研究与探讨 ｄｏｉ：ｌＯ．３９６９￣．ｉｓｓｎ．１００５－１５２Ｘ．２０１４．０２．００２ 物流技术２０１４年第３３卷第２期（总第３０５期） 物流行业人力资源配置状况分析 谢（１．长春中医药大学，吉林长春铮’。张丽２ 长春１３０１１７） １３０１１７；２．吉林学院，吉林【摘要】针对物流行业用工成本上升、招工难等现实问题，以宏观经济数据分析为基础，深入探讨物流行业人力资源配置状 况，剖析劳动力市场分割、供求关系变化对我国物流行业的影响，并提出改善物流行业人力资源配置状况的合理化建议。 【关键词】物流行业；人力资源；配黄；劳动力市场分割 【中图分类号】Ｆ２５９．２；Ｆ２７２．９２ 【文献标识码ｌＡ ［￣］１ｏｏ５—１５２Ｘ（２０１４）０２—０００４—０３ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｈｕｍａｎ Ｒｅｓｏｕｒｃｅ Ｄｅｐｌｏｙｍｅｎｔ ｏｆ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ Ｘｉｅ Ｚｈｅｎｇ ，Ｚｈａｎｇ Ｌｉ （１．ＣｈａｎｇｃｈｕｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ０ｆｃｈｉｎｅｓｅＭｅｄｉｃｉｎｅ，Ｃｈａｎｇｃｈｕｎ １３０１１７；２．ＪｉｌｉｎＰｏｌｉｃｅＡｃａｄｅｍｙ，Ｃｈａｎｇｃｈｕｎ １３０１１７，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｉｎｔｈｅ ｖｉｅｗｏｆｔｈｅｐｒａｃｔｉｃａｌｉｓｓｕｅｓａｆｌｉｆｃｔｉｎｇｔｈｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｉｎｄｕｓｔｒｙ，ａｎｄ ｏｎｔｈｅｂａｓｉｓ ｏｆａｌｌａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆｔｈｅｍａｃｒｏｓｃｏｐｉｃ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｄａｔａ，ｗｅ ｓｔｕｄｉｅｄ ｉｎ—ｄｅｐｔｈ ｔｈｅ ｃｕｒｒｅｎｔ ｓｔａｔｕｓ ｏｆ ｔｈｅ ｈｕｍａｎ ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ ｄｅｐｌｏｙｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｉｎｄｕｓｔｒｙ，ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｓｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｌａｂｏｒ ｍａｒｋｅｔ ｎｄ ａｔｈｅ ｃｈａｎｇｅｓ ｉｎ ｔｈｅ ｓｕｐｐｌｙ—ｄｅｍａｎｄ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｏｆ ｔｈｅ ｍａｒｋｅｔ ｏｎ ｔｈｅ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｉｎｄｕｓｔｙ ｒｏｆ Ｃｈｉｎａ，ａｎｄ ａｔ ｔｈｅ ｅｎｄ，ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｔｈｅ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｅｆｉｆｃｉｅｎｃｙ ｏｆｔｈｅ ｈｕｍａｎ ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ ｄｅｐｌｏｙｍｅｎｔ ｏｆｔｈｅ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ｏｆＣｈｉｎａ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｉｎｄｕｓｔｒｙ；ｈｕｍａｎ ｒｅｓｏｕｒｃｅ；ｄｅｐｌｏｙｍｅｎｔ；ｓｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆｌａｂｏｒ ｍａｒｋｅｔ 个行业中，物流业职工人数（数据来源于《中国统计年鉴》分行 １ 引言 中国的物流行业在近十年的时间里得到了前所未有的发 业职工人数中的交通运输、仓储和邮政业的职工人数）占总人 数的５．１７％（该数值为２００３年一２Ｏ１ １年物流行业职工人数占 比的平均值，其他行业的职工占比亦按此规律计算，并排序）， 排名第五 表１行业职工人数占比 行业 制造业 建筑业 物流业 批发零售业 采矿业 展，企业数量和规模、业务的覆盖范围和服务质量都得到了较 大程度的提升。但必须认识到，中国物流行业还处于初级的成 长阶段，信息技术水平、操作技术水平和管理控制水平都比较 低，物流行业的快速发展主要依靠我国的人力资源优势，可以 说，中国的物流行业在其快速成长过程中采用的是劳动密集 型为主的产业发展模式。也正是因为我国物流行业发展依赖 并将长期依赖我国人力资源丰富的优势，而目前又出现了招 工难、用工荒、人力成本大幅度提升等问题，所以本文将主要 职工人数占比 ２８．５ ８％ ８．６３％ ５．１ ７％ ４．５７％ ４．５４％ 排名 １ ４ ５ ７ ８ 住宿餐饮业 １．５５％ ｌ ５ 针对我国物流行业的人力资源状况进行系统的梳理与分析， 找到制约我国物流行业进一步发展的人力资源因素，并提出 合理配置物流行业人力资源的对策建议。 通过表１还可以看到，在几个容纳就业人员类型比较接 近的制造业、建筑业、批发零售业、采矿业、住宿餐饮业中，制 造业和建筑业的占比排名要高于物流业，其中制造业明显高 于其他行业，而批发零售、采矿和住宿餐饮业的排名则相对靠 ２物流行业人力资源现状 ２．１ 吸纳人力资源规模及增速 我国物流行业发展起步较晚，尚处于劳动密集型的增长 后，不过物流、批发零售和采矿业的占比都特别接近。以上情 况说明，目前我国的制造业明显处于劳动密集型的产业发展 阶段，大部分劳动力集中在这个行业，而除制造业之外，能够 容纳低水平人力资本投资的劳动力的物流业、批发零售和采 矿业，容纳就业的人数比较接近。 通过对表１中所提及的几个行业的就业人数增长速度的 阶段，所以其能够为人力资本投资程度较低的劳动力提供较 多的就业机会。通过对《中国统计年鉴￣２００３年一２０１ １年分行 业职工人数统计表的分析，整理了物流行业及与物流行业就 考察，我们还发现物流行业容纳就业人数的增长路径与其他 行业明显不同。如图１所示，建筑业、制造业、采矿业的增长率 业人员特点相仿的几个行业的就业情况，见表１，在所有十八 【收稿日期］２０１３—０５—１８ 【作者简介】谢铮（１９７９一），女，吉林长春人，讲师，经济学硕士，研究方向：企业管理；张丽（１９８１一），女，吉林长春人，讲师，经济学博士，研究方 向：劳动经济学、经济犯罪。 一４一 谢铮，等：物流行业人力资源配置状况分析 ２ Ｏ ８ ６ ４ ２ 研究与探讨 都在横轴上方，且以建筑业最为靠上，而物流业的增长率曲线 不但在最下方，甚至２００４年、２００５年、２０１０年都明显在横轴 的下方。这个情况说明，虽然在各行业职工人数比较中，物流 业从业人数排名比较靠前，但与排名同样靠前且容纳就业人 员类型一致的行业比，其容纳人员的增速却明显低于这些行 业，某些年份的职工人数甚至不增反降，这与整个经济增长和 行业增长的趋势是相左的。 ； ．Ｉ＝ 些＝竺圭 些！堡箜 ±堂堕些＝ ！生垄墨宣！堡塑篓丛些ｆ 图２采矿、制造、物流等行业平均工资增长率曲线 物流业员工认为重要的福利，其中相比于欧美国家对养老金 计划的重视，亚洲国家更看重浮动现金的激励，这说明在包括 中国在内的亚洲国家，物流业发展仍以集中吸纳短期就业为 主，人们更关注眼前的工资水平，并没有把从事物流业作为长 期的职业选择。 采矿业埔一制造业叫卜建筑业－ｏ－物流业 …噼 ２噼 ２．３招聘情况 随着物流行业的发展，其对人力资源的需求也在不断增 加，尤其是物流人才的需求长期无法得到相应的满足，这种缺 口甚至已经成为某些物流企业发展的瓶颈。普华永道公司针 对物流人才的调研结论，如图３所示。 其他 图１ 采矿业、制造业、建筑业、物流业职工人数的增长率曲线 从图１中还可以看到，物流行业的曲线震荡幅度较小，即 使在２００８年世界性金融危机的影响下，制造业、建筑业、采矿 业就业受到明显冲击，但物流行业的增长率依旧非常平稳，这 说明即使近几年物流行业内部出现了很多的民营中小型企 业，但就整个行业而言，其内部依然存在较为深刻的性分 割，市场经济改革尚不彻底，所以受金融危机的冲击也小。 总体薪酬没有竞争力 ２．２工资福利水平 工资和福利水平是吸引人们从业的最为直接敏感的因 素。由表２可知，我国物流业的工资在几个吸纳同类型劳动力 的行业中处于较高水平，２００３年一２００７年位居第一，而在 ２００８年之后，被采矿业赶超，但相对制造业这个吸纳劳动力最 为充分的行业，物流业的平均工资水平相对更具竞争力。那么 缺！ 盎＾该领鳓勺兴趣 缺乏对物流功能的认识 资源竞争 难以找到所需技能 员工 ｕｊ６ ｂ＊ ｌ ｌ ２０￣，６ ２５％ ３【】ｊ６ ３ 为什么较高的工资却没有吸引更多的劳动力进入？这也是我 们需要进一步探讨的问题。 表２行业工资水平比较 ～＼采 业 工 制ｉ 业 霓瑚 ４４４９６ 嚣２２４ ３４４０５ ２８３７７ ２４ ∞ ３６６５５ ３０７００ ２６５９９ ２４１９２ ２０８８４ １７９６６ ｌ５７ １６８７４ Ｉ３６ ｌ４∞３ １２４９６ 图３不同规模公司所面临的招聘问题 如图３所示，在被调查的公司中，最大的问题就是“难以 窑 ２０１１ ２０１０ ２００９ ２００８ ２００７ ２００６ ２００５ ２００４ ２００３ 找到所需技能型员工”，同时不论是大型、中型还是小型公司 都几乎同一程度的面临着比较严峻的资源竞争问题。这些公 司认为他们在雇佣人员上出现问题的原因主要有三个：一是 人们缺乏对物流功能的认识，二是人们缺少对该领域的兴趣， 资 建筑业 水 物晚业 平 （神 ｌ０３ ２８１２７ ２４６２５ ２１霓７ ｌ８７霓 １６∞６ ｌ４３ａ８ １２７７０ １１４７８ ４７０７８ ４１５３６ ３６２２４ 箜７９６ ２８４３４ ２４∞ ２１ ３霓 １８］８ｌ １５９７３ ４０６５４ ３３５２０ ∞１ ２５ ５３８ ２０８８８ ｌ７ １５２４１ １２９２３ １０９３９ 批发秸 住宿毫《趺业 三是总体薪酬没有竞争力，当然该薪酬的判断是基于与其他 ２７嘏６ ２３８１２ ２Ｉｌ９Ｂ １９艰１ １７０４１ １５ ２０６ １３８５７ ｌ２岛５ Ｕ０８３ 行业如金融、信息和公共事业行业的比较做出的。 结合图２可以看到，与制造业、采矿业、批发零售业和餐 饮住宿业相比，物流业的工资增长波动较小，几乎按照每年 ３我国物流行业人力资源配置不尽合理的原因 经济的活跃以及基础设施的改进，为物流行业的发展与 升级提供了更广阔的空间，但在前文的分析中我们也看到，物 流行业就业人数出现了负增长，就业多以短期为主，不同规模 １５％左右的增长幅度增长，而其他行业工资增长幅度极值之间 的差异甚至超过１０个百分点。较高的工资水平、平稳的增长 速度、吸纳劳动力的人数有限，这三个特征都共同说明了一个 问题，就是我国物流行业的进入还存在门槛，由国家管理 和控股的铁路、邮政部门在整个行业的业务中所占比例较大， 影响着整个行业的人力资源配置状况。 随着市场经济的逐渐成熟以及生活水平的不断提高，人 们对工资之外的福利、激励以及对职业生涯的发展都越来越 重视。在Ｅｕｒｏｐｈｉａ Ｃｏｎｓｕｌｔｉｎｇ（２００８）全球薪酬发展调查中提及 的物流企业都面临着物流人才稀缺的问题等，而要解决这些 问题，首先要找到问题的根源。 ３．１劳动力市场分割 劳动力的充分自由流动，是这一资源合理配置的先决条 件，但由于我国市场经济改革起步较晚，虽然进步很大，但在 研究与探讨 某些行业内部还留有内外的市场分割，严重影响了行业 之间的劳动力配置。而我国的物流行业就是这样的行业之一。 物流技术２０１４年第３３卷第２期（总第３０５期） 针对我国物流行业的发展阶段和目前存在的资源配置问 题，本文从以下三个方面提出增强物流行业吸纳劳动力能力、 由表３可知，与其他容纳较低水平劳动力较多的行业相比，我 国物流行业非公有制从业人员的占比非常低，２００３年只有 １６．２％，而到了２０１１年也只有３４．６％，明显低于制造业、建筑 促进物流人才培养、提升行业发展层次的相关对策。 ４．１加快市场化进程 全球性采购局面已经形成，物流行业逐渐融人化、大 业和餐饮住宿业。非公有制从业人数占比少，充分说明了物流 行业的市场化程度低，而其实质也是如此，铁路及邮政的国有 型化和网络化的浪潮中，加速传统物流向现代物流转型，推进 我国物流业的市场化发展是大势所趋。此外，我国许多地区的 人口数据发生了显著变化，新增劳动力规模萎缩、劳动力老龄 控股程度极高，劳动力的进入需要跨过壁垒。 表３非公有制从业人数占比 ～—化、人口统计数据多样化，使物流行业面临各种挑战，并加剧 了行业之间的人才争夺战。同时物流行业内部还残留着 内外的市场分割问题，严重影响了行业之间的劳动力资源配 置。 ６ｎ目％ ～～奎 ２０１１ ２０１０ ２００９ ２０。８ ２００７ ２。０６ ２００５ ２００４ ２００３ ５５ ５５２％ ，２９％ ５１１％ ５２ ３％ ４ ９％ ４７９％ ４１ ２￣／ｏ ４ｎ４％ ８７ ２％ ８４９％ ８３ ２％ ８１１％ ７９ ７％ ７ ，％ ７ｉ７％ ６６． 私 采矿业 有 带 蚩业 从 建筑业 业 物流业 ６９．８％ ６５ａ％ ６３８％ ５垒ＣＯ／ｏ ５７ ａ％ ５＾，％ ５ ４％ ４２９５ｏ／ ３＆ａ％ ３４．６％ ３３ＣＯ／ｏ ３ｌ ３％ ２＆７％ ２６ ５０／ｏ ２４．６９／，， ２２１％ １９ ０％ ｌ６２％ 比 批发零售 例 住宿餐饮业 ７０． ６５ｌ％ ６＇２－Ｃｏ／， ５７Ｏ％ ５１ ％ ４￣．２＂／ｏ ４ ｌ％ ３６ｉｆ／＇， ３１ ６６８％ ６４１％ 加速物流行业市场化进程的具体措施包括：首先，要建立 一７２．７％ 胡 ６１ ２％ ５ ４％ ５４１％ ５０ ４ １％ 个改变现有经营机制的目标，制定出与市场化发展方向相 一方面是国有控股的大集团，工资、收入、福利稳定的铁 适应的中长期发展规划和战略；其次，建立起与现代物流企业 相匹配的职业经理人聘用制度等人才机制，在尽可能短的时 间内打破原有的惯性；最后，要建立一套严谨、有效、精细 的行业服务标准和考核激励体系，提高对终端市场尤其是区 域市场变化的敏感度。 饭碗，一方面是管理不规范、过度竞争的中小企业收入不稳 定、劳动强度大，缺乏福利待遇和职业规划，物流从业市场的 二元结构十分明显，严重阻碍了该行业就业的吸纳能力和人 力资源配置的效率。 ３－２对供求关系变化的反应不及时 我国人口众多，劳动力丰富，长期处于人力资源供大于求 的环境下，享受着人口红利带来的产业增长，但随着计划生育 效果的显现、老龄化社会的到来、教育、高等教育规模的 ４．２扩充招聘渠道 我国电子商务正迅速发展，越来越多的人依赖互联网购 物，快递业务增势迅猛，大大增加了送货服务与顾客建立直接 联系的机会。各公司可帮助顾客掌握本地送货人的信息，在网 上公布送货人的简介或详情链接。包裹变成了“名片”，无论作 为服务供应商还是潜在雇主，快递公司都更加有吸引力。 扩大以及城市化进程的加快，中国正面临着廉价低水平劳动 力的枯竭，而这些劳动力恰恰支撑着我国制造业、建筑业甚至 物流业的发展。 用网络化渠道促进业务发展，提升公司整体品牌和企业 形象。从求职网站上投放活动广告到优化职位描述以匹配常 这种供求关系的转变，需要一定的市场反应时间，它最初 的表现是一定程度的用工荒和雇工难，接着便是劳动力价格 用搜索关键词，在顾客和广大公众中提高企业知名度，在 ＹＯＵＫＵ上发布视频，注册微信、微博公众账号等也有助于吸 的上涨和劳动环境及福利的改善。对于存在分割的物流 行业而言，行业对劳动力市场供求变化的反应速度会比其他 充分竞争的行业慢，而劳动力也就是在这个时机，被更多地转 引潜在员工，积极主动地使用网络化推广战略来给自身定位， 这些方法对中小企业尤为重要，许多大规模企业已经开始使 用这些新型的营销渠道。 物流行业应主动寻求与教育机构、合作，目的在于提 移到其他行业。这也是物流行业劳动力供应紧张的又一原因。 ３．３发展阶段的制约 劳动力供求关系变化对于我国发展起步较晚的物流行业 而言影响更大。例如，制造业一直是我国的支柱产业之一，经 历了市场经济改革３０年来的锤炼和成长，如今已逐渐走上产 业升级的道路，它的发展轨迹也符合目前劳动力供给和劳动 力水平提升的环境。但我国的物流行业不同，该行业尚处在初 升公司形象，并发布职位空缺的有关信息。教育机构除了为物 流行业提供技术研究和学术见解外，与大学的合作关系还可 以为物流行业提供校园招聘的机会。至于与的合作，目的 是为行业和社会提供更多的就业机会和公共服务支持。 ４．３加强员工职业规划 发达国家物流行业在员工职业规划方面，以调整工作环 级发展阶段，技术及管理控制水平较低，更多的企业依赖劳动 密集型的发展模式，凭借的依旧是廉价劳动力的传统优势。 而且，也是由于处在这样一个较低水平的发展阶段，无论 是在企业品牌的塑造方面，还是对员工的重视方面，物流业都 与其他行业存在差距，致使劳动力对行业内自身发展的前景 不看好，导致愿意学习该行业相关技能、能够长期从事该行业 工作的劳动力减少，从而导致供求缺口的增大，影响了劳动力 资源向该行业的流入。 境、满足年长员工需求、适应多元化员工文化结构为主，而我 国物流行业需要在教育、发展和培训年轻的新员工上进行大 量投资。 我国提供物流专业和物流课程的学校在稳步增长，目前 已有２８４所大学设有物流管理专业，５８所大学设有物流工程 专业。大多数物流专业已成立了物流实验室，学生们可以了解 物流技术的进展状态，比如：叉车、高架堆垛机、高层储架、按 灯拣货、语言拣货或ＲＦＩＤ等。 （下转第２＂１页） ４合理配置物流行业人力资源的对策探讨 一６一 张颖，等：基于现代物流理念的旅游价值链重构 研究与探讨 安排等。 ４．１将价值实现过程与客户服务相契合 现代物流理念的核心要义是最大程度满足客户的需求， 具体到旅游产业，游客的需求就是能够在旅游过程中获得良 好的旅游体验，旅游体验贯穿旅游活动的始终，期间的任何一 个环节出现问题都将影响到最终的旅游体验，因此可以将其 看作是一个“服务打包”，其基本构成是旅游产业各环节主体 向旅游者提供的核心服务。为了使游客获得更高层次的旅游 ４．３发展旅游电子商务 现代物流业的快速发展除了经济增长的拉动之外，电子 商务的发展也是重要推动因素。在重构的旅游产业价值链中， 电子商务的应用能够极大提升整个价值链的运作效率。旅游 产业链上的电子商务有两个层面：第一个层面是目前大部分 旅游企业已经采用的通过信息网络进行旅游产品的在线销 体验，需要各环节旅游企业不断关注游客的切身需求和喜好， 不断优化完善旅游服务体系，实行高效的供应链管理、客户关 系管理等，不断为游客提供更多的增值服务，同时降低游客的 各项成本，如时间成本、资金成本以及心理成本等，实现客户 价值的最大化。 售，也包括一些大型的第三方网站，如艺龙网、携程网、同程网 等；另一个层面是以整合产业链不同环节服务为出发点的平 台建设，旅游企业通过建设信息网络与上游供应商、内部各部 门、下游的服务提供者等建立信息沟通渠道，缩短沟通时间、 降低信息传递成本，更加及时、有针对性地满足终端客户需求 ＿５Ｉ。 旅游业相比传统的服务业，全过程的服务对旅游企业提 出了更高的要求。由手游客来自全国甚至世界各地，其文化背 景、经济实力、个人偏好等都存在较大差异，这种终端需求的 易变性以及旅游产品结构的复杂性，使得旅游企业只有在灵 活经营的基础上做到柔性管理，才能不断提升服务绩效。如针 ４．４非核心业务的外包 第三方和第四方物流的发展为旅游企业的业务外包提供 了借鉴范式，在上述基于现代物流理念重构的旅游产业价值 链中，各个环节的旅游企业要最大限度地整合本环节的优质 资源，提升其服务水平。旅游企业可以将非核心的业务外包给 对喜欢自助游的游客设计一些单项服务项目，为团体客户设 计组合旅游产品等。 更加专业的企业完成，如将旅游运输环节的运输业务、旅行社 的路线推广业务等外包，这种外包模式可以优化旅游企业的 资源配置，降低运营成本和风险，将优质资源集中在核心业务 上，更好地满足游客需求。 【参考文献】 ４．２精益化的过程控制 精益化的流程管理是现代物流发展的重要组成部分，通 过不断优化各个作业环节中的衔接成本来提升物流效率，提 升客户的满意度，同时也能有效降低企业自身的流通成本，目 前物流企业在精益化流程控制中除了大量采用先进的信息技 术之外，也应用运筹学的理论进行规划设计。从旅游产业链来 讲，其价值实现过程就是提供服务的过程，同样可以借鉴现代 ［１］张杰，张宗书，杨惠玲．基于现代物流理念的旅游产业供应链资源整 合问题研究［Ｊ】＿物流技术，２０１３，（２）． ［２】王晓斐．浅谈旅游经济与物流技术的耦合效应ｆＪ１．物流技术，２０１２，（９）． ［３］邵景奎．基于三大平台的旅游产业价值链价值提升ｆＪ１．科技经济市 场，２０１１，（４） ［４］马丽仪，范蓓，田彩云，田玲．旅游服务价值链与我国旅游产业升级［Ｊ］． 江苏商论，２０１２，（１０）． ［５］雷朝铨．电子商务对旅游价值链的影响［Ｊ】＿中国电子商务，２０１１，（３）． 物流中的精益化管理理念，不断减少在各环节之间非增值的 服务，提升服务效率、满足游客多样化需求的同时，降低自身 成本。精益化的过程控制贯穿旅游服务的各个环节，如通过运 筹学模型进行运送车辆和导游的配置、旅游路线的选择、住宿 （上接第６页） 但是学校一般只提供有限的物流专业课程，大部分招聘 到的应届毕业生接受的更多的是工商管理、市场营销或金融 领域的教育。因此，物流企业要做的是招聘具有潜能和学习愿 望的人才，再投资对其进行本行业领域内的再教育和培训，如 路线管理、供应链管理、卡车驾驶、港口物流等实务操作。 物流行业的培训需求也在改变，培训日渐重要。从我国各 行业的就业现状来看，物流行业就业相对容易。但随着社会需 求的发展和工作环境的改变，入门级和技术含量较低的职位 均需大量技能型人员，因此行业进入门槛必将提高。同时，还 应着重关注ＩＣＴ技能及ＬＭＩＳ能力等技术技能的培训。 【参考文献１ “民工荒与大学生就业难”的解释与出路［Ｊ】＿财经科学，２０１ １，（２）：６１— ６８． ［２１：Ｅ文静，吕康银，张丽．个人特征还是行业特征一吉林省行业工资差 异的成因研究【Ｊ】．经济与管理，２０１ 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