接前对相应的轨型和钢轨材质调试焊机的工艺参数，包括各阶段电压、烧化速度、接触压力、顶锻量、阻抗等，这些工艺参数通过《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632-2005）规定的型式试验后，焊轨生产才能进行。在焊轨生产中，设置的参数不能随意更改。

冷却、喷号：对焊缝进行自然冷却，确保焊缝到达正火工位时，温度降至500℃以下；对长钢轨和各焊头进行编号，以便于长钢轨铺设到线路上后能根据编号追溯到每个焊头的焊接参数和质量检查纪录。

正火：采用感应线圈将焊缝由500℃以下加热到920℃，自然冷却，冷却速度≤2℃/秒。如果气温过低应采取适当的保温措施。焊缝出正火车间时的温度不得大于560℃，以防在变相温度以上轨温下降过快，形成贝氏体、马氏体组织而影响焊缝及热影响区的综合机械性能。

冷却2、冷却3：这两个冷却工序均为自然冷却，确保焊缝到达粗磨工位时轨温在100℃以下。

粗磨：用角砂轮或棒砂轮对轨底、轨底上表面、轨腰、轨头进行粗打磨，使得打磨后的推凸余量不大于0.8mm。打磨量不应过大，防止钢轨表面发兰，影响焊头机械性能。

四向调直：采用四向调直机对焊缝两端500mm范围内进行测量、调直，确保焊缝1米范围内不平直度在0～0.3mm以内。调直时焊缝温度应小于50℃，如果温度过高则调直后焊缝会出现变形，形成内应力。

细磨：用钢轨仿形打磨机对焊接接头的轨顶面和内侧工作面作进一步打磨，使得钢轨工作面的不平度≤0.5mm，减少精磨的工作量。打磨钢轨时只能往复运动打磨，不得禁止打磨，亦不能一

面纵向往复运动打磨，一面又摆动打磨机，造成斜向打磨痕迹。

精磨：采用精磨机自动对焊接接头的轨顶面和内侧工作面500mm范围内作最终打磨，使得钢轨工作面的不平度达到设计及相关规范的要求。精磨机的一次磨削量不宜过大，否则在连续作业的高负荷运转下，精磨机很容易损坏。

探伤：采用超声波探伤仪对焊缝进行逐个探伤，确保焊缝没有缺陷。

长钢轨存放：将300米长钢轨采用20台2t固定龙门群吊，同步集中控制吊装作业。

施工工艺流程图如下。

基地长钢轨焊接工艺流程图

选配钢轨 合格 轨头校直 合格 轨端除锈

焊缝自然冷却

探伤验收

合格 长钢轨储存 粗磨 钢轨四向校直 精磨 不合格 焊接 焊接后冷却 正火 合格 不合格 不合格 锯截钢轨 ⑶ 钢轨接触焊焊接试验

型式试验：在钢轨焊接试生产，采用新轨型、新材质及调试工艺参数和周期性生产检验不合格时，必须进行型式试验。

周期性生产检验：在正式的批量生产中，每焊接500个焊头后要进行型式试验，检验标准执行《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1692-2005）的相关标准。

长轨轨道铺设：轨-枕双层运输车运送长钢轨和轨枕进入铺轨现场，与铺轨机连挂，拖拉机将长钢轨拖至待铺线路两侧，铺轨机布放轨枕的同时、收轨装置将长钢轨收到承轨槽内并上好扣件，一次完成无缝线路铺设。

TCM60型铺枕机单枕连续铺设法施工工艺流程见下页流程图。

TCM60型铺枕机单枕连续铺设法施工工艺流程图

与轨枕列车连挂 安装过桥轨 铺轨机组进入现场 设置轨道中心标示线 拖拉机进入现场 组装铺轨机组呈作业状态 运枕龙门吊解除约铺轨准备工作 设备试运转 逐对解除长钢轨紧锁装置 控制轨枕间距 轨枕转运长钢轨牵引推送 放置滚筒 轨枕转送布置 拖拉长钢轨 转至拖拉机 滚筒架上 收滚筒，放到 铺轨机滚筒架用液压钳调整轨缝 放胶垫 收 轨

长钢轨入槽，安无孔接头 安装10%扣件 补足扣件 质量检查 首尾作业 MDZ组机整道：采用由08-32型起拨道捣固车、SPZ-200配碴整形车、WD320型动力稳定车组成的MDZ组机分三次进行整道作业，每次作业前用K13风动卸碴车卸碴。第三次整道作业后，对道床的力学参数和线路几何参数进行检测，确保道床参数达到初期稳定状态的要求。

⑴ 大型机械铺碴整道施工工艺流程

大型机械铺碴整道施工工艺流程图

长轨换铺 K13车上碴、补碴 资料准备、线路测量 配碴、拢碴作业 起拨、捣固作业 动力稳定作业 工地钢轨焊接

施工准备

技术资料准备：为确保机养作业及时、准确、不间断进行，

应力放散锁定线路 强化整修作业 道床外观整形 线路有关工程 ⑵ 施工工艺及操作要点

应提前对所作业地段所需技术资料：坡度表、水准基点表、桥隧表、曲线表、线间距表、线路纵断面图、站场平面图、断链表、等资料进行准备并对上述资料进行复核。

现场测量：根据技术资料和设计标高，进行线路平面测量；根据路基施工单位提供的控制桩、曲线五大桩、道岔岔心桩等，采用全站仪设置出直线上每50m的点、圆曲线上每20m的点及缓和曲线上每10m的点，对新设置的点位打入木桩。完成平面测量，并对测量结果详细记录，测出拨道量及相应的里程。根据线路坡度和线路设计标高，在路基两侧的路肩上钉设水平桩，用水准仪根据往返测量，测出各点的桩顶实测标高、轨顶实测标高，并详细记录测量结果。计算出起道量、桩顶至轨顶的高度。

技术资料整理：根据测量记录，整理出整道作业所需要的技术参数，下达给车组工作人员。

出车前的准备：大机出车前的准备工作由各车组负责进行，对润滑、机油、液压油、燃油、连动装置、锁定装置及制动装置进行全面检查，使设备的各部件处于良好状态，并应对作业精度随时进行调整。

风动卸碴车补上道碴作业

在大机作业之前，利用风动卸碴车车进行上碴、补碴作业，以满足大机作业的要求。卸碴运行速度控制在5～10Km/h；风动卸碴车卸碴、补碴应在熟悉线路上碴情况人员的引导下，有计划、有目的地组织的进行。

整型车配碴、整形作业

根据线路道碴情况，提前用配碴整形车作业一个区间，配碴整形车的作业速度应控制在2～5Km/h；匀碴、拢碴只允许在短距离（≤20m）范围内进行；线路两测道碴基本均匀、无大堆、若道碴太多时，需人工配合清理；根据线路道碴情况，调整中心犁板肩犁板与导板的角度、深度、作业后达到线路边坡基本整齐。

线路测量

测量组根据技术资料，用随车配备的测量仪器每隔5根轨枕测出起道量值，测量操作按随机《轨道操平手册》办理，测量的数据按规定在现场准确清晰地标注与现场并做好记录。线路测量应提前捣固作业2～5Km，以保证起拨道及捣固作业不间断的进行。

起、拨捣固作业

起道作业时准确输入由测量组标注在轨枕面上的起道量，并随时注意观察左右起道显示表及横向水平表的指针摆动状态，前后操作人员必须保证对起道操平数值的一致性。

拨道作业直线地段利用激光准直系统进行拨道，曲线地段利用GVA装置自动作业时，按《GVA操作手册》进行操作；手动控制作业时，输入曲线拨道量值、输入曲线超高值、输入曲线正失值；作业时前后操作人员应加强联系，保证对拨道作业控制调整的一制性。

捣固作业时，捣固位置选定后，根据道床情况，正确选择镐头的下插速度和捣固深度（轨枕底至捣固头尖端85～100mm）。

为保证作业安全和质量，拨道量一次不宜超过80mm，起道量一次不宜大于50mm，对于线路方向严重不良地段，应先拨一次荒道、桥涵两端各5m范围内应双捣；桥面碴不足150mm时不能进行道固作业。每日捣固作业结束前，在作业终点做好标记，并以此点开始按2.5‰的顺坡递减顺坡。一般情况下不宜在圆曲线上顺坡。缓和曲线上严禁顺坡结束作业。

动力稳定作业

作业方向确定后，根据线路情况，调整好作业速度，调节预定下沉量和垂直预加荷载，进行稳定作业；在横向水平较差的情况下，分别针对两侧钢轨，调整其预定下沉量及垂直预加荷载，每日作业结束时亦应按规定做好顺坡。

动力稳定作业速度应控制在0.9～1.2Km/h，作业频率在30～35Hz

范围内稳定荷载为19.8KN；在桥梁上进行动力稳定作业时应避开桥梁自振频率，且需在动力稳定车进入桥前30m、桥台耳墙前10m范围内，将稳定作业参数调节至桥上稳定作业规定值，并在动力稳定作业车离开耳墙10m、桥台30m范围外，方可将稳定作业参数调节至原稳定值。

直线地段施工作业

根据每300m为一个转点及变坡点，提供准确拨道量，捣固作业时激光对中，进行自动拨道作业。为保证作业安全和作业质量，起道量一次不宜超过50mm，拨道量一次不宜超过80mm。

曲线地段施工作业

曲线作业以内股为基准轨，利用GVA自动设置超高。一般情况下不允许在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡作业。曲线拨道采用三点法进行作业。

道岔及钢轨伸缩调节器

大机作业前道岔应起到标高、中线拨到位，大机作业时以道岔为准，一次作业到位。

道岔未起到标高，机养作业时道岔前后按规定顺坡连接；道岔中线未达标时，以线路中线为准，道岔前后50m范围顺坡，以保证列车运行安全。

道岔区及钢轨伸缩调节器区用多功能08-475捣固车整道。铺设木岔枕的道岔，尖轨尖端前后5m范围的道床碴肩及边应夯拍密实。

桥上线路整道作业

大机作业之前不得安装桥面护轨，已安装地段应拆除；桥两端5～10m范围内应比设计标高高出5～10mm起道量，以防线路下沉并增加捣固次数。

单元轨节焊接：采用铝热焊、气压焊或移动接触焊，在现场将300～500m长钢轨焊接成900～1500m的单元轨节。区间无缝线路与车站内道岔不进行焊连，道岔内部也不进行焊接；跨区间无

缝线路指道岔与区间均需进行焊接，道岔内部及道岔与区间焊接采用铝热焊。

⑴ 采用AMS60型焊接施工方法

现场单元焊、锁定焊采用AMS60型移动式闪光焊，进行联合接头焊接。

AMS60移动式闪光焊施工工艺流程图

焊接形式实验 松开焊头前钢轨及焊头后3m内扣件 每隔12.5m安放一个滚筒 打磨焊接轨轨端面 打磨电极钳口接触区 AMS60焊轨机对焊头初对位 AMS60液压系统精确定位 AMS60焊机自动对正 AMS60焊机自动焊接钢轨 AMS60焊机自动顶锻 推凸焊瘤 正火 焊头仿型打磨 检查焊头平直度 轨底及其上圆角打磨 超声波仪对焊头探伤 焊接前的型式试验

本工程开始现场焊接前，按TB/T1632—2005《钢轨焊接接头技术条件》中的有关规定进行型式试验，以确定焊机工艺参数。施工时严格按照确定的参数进行作业。

待焊钢轨及接头准备

焊接前松开待焊轨头后方3m范围内的扣件。

松开焊机前方一节待焊轨的扣件，长钢轨下每隔12.5m安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊接。

用轨端打磨机打磨两焊接轨端面，使其露出金属部分的80%。 打磨焊机电极钳口轨腰接触区；两焊接轨端抬高40mm，便于焊机对位夹轨。

焊机对位

移动式焊轨机对焊头初定位。焊机的液压系统对焊头精确定位。 接头对正

焊机夹紧钢轨并自动对正。钢轨对正时检查轨缝应不大于1mm，轨缝过大应重新对正，焊接时按要求及PD3钢轨工艺参数进行作业。

焊接、推瘤

AMS60焊机按照设定的参数自动完成钢轨焊接、顶锻、推除焊瘤。然后，焊机的液压系统提升焊机，人工铲除已推掉的焊瘤。

正火

焊接后，焊缝进行自然冷却，当焊缝温度低于500℃时，采用移动式热处理设备对焊缝进行正火处理。轨头加热的表面温度一般应不超过950℃，轨底加热的表面温度不低于820℃，正火加热温度采用测温仪测量，正火温度应记录。正火后焊缝不宜冷却过快，否则应采取适当的保温措施。

焊缝打磨

采用手提式砂轮机对轨底及其上圆角打磨，轨底打磨后轨底凸出

量不得超过1mm，打磨深度不大于0.5mm。

采用用仿形打磨机对焊头进行仿型打磨，打磨后的焊接接头应保证焊缝两侧各500m范围内轨头轨顶面及作用面的直线度为：轨顶面及其圆弧面0.3mm/m。

检查焊头的平直度，钢轨焊头应纵向打磨平顺不得有低接头。用一米直尺测量钢轨焊头的不直度符合《现场钢轨焊接接头允许偏差表》要求。

允许偏差（mm/1m） 序号 项目 接触焊 1 2 3 轨顶面 轨头内侧工面 轨底 0～+0.3 0～+0.3 0～+0.5 铝热焊 0+0.3 ±0.3 ０～+0.5 焊缝探伤

用超声波探伤仪对焊头进行探伤，焊头应按照《钢轨焊接接头技术条件》TB/T1632-91的规定对每个焊头进行全面超声波探伤。不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷，如有上述问题必须锯轨重焊。探伤记录必须完整、齐全、准确，发现缺陷应将情况附图说明，并填写处理结果。

⑵ 气压焊施工

气压焊施工工艺流程图见下页。 焊接前的型式试验

本工程开始现场焊接前，按TB/T1632—2005《钢轨焊接接头技术条件》中的有关规定进行型式试验，以确定焊机工艺参数。施工时严格按照确定的参数进行作业。

钢轨端面打磨

轨 端 处 理 轨 头 对 正 加 热 顶 锻 凸出量切除 铲 渣 焊 头 整 修 打 磨 调 直 正 火 探 伤 气压焊焊接工艺流程框图

端面打磨前应清除端面40mm以内钢轨表面的油污、水锈、泥沙等。若压机斜铁卡紧部位的轨面有较重污垢，亦需处理。

打磨后被焊端面应全面呈现金属光泽，端面与钢轨纵轴线不垂直度及端面平面度需≤0.15mm。打磨时锉刀应始终保持清洁，严禁手摸。粗糙度最大允许值为12.5μm（△3）。打磨时要绝对保证两轨底角端面不得锉方。

应保护好打磨后的端面，使之不受污染及碰撞，否则要重新处理，处理好的端面应在30分钟内焊接。

安装对轨架

拨正两条待焊钢轨，并由专人在距焊缝20米外目测，使之达到以焊缝为中心40米范围内钢轨顺直、平整，待焊处无高、低接

头。用1米直尺测量，顶面焊缝处拱度≤0.5mm，不允许下凹；工作边应平直，误差≤0.5mm。两轨底角应对齐，两轨如有误差，相差量应对称布置。钢轨固定后，用1m直尺检查应达到以下标准：

两轨顶面焊缝处拱度≤0.4mm，高低错牙≤0.3mm，严禁下凹。 两轨工作边平直，误差≤0.3mm，当轨头宽度偏差过大或轨端有旁弯无法调直时，应保持内侧工作面在1米内偏差＜0.5mm。

两轨底面平行，错牙≤1.0mm。

两待焊端面间隙在预顶后应≤0.3mm，两轨底角必须保证密贴。

在固定过程中，如达不到上述要求，应对钢轨重新处理，不得强行焊接。

点火、焊接

本工艺采用三段压力法。 焊接工艺参数

a、出口压力：氧：0.5～0.6MPa；乙炔：0.13～0.15Mpa。 b、控制箱流量：氧：3.2～3.5立方米/小时；乙炔：4.2～4.4立方米/小时。

加热器安装、调整、试摆动后应达到下列要求：

a、加热器火孔平面垂直于钢轨纵轴线与焊缝平行，加热器体上下部偏斜<1.0mm。

b、加热器火孔端面与轨外轮廓面距离为25±1mm，且两侧及上下距离要均匀。

c、点火时加热器距焊缝应≥30mm。

d、加热器的摆动要求应符合有关使用规定。 e、加热时间与顶锻压力应符合有关使用规定。 注：全压顶锻前表面温度为1350℃～1450℃。

f、因故中断焊接时，当顶锻量≥6mm时，可保持压力，排除

故障后继续焊接；若顶锻量<6mm，应锯掉焊缝重焊。

推凸

装刀时间不大于10秒。

推凸压力若超过40MPa，应停止推凸，改用气割除瘤。 正火

焊缝表面温度降至400℃～500℃时开始正火，待表面温度升至850℃～900℃时熄火空冷。

打磨成型

焊缝处不得凹下、高出相邻轨面0.2mm以上。 轨顶面用1米直尺量，中间拱度≤0.5mm。

轨头工作侧面用1米直尺量，中间凸凹应≤0.5mm。 轨底部不得有凹陷；高出原轨应≤1.5mm。 探伤记录

按记录表要求认真填写，工程结束交有关部门存档。 ⑶道岔铝热焊焊接施工方法

道岔焊接、道岔与两端无缝线路焊接、钢轨伸缩调节器与两端线路焊接采用铝热焊焊接。其原理是利用铝粉与氧化铁发生氧化还原反应，产生钢水，浇铸在焊缝中完成钢轨焊接。

铝热焊焊接工流程图见下页。 焊接前的型式试验

本工程开始现场焊接前，按TB/T1632—2005《钢轨焊接接头技术条件》中的有关规定进行型式试验，以确定焊机工艺参数。施工时严格按照确定的参数进行作业。

焊接接头准备

拆开待焊接头两端各6～10根轨枕是的扣件，调整焊缝大小(25±2mm)与位置（距轨枕边100mm以上），刨开接头轨下200mm范围内的道碴，用钢丝刷清洁轨端100-150mm。轨端锯轨时，不垂直度＜0.8mm。

铝热焊焊接工流程图

轨端对正

安装钢轨对正架，将各调整螺栓就位（触及钢轨即可，不得上紧调整螺栓）。用直尺检查轨端对正情况（卸开无孔钢轨接头后，两轨端仍应基本对正），按对正架操作程序，松紧相应的调整螺栓对正轨端（水平对平，纵向对直扭转对正）。

调尖峰

将直尺置于钢轨顶面、并以轨缝居中。用楔形垫板在轨缝两侧的轨枕上（胶垫已去除），将轨端上调（轨底的两侧同时打进楔形垫板，以防钢轨侧移）。亦可用对正架调尖峰。尖峰值暂定为1.6ｍｍ，即直尺为水平状态时，直尺两端尺下间隙均为1.6mm，注意不得用直尺一端贴紧钢轨，而另一端翘起3.2mm的方法来检查尖峰值（这样检测容易

探伤 冷打磨 收尾 拆除砂模与推瘤 热打磨 焊剂准备 钢轨预热 浇注 轨端对正及间隙调整 装配砂模 钢轨端头处理 忽视两边的钢轨不均匀上抬的因素）。重新检查一遍，轨缝间隙、尖峰值、纵向对直、钢轨无扭转。

砂模的准备

检查砂模无受潮，无裂纹，无变形，各组件不缺件，状态良好。将侧砂模在轨缝处进行摩擦，使其与钢轨密贴，清除浮砂。将底砂模置于金属板中，将密封膏挤入底砂模两侧的槽中，将底砂模与金属底板架于轨底，并以轨缝居中，拧紧金属底板的固定螺丝（同时在底板下侧轻轻敲打，以使底板与钢轨密贴）。最后一次确认轨端的对正。将两侧的砂模装入侧模夹板中，再将侧模置于底板上，并以轨缝居中（有废渣出口的侧模位于钢轨的低侧）。套上侧模夹具，注意不要用力过度而夹裂侧砂模。将砂模上部开口盖住。用封箱泥封堵缝隙，外面再加一层封箱泥进行加固。放上灰渣盘在砂模灰渣流出口及夹具螺纹上抹一层封箱泥。在灰渣盘底部，垫一层干砂。在轨枕盒内放一块铁板，并撒一层干砂。准备两根堵漏棒（在末棍端部包以封箱泥）。

预热

测量并记录轨温。天气寒冷时，如果轨温低于15℃，则应用焊炬加热至37℃，焊缝两侧应加热范围见表。

轨温 －9℃ ─ 15℃º －15℃ ─ －9℃ 两侧各应加热的长度mm 760 ─ 910 910 ─ 1220 安放预热器支架，并调整它的位置，使预热器处于砂模的、高低适中。调节氧气和丙烷的压力，使得焊炬的火焰获得一个在约12mm长的焰心（通常为蓝色）。

火焰稳定之时，按下跑表计时，60kg/m轨预热时间为５分钟。不间断地注视整个加热过程，到规定的预热时间，（跑表按停，确认时间，填入表中），将焊炬从砂模中取出，此时轨头，轨腰应为颜色发红。注意不要预热过度。

焊药的准备（与预热同时进行）

揭下焊药编码标签，并将其贴在焊接记录表中。将自熔塞安在其位（钳锅底部）。打开焊药包，将焊药倒入钳锅内，用手将焊药搅匀，并将其顶部做成锥形。插入点火引信，将钳锅盖上。

浇注

将钳锅放在砂模上，并使其在砂模上居中。打开钳锅盖，点燃点火引信，将点火引信插入焊药中（最深为25mm）重新盖上钳锅盖（在预热结束后，焊药必须在30秒钟之内点燃）。手持防漏棒，站在两侧准备堵漏。浇注完毕，当废渣停止流入灰渣盘（砂模中流出最后一滴多余钢水）时，按下跑表开始计时。

拆模及推瘤

浇注以后５分钟开始拆模作业，撤走钳锅及灰渣盘，拆走侧模夹具，夹板和金属底板，用热切凿切除焊头的顶部，推入铁铲中、并清理轨顶面、侧面的封箱泥，安装好推瘤机。浇注以后6分半钟开始推瘤（6分半钟未到之前不要推瘤）。

热打磨

浇注后十分钟，可以对焊缝进行热打磨，打磨时穿戴好防护用品（防护眼镜、护腿等）。热打磨后，焊缝顶面及内侧面必须高出轨面0.8mm以上。浇注后15分钟，撤掉调尖峰用的楔形垫板，以便让焊缝冷却至水平（对正架亦在15分钟后拆除）。

冷打磨

浇注后１小时后，尖峰应完全消失，即可进行冷打磨作业。冷打磨采用钢轨仿形打磨机，对轨顶面、轨头两侧进行打磨。采用手提式砂轮机对轨底进行打磨，

探伤

用超声波探伤仪对焊头进行探伤，焊缝内不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷，如有上述问题必须锯轨重焊。

应力放散与锁定：先进行锁定接头焊接，经打磨探伤确认焊头质量良好后，方可进行应力放散锁定作业。

根据施工时钢轨温度的不同，可以采取滚筒放散法或综合放散法进行无缝线路应力放散、锁定。

左右两股钢轨及相邻单元轨节的锁定轨温差不得大于5℃，同一区间内各单元轨节的最高与最低锁定轨温差不得大于10℃。

⑴ 滚筒放散法施工工艺

当施工时钢轨的温度在设计锁定轨温范围内时，采用滚筒放散法进行施工。

确定待放散线路钢轨的长度，并每隔150米左右设1处位移观测点。

解除本次待放散线路及上次已放散线路末端75米左右线路上的扣件。抬起钢轨，每个6米左右在轨底放置滚筒。

每隔300米左右设一处撞轨点，用撞轨器撞击钢轨，同时观测各点的位移量变化情况。当钢轨位移发生反弹且各点位移变化均匀时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨；否则，应检查滚筒有无倾斜、脱落，钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。

撤掉滚筒，使长轨平稳地落入承轨槽内，同时检查橡胶垫，有错位者纠正。

将作业人员均布在进行应力放散长轨范围内，测量并记录开始紧扣件时的轨温，同时进行紧扣件作业，每隔两根紧一根，无缝线路尾端25～75m范围内的扣件全部紧完，并上紧无孔钢轨接头，此时视为长轨已锁定。记录此时轨温为结束时轨温，同时继续紧完其余全部扣件。

做好位移观测标记，读取并记录初读数。 滚筒放散法施工工艺流程图见下页。 ⑵ 综合放散法施工工艺

当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温范围时，采用综合放散法进行施工。

滚筒放散法施工工艺流程图

计算拉伸量

确定放散长度 放松扣件 垫入滚筒 测量轨温 在设计锁定轨温范围内 撞击钢轨 否 是否出现反弹 是 钢轨落槽,安装扣件 测量并记录锁定轨温 设位移观测标记 读取并记录初始位移 结束 长轨拉伸量按以下公式计算： △L=α×L×(TSS—Td) △L—拉伸量（mm）

α—钢轨钢的线膨胀系数，α＝11.8×10-6/℃ L—单元轨节长度（mm） TSS—设计锁定轨温（℃） Td—锁定作业当时实际轨温（℃） 在各观测点上做出拉伸位移的零点标记。

测量长轨尾端与下一个单元轨节轨端之间的距离，与计算的拉伸量对比，以最终确定锯轨量，并按锯轨的操作程序锯轨，轨端不垂直度小于0.8mm。

Lj=△L-Lz+Lf Lj—锯轨量。 △L—计算拉伸量。

Lz—长轨处于自由状态时，长轨尾端与下一个单元轨节轨端之距离。

Lf—预留轨缝量。

安装拉轨器，利用拉轨器和撞轨器共同作用，拉伸钢轨，同时观测各观测点拉伸位移的变化情况。拉伸量达到预定长度后，通知各观测点做出记号。此时撞轨器仍然继续作业，当各观测点在所做记号处出现反弹量（应力放散已均匀），停止撞轨，拉轨器保压，在锁定作业完成之前不得因拉轨器的失压而使轨端出现位移。

撤除撞轨器及滚筒，使长轨平稳地落入承轨槽内，同时检查橡胶垫，有错位者纠正。

将作业人员迅速均布到进行应力放散长轨的全长范围内，同时进行紧固扣件作业，每隔两根紧固一根，无缝线路尾端25～75m范围内的扣件全部紧完，并上紧无孔钢轨接头，此时视为长轨已经锁定。继续紧完其余全部扣件。

撤除拉伸器，复核长轨实际拉伸长度，换算出对应的实际锁定轨温值，该值若在计划锁定轨温范围内，则确认为实际锁定轨温，填入

表内。否则锁定工作重新返工。

线路锁定后，应及时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。定期观测钢轨位移量并做记录，位移观测桩，位移观测桩处换算200米范围内相对位移量不得大于10mm，任何一个位移观测桩处的位移量不得超过20mm。

综合放散法施工工艺流程图

确定放散长度 放松扣件 垫入滚筒 测量轨温 低于设计锁定轨温 撞击钢轨使之达到自由状态 计算拉伸量 设拉伸位移观测标记 拉伸钢轨 同时撞轨 继续撞轨 读取位移 不均匀 均匀 钢轨落槽,安装扣件 测量并记录锁定轨温 设位移观测标记 读取并记录初始位移 结束 轨道检测：对道床的力学参数和线路几何状态进行检测，为精细整道作业提供数据。同时确保作业后，轨道的各项参数达到有关规范的要求。

MDZ精细整道：线路精细整道是确保建成后无缝线路高平顺性、高稳定性的关键。根据轨道检测的数据，采用MDZ组机对线路进行2～3次精细整道，确保道床的密度、纵向阻力、横向阻力、枕下道床刚度等力学参数和线路标高、扭曲、方向、水平、高低等几何参数达到设计及“验标”要求，确保线路具有较高的平顺性和稳定性。

钢轨全长预打磨：采用钢轨打磨车对线路进行全长打磨，消除钢轨的短波不平顺，进一步提高线路平顺性，提高旅客舒适度。

轨道动态检测：在线路开通前，采用轨道检查车对线路进行动态检测，确保线路各项动态指标达到规范要求，保证开通后列车的运行安全和旅客舒适度。

1.1.3 主要机械设备配置

主要机械设备配置表

序号 设备名称 型号 单位 数量 生产厂家 备注 一、基地焊接设备 1 2 3 4 5 6 7 闪光接触焊机 轨端除锈机 锯轨机 正火设备 仿形打磨机 四向调直机 精磨机 K1000 台 1 1 1 1 2 1 1 乌克兰巴顿 瑞士 湖南机床厂 浙江大学 沈阳工务机械厂 瑞士 瑞士 MBS-14-L 台 C4228-5 ZHB31 NMG-2.3 SPM-4N MMA-14A 台 台 台 台 台 二、铺轨及无缝线路施工设备 序号 1 2 3 4 5 6 7 设备名称 铺轨机（长轨） 拖拉机 轨-枕双层运输车 锯轨机 移动焊轨车 型号 TCM60 HC355 AMS60 单位 台 台 列 台 台 台 个 数量 1 1 1 3 1 4 4 生产厂家 瑞士 法国 自行研制（已获专利） 法国 备注 液压钢轨拉伸器 撞轨器 TR75 三、整道设备 1 2 3 4 起拨道捣固车 配碴整形车 动力稳定车 钢轨打磨车 08-32 SPZ-200 WD320 台 台 台 辆 1 1 1 1 奥地利普拉塞 奥地利普拉塞 奥地利普拉塞 四、起重运输设备 1 2 3 4 5 6 内燃机车 轨道车 龙门吊(10吨17m) 龙门吊(2吨17m) K13卸碴车 平板车 DF4 MDH N16 台 台 台 台 辆 辆 5 2 6 20 60 60 昌平机械厂 自行设计 自有 路用 固定 五、检测试验设备 1 2 3 4 5 6 7 静弯机 落锤机 里氏硬度仪 踏面检测仪 轨道检测仪 超声波探伤仪 轨枕刚度仪 MTP-3 LC-1 HLN-11A MCS-10X 台 台 台 台 1 1 1 3 2 5 1 瑞士 自制 北京时代集团 法国NORACK公司 日本 法国 北京 KS5745-A 台 EPDCH-3B 台 GDY-3 台 序号 8 9 设备名称 道床密度检测仪 轨检车 型号 单位 数量 1 1 生产厂家 北京 备注 BH-5049 台 辆 （二）换轨小车换铺法

“换轨小车换铺法”采用传统铺轨、架梁施工工艺与一次铺设无缝线路施工工艺相结合进行长轨轨道铺设。首先在铺架基地组装25m轨排，采用铺轨机进行轨排铺设，钢轨接头采用无孔钢轨接头连接；铺轨到达桥头后，铺轨机退回车站或区间岔线，采用架桥机架设桥梁及铺设桥面轨排；铺架通过后，采用“拖卸法”将长钢轨拖卸至线路两侧的路肩上，用换轨小车换铺长轨轨道；换下的25米钢轨采用收轨车回收并运回铺架基地循环使用；K13风动卸碴车分层补卸道碴，MDZ组机进行整道作业；采用AMS60移动式闪光接触焊或铝热焊或气压焊将长轨轨道焊接成1500米左右的单元轨节；进行应力放散与锁定形成无缝线路；对线路进行2～3遍精细整道确保轨道几何参数和力学参数达到“验标”要求；进行轨道整理使线路达到“内实外美”；采用钢轨打磨车进行钢轨打磨，提高线路的平顺性；最后对线路进行动态检测、线路有关工程的施工及竣工验交。

2.1 施工工艺流程 2.1.1 施工工艺流程图

见下页《换轨小车换铺法一次铺设无缝线路施工工艺流程图》。 2.1.2 主要施工流程介绍

底层道碴摊铺、长轨焊接同单枕连续法施工。

25米轨排铺设：首先在铺轨基地组装25米轨排，采用PG28型铺轨机进行轨排铺设（无孔钢轨接头采用我公司的专利产品—钢轨无孔接头进行连接）。

长轨换铺法一次铺设无缝线路施工工艺流程图

路基检测 25米轨排组装 底层道碴摊铺 桥梁整备 铺设25米轨排 架设桥梁 桥面步行板、栏杆安装 收25米钢轨 换铺长轨轨道 K13车卸道碴 3次 MDZ组机整道 不合格 轨道检测 合格 单元轨节焊接 应力放散与锁定 K13车卸道碴 MDZ精细整道 轨道检测 不合格 轨道检测 合格 钢轨全长预打磨 轨检车检测 护轨及线路有关工程施工 竣工验交 桥梁架设：架桥机架设桥梁和铺设桥面轨。

换铺长轨轨道：线路铺通后采用长轨运输车将长钢轨运至施工现场，用“拖卸法”将其拖卸至线路两侧的路肩上，采用换轨小车换铺长钢轨轨道。

施工工艺流程图如下。

换轨小车换铺施工工艺流程

拆除扣件

施工准备 长轨卸车 换铺段线路扣件拆除 长轨和工具轨分别进入换轨小车 轨道车牵引换轨小车作业 单元轨落槽 上扣件 收轨车收轨 质量检查 每25m轨应保留中间一根轨枕扣件及接头处轨枕扣件不松动，待施工列车通过后，换轨作业车临近前及时松开拆下，确保施工列车及换轨作业车运行安全。

换轨作业

为便于换轨车连续作业，旧轨之间的连接夹板安排在回收之前再予以拆除。

换轨列车到达换轨起点位置停车，将换轨车卸到线路上，先卸掉拨旧轨小车，后卸拨新轨小车，使拨新轨小车在行车方向前方旧轨上

行驶作业，拨旧轨小车随后在新轨上行驶作业。

轨道车用钢丝绳与拨新轨小车连接后，轨道车向终端合龙方向行驶适当距离，使拨新轨小车恰停在起点处。用起道机将新轨抬起，轨端装上梭头，引导新轨进入小车前方的铲轨槽内。轨道车牵引拨新轨小车徐徐前进，将长轨引进拨新轨龙口。通过龙口后，轨端逐渐下垂，当达到与线路上旧轨相平时，用撬棍将旧轨一端拨向道心，然后再用撬棍将新轨一端拨入承轨台，与线路上既有轨相连。拨新轨小车驶离起点20m左右时立即停下，将新轨上好5—10根轨枕扣件，防止新轨串动。

同时将拨旧轨小车推向换轨起点。用钢丝绳与拨新轨小车连挂，钢丝绳长度以21m左右为宜（最好事先试验测定）。将旧轨铲入拨旧轨小车龙口并引导通过龙口。轨道车徐徐前进。

此时安排专人用小扁铲铲掉旧轨粘带起的大胶垫，由各组拆卸扣件人员摆放胶垫。

随换轨车作业人员12—16人。

发现旧轨挂带起轨枕时，立即安排人落道处理。

换轨车继续前进，临近终点时停下。线路上摆放短枕木头，防止钢轨下落砸坏轨枕。

两股长轨全部落地入枕木槽后，应及时上齐拧紧全部扣件和加强设备。

收轨作业

完成换轨作业后，利用收轨车将已拆除的25m旧轨收回，运回铺架基地循环使用。

质量检查

对已换铺的线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、整正线路方向和长平等。

MDZ组机整道、单元轨道焊接、应力放散与锁定、轨道检测、MDZ精细整道、钢轨全长预打磨、轨道动态检测等施工工序同单枕连续法施工。

2.1.3 主要机械设备配置

主要机械设备配置表

序号 设备名称 型号 单数位 量 生产厂家 备注 一、基地焊接设备 1 2 3 4 5 6 7 闪光接触焊机 轨端除锈机 锯轨机 正火设备 仿形打磨机 四向调直机 精磨机 K1000 台 1 1 1 1 2 1 1 乌克兰巴顿 瑞士 湖南机床厂 浙江大学 沈阳工务机械厂 瑞士 瑞士 MBS-14-L 台 C4228-5 ZHB31 NMG-2.3 SPM-4N MMA-14A 台 台 台 台 台 二、铺架设备及无缝线路施工设备 1 2 3 4 5 6 7 8 9 铺轨机 架桥机 长轨运输车 换轨小车 收轨车 钉联机 移动焊轨车 25m AMS60 台 台 列 辆 辆 套 台 台 个 1 1 1 1 1 1 1 4 4 武汉工程机械厂 武汉工程机械厂 自行研制 自行研制 自行设计 液压钢轨拉伸器 撞轨器 TR75 三、整道设备 1 2 3 4 起拨道捣固车 配碴整形车 动力稳定车 钢轨打磨车 08-32 SPZ-200 WD320 台 台 台 辆 1 1 1 1 奥地利普拉塞 奥地利普拉塞 奥地利普拉塞 四、起重运输设备 序号 1 2 3 4 5 6 设备名称 内燃机车 轨道车 龙门吊(10吨17m) 龙门吊(2吨17m) K13卸碴车 平板车 型号 DF4 MDH N16 单数位 量 台 台 台 5 2 6 生产厂家 昌平机械厂 自行设计 自有 路用 备注 固定 台 20 辆 60 辆 80 五、检测试验设备 1 2 3 4 5 6 7 8 9 静弯机 落锤机 里氏硬度仪 踏面检测仪 轨道检测仪 超声波探伤仪 轨枕刚度仪 道床密度检测仪 轨检车 MTP-3 LC-1 HLN-11A MCS-10X 台 台 台 台 1 1 1 3 2 5 1 1 1 瑞士 自制 北京时代集团 法国NORACK公司 日本 法国 北京 北京 KS5745-A 台 EPDCH-3B 台 GDY-3 台 BH-5049 台 辆 （三）长轨放送法

“长轨放送法”适应于整体道床部分提前施工，铺轨作业时整体道床已经施工完成，施工整体道床的临时钢轨已经拆除的地段；如已经建成通车的秦岭隧道，和今后客运专线的无碴道床地段的施工。

施工时需先进行道床施工，道床施工完成（有碴道床需先按设计要求进行铺枕作业，铺设施工同换轨小车法铺设25m轨排，完成后拆除钢轨）后采用长轨运输车将厂焊长钢轨运至施工现场，与长轨放送车连挂，通过拖拉装置将长钢轨拖拉至放送车前端的推送装置内，经推送装置将长钢轨直接推送入槽，上好扣件后循环铺设长轨轨道，采用AMS60移动式闪光接触焊或铝热焊或气压焊将长轨轨道焊接成

1500米左右的单元轨节；进行应力放散与锁定形成无缝线路；进行轨道整理提高线路状况；采用钢轨打磨车进行钢轨打磨，提高线路的平顺性；最后对线路进行动态检测、线路有关工程的施工及竣工验交。

道床施工：有碴轨道道床施工同换轨小车换铺法的底碴摊铺，25m轨排铺设，MDZ机组作业。

无碴道床可分为双块式、板式、长枕埋入式等多种形式，其施工方法道详见无碴轨道施工。

铺设长轨轨道：采用长轨放送车铺设长轨轨道。 1、长轨放送法施工工艺流程图 长轨放送法施工工艺流程图见下页。 2、施工工艺及操作要点

拆除需要换铺地段的线路扣件，并将拆除的弹条、轨距挡板、螺帽、平垫圈等扣件集中堆放。

将25m钢轨拨到线路两侧不影响换轨的位置，钢轨拨出后将钢轨翻倒放置平稳。按照600mm的轨枕间距方正轨枕。机车顶送长轨运送车及长轨放送车进行对位，至平板车前端第一轮对与短轨和已铺长轨接缝处平齐时长轨列车停车。

距长轨放送车前端9m、15.9m及21.5m处分别组装一台A字型龙门升降架，三台A字型龙门升降架滚筒踏面顶部距道床面高度分别为：1.22m、0.85m、0.57m。

以6m左右的间距在换轨地段安放滚筒，第一对滚筒距顺坡支架距离为4m。

距平车端40m处放置一个钢轨防翻器。

解除待牵引的长轨锁紧装置，在长钢轨轨端安装长轨牵引卡，利

用JJK-2型卷扬机将长钢轨由长轨运输车上牵出，经过长轨运输车上的升降平台，使长钢轨进入放送车后暂停牵引。将牵引卡后移8m，继续牵引，同时在每根长轨前端用撬棍引导长轨，直到长轨轨头通过长轨推送机构并且与长轨放送车车端对齐时停止牵引，拆掉长轨牵引卡，完成第二阶段。

长轨换铺施工工艺流程图

长轨换铺结束、收轨车收轨 长轨车向前推进放松下一节长轨 放滚筒推送长轨 调整A字型龙门架高度 将长轨后端放入承轨槽 取掉滚筒长钢轨方入承轨槽 上10%的扣件 上好其余扣件 卷扬机拖长轨进入推送设备 长轨穿导向滑靴 机车推送长轨运送车及放送车对位 安放A字型长轨龙门架 拆除已铺轨道的扣件 将25m钢轨拨到轨道两侧 启动液压泵站，利用长轨推送机构推送长钢轨沿A字型龙门升降架前行。长轨轨端超出龙头车前端1m处时，在轨头上安装滑靴。每根

长轨前端由1人持信号指挥，并用对讲机与操作司机保持联系，2人用撬棍引导长轨沿A字型龙门升降架及承轨槽上的支承滚筒前进。

当长钢轨伸出平车车端50m时，在距平车车端40m处安装钢轨防翻器。

当长钢轨尾部距长轨推送机构后部0.3m处时停止推送，松开长轨推送机构夹持油缸，完成第三阶段。

调整第一位A字型顺坡支架高度，使长钢轨尾端抬高脱离长轨推送机构，然后卸轨列车后退6m；调整长轨尾端高度，使其落在A字型龙门升降架滚筒顶面；调整A字型龙门升降架高度，使长钢轨落至支承滚筒上。

利用人工推拉的方法使长钢轨尾端与已卸长钢轨轨头对齐。 利用起道机将长钢轨由后向前顺序抬起，抽出支承滚筒，清扫承轨槽轨安放橡胶垫板，使长钢轨落槽就位，安装无孔钢轨接头。

以均匀间距上好10%的扣件，接头前后各两根轨枕的扣件必须安装齐全；换轨列车继续向前换轨，通过后补齐扣件。

利用收轨车回收拆除的25m钢轨，运回铺架基地循环使用。 现场单元焊接、应力放散与锁定、轨道整理、钢轨全长预打磨等项同前。