题目正文 1.一般而言，以下哪些人更容易达到节律重建 A.云雀型的人、内倾型性格类型的人、老年人 B.猫头鹰型的人、外倾型性格类型的人、年轻人 C.猫头鹰型的人、内倾型性格类型的人、年轻人 2. 以下关于过高应激水平表现的描述哪一项是正确的 A.决策困难、程序混乱、语速快或结巴、省略或遗漏 B.昏昏欲睡、反应迟钝、行为倒转、木僵、准确性降低 C.筋疲力尽、疲劳、焦虑、注意力分散、情绪失控 标准答案 B A 3.焦虑是每个人都体验过的一种复合性负性情绪，有正常与异常之分，主要识别依据是 A.令人痛苦的程度和对工作的影响程度 C B.持续时间的长短和对工作效率的影响程度 C.持续时间的长短和产生与消失的条件 4. 过高工作负荷状态的主要表现包括 A.工作感到吃力、错误率增高、动作量增大、易于发怒 B.应激水平增高、工作效率增高、反应速度加快、易于发怒 C.动作量增大、易于发怒、工作效率提高、反应速度加快 5.酒精对睡眠的影响是 A.具有促进作用 B. 对快波睡眠具有强烈抑制作用 C. 延长睡眠时间 6.能够进行良好注意分配和转移的条件是 A.对所从事的工作较为熟悉 B. 注意力高度集中 C. 工作态度良好 7.解决驾驶舱冲突的基本原则应该是 A.“战胜对方以便维护自己的尊严” B.“什么是正确的比谁是正确的更为重要” C.“应该完全尊重机长的决定” 8.似动错觉主要包括 A.PHI现象、诱导运动以及自主运动 B.PHF现象、继发运动、以及诱导运动 C.PHI现象、自主运动以及幻象运动 9. 转弯仪能指示飞机转弯方向和转弯角速度，是因为 A. 采用了单自由度陀螺感受飞机的转弯角速度 B. 采用了单自由度陀螺感受飞机的转弯角度 C. 采用了单自由度陀螺感受飞机的转弯加速度 10. 在黄昏和日出期间飞行，减少ADF定向误差的方法是 A. 选用低频率、近距导航台，辩清识别信号，增加飞机飞行高度 A B A B A A A B. 降低飞行高度 C. 用近距离的导航台 11. 当真空系统的真空度降低为多少时，“GYROS”警告灯亮 A. 3～3.5英寸汞柱 B. 1～2.2英寸汞柱 C. 2～2.8英寸汞柱 A 12. 在北半球，用磁罗盘飞行,飞机航向向正北时，向右转弯30°，下列哪种说法正确 A. 转弯过程中，应提前改出转弯 A B. 转弯过程中，应延迟改出转弯 C. 按磁罗盘指示，操纵在30°时改出 13. 地平仪是根据什么原理工作的 A. 陀螺的进动性和摆的稳定性 B. 陀螺的地垂性和摆的修正 C. 陀螺的稳定性和摆的地垂性 14. 飞机上检查蓄电池的方法是 A. 检查蓄电池的端电压高低 B. 检查蓄电池的供电电流大小 C. 检查电瓶的容量 15. 飞机转弯中，判断飞机的侧滑方向时，应 A. 根据转弯方向，再看小球偏离的方向 B. 只看小球偏离的方向，不管转弯方向 C. 根据当时飞机的坡度，再看小球的偏离方向 C A A 16. 飞机上的ILS系统，当指示器上无反航道电门，用基本的航道偏离指示器(CDI)指示时，下述说法哪种正确 A. 当飞机沿正航道进近时,CDI指示偏右，表示航向道在飞机右侧，当飞机沿ILS反航道进近时，CDI指示偏右，表示航向道在飞机的左侧 A B. 当飞机沿正航道进近时，CDI指示偏右，应向右修正，当飞机沿反航道进近时，CDI指示偏右，也应向右修正 C. 不管如何，设置航道，CDI指示偏右,就向右修正 17. 关于强烈雷暴的气流结构，下面何种说法正确 A. 强烈雷暴的前面是上升气流，中、后部是下降气流，下降气流能促使暖气流上升； A B. 强烈雷暴中心为上升气流而周围是下降气流； C. 强烈雷暴在起始阶段即有较强的下降气流 18. 参考图3.2，哪个站预报的天气中有飞机积冰 A. ZUUU； B. ZGGG； C. ZYYY 19. 谚语“雷暴不过河”通常指的是下述何种雷暴 A. 热雷暴； B. 地形雷暴； A A C. 冷锋雷暴 20. 根据地面天气图上分析的等压线，我们能决定出 A. 降水区域； B. 气压梯度； C. 槽线位置 21. 在下述何种情况下容易碰到风切变 A. 逆温层附近或靠近雷暴时； B. 当风速大于35KT时； C. 有高气压时 22. 在北半球，与低压区有关的空气环流是 A. 向内，向上和沿反时针方向； B. 向外，向下和沿顺时针方向； C. 向外，向上和沿反时针方向 23. 在下面何种情况下飞机积冰的速率最大 A. 在冻雨中飞行； B. 在雨层云中飞行； C. 在毛毛雨中飞行 24. 飑线通常与下列何种锋面有关 A. 静止锋； B. 快速移动的冷锋； C. 快速移动的暖锋 25. 中高纬度地区上空的对流层顶，其高度随季节的变化是 A. 相对稳定； B. 冬季较低； C. 夏季较低 26. 平流层对航空活动有利的方面是 A. 气流平稳、无恶劣天气、发动机推力增大； B. 气温低、飞机载重量增加、飞机真空速增大； C. 气流平稳、能见度好、空气阻力小 27. 参考图3.13，位置5上的航空器将受到下击暴流的什么影响 A. 强顺风； B. 强上升气流； C. 旋转气流 28. 在图3.1中，ZBAA站的电报称为 A. 订正报； B. 日常报； C. 特选报 29. 在深厚的雨层云中隐藏着的暖锋雷暴，常常是 A. 白天增强，晚上减弱； B. 晚上增强，白天减弱； C. 无明显日变化 B A A A B B C A C B 30. 在重要天气预告图上，图3.10中（ｃ）的符号表示 A. 该区为满天层积云和高层云； B. 该区为满天云，层积云在上，高积云在下； C. 满天高层云，其上有少量层积云 31. 下列何组云是按云底高度由高到低排列的 A. Ｃｓ、Ａｓ、Ｎｓ； B. Ｎｓ、Ａｓ、Ｓｃ； C. Ｃｃ、Ａｃ、Ｃｓ 32. 中纬度地区的对流层，其平均厚度大约是 A. 17～18千米； B. 8～9千米； C. 12千米 33. 在图3.5中的航空天气实况图上，西安机场有否影响飞行的天气 A. 有层积云、大风和低能见度； B. 有阵雪和扬沙天气； C. 穿云时有可能出现较强的飞机积冰 34. 参考图3.4，在由海口（ZGHK）到武汉（ZHHH）的航线上预报的温度 A. 逐渐降低； B. 逐渐升高； C. 由18℃上升到26℃ 35.3000米高度上的标准气温约是 A.-5°C； B.0°C； C.+5°C 36. 飞行员想要了解航线高度的风场形势和气压系统的分布情况，他应参考 A. 高空风及温度预报图； B. 相应高度的等压面图； C. 卫星云图 37.在低速飞行中，飞机上流管变细的地方，流速 A. 不变，应等于飞行速度 B. 减慢 C. 加快 38.最小的速度叫平飞有利速度 A. 平飞可用拉力 B. 平飞阻力 C. 平飞所需功率 39.如果飞机的迎角在地面效应区内与在地面效应区外保持相同，则飞机升力将 A. 增大，并且诱导阻力将减小 B. 减小，并且废阻力将增大 C. 增大，并且诱导阻力将增大 40.在进近着陆时如果遇到颠簸，飞行员应采什么行动 A A C C A A B C B A A A. 将空速稍微增大到正常进近速度之上以达到对飞机更主动的操纵目的 B. 将正常进近速度稍微减小以使飞机避免承受过度应力 C. 将空速稍微增加到正常进近速度之上，使飞机产生足够的升力 41.根据伯努利定律，同一流管中流速增大的地方，压力 A. 增大 B. 不变 C. 减小 42.当下述哪种装置在使用时，升力和阻力都要增大 A. 襟翼 B. 扰流片 C. 起落架 C A 43.根据图4.4，在下面给定条件下：温度：21°C(70°Ｆ)，压力高度：海平面，重量：12公斤(3,400磅)，逆风：30公里/小时(１６海里／小时)，问：飞机15米(５０英尺)越障高度的着陆距离是 B A. 218米(７１６英尺) B. 3米(１，２７５英尺) C. 442米(１，4５０英尺) 44.静风中某飞机速度为75公里／小时时，其设计升阻比为12。在风速为２５公里／小时的正逆风条件下，滑翔比大致为 A. 6 C B. 12 C. 8 45.某飞机方向舵后缘铰接有电动式调整片，飞行中向前蹬左脚蹬时,为了实施配平操纵保持方向,应将 A. 调整片电门前扳，调整片左偏 B B. 调整片电门左扳，调整片右偏 C. 调整片电门定在左偏位，调整片右偏 46.关于粗猛刹车，正确的说法是 A. 粗猛刹车是指刹车过早且过重，导致机轮严重打滑 B. 粗猛刹车是指操纵刹车减速太慢 C. 粗猛刹车可增大刹车效果，只是机轮磨损大一些 47.某飞机着陆收油门至慢车位时出现警告喇叭声，首先应检查 A. 发动机是否已停车 B. 飞机是否进入了失速状态 C. 起落架是否放下锁好 48.具有无助力飞行主操纵系统的飞机,飞行中主操纵力 A. 只随飞行速度成正比变化 B. 随飞行速度、舵偏角变化 C. 与飞行速度及舵偏角成正比 49.飞机飞行主操纵面有 A. 副翼、升降舵、方向舵、水平安定面 A C B B B. 副翼、升降舵(或全动平尾)、方向舵 C. 副翼扰流板、襟翼、调整片、升降舵、方向舵 50. 目前一般商用直升机的航程 A. 超过1000公里 B. 不超过500公里 C. 600公里左右 C 51.某机方向舵后缘铰接有电动式调整片，飞行中方向舵操纵卡阻时，欲操纵调整片改变航向向左，应 A. 向左按压调整片电门，调整片左偏 B B. 向右按压调整片电门，调整片左偏 C. 向左按压调整片电门，调整片右偏 52.为了便于飞后对飞机结构进行检查，飞行记录本中应记下的内容之一是 A. 飞机正常操纵情况 B. 发动机每小时耗油量 C. 飞行中遇上了强烈不稳定气流作用 53.后三点式起落架的飞机着陆滑跑时 A. 必须保证足够刹车压力 B. 只要三点接地就可以使用刹车； C. 应抱紧驾驶杆 .使飞机滑跑速度减小的地面摩擦力 A. 形成阻止机轮滚动的力矩 B. 形成维持机轮的滚转力矩 C. 主要消耗飞机滑跑能量 55.在飞机座舱内使用氧气时应注意 A. 座舱温度不超过30℃ B. 不要用明火点烟,但可用点烟器； C. 以油脂为基本原料的化妆品和100％的纯氧接触可能引起烧伤 56.飞行中蹬左舵时 A. 方向舵左偏，附加气动力向左 B. 方向舵右偏，附加气动力向右 C. 方向舵左偏，附加气动力向右 57.在活塞发动机的曲轴和螺旋桨之间装有减速器后,转速表通常反映 A.发动机的曲轴转速; B.螺旋桨的转速; C.曲轴转速与螺旋桨转速相等,所以两个转速都反映 58.关于螺旋桨顺桨的说法,下列正确的说法是 A.顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最小,使螺旋桨的飞行阻力减到最小; B.顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最大,使螺旋桨的飞行阻力减到最小; C.顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最大,便于发动机的空中起动 59.对装备有恒速螺旋桨的活塞发动机,当增加功率较多时,正确的操纵次序是 A.直接推油门; C C B C C A B B B.先推混合比杆,接着推变距杆,再推油门杆; C.先推油门杆,接着推变距杆,再推混合比杆 60.如果飞机有燃油箱放油口和燃油滤放油口,飞行前放油检查 A.只从油箱放油口放油检查; B.只从油滤放油口放油检查; C.应从油箱放油口和油滤放油口放油检查 61.飞行中,如果怀疑恒速螺旋桨活塞发动机出现爆震,应 A.适当减小进气压力,增加发动机转速,加强发动机散热; B.适当增加进气压力,减小发动机转速,加强发动机散热; C.适当减小进气压力,减小发动机转速,减少发动机散热 62.活塞发动机加装增压器后,可明显改善发动机的 A.抵抗爆震发生的能力; B.高空性能; C.经济性 63.活塞发动机汽缸头温度过高除易造成机件损坏外,还引起 A.燃油消耗量过大; B.滑油消耗量过大; C.电嘴积炭 C A B B .装有恒速螺旋桨的活塞发动机飞机在起飞后进行爬升,为将发动机的起飞功率减至爬升功率,除减小进气压力外还应 A.通过减小桨叶角增加发动机的转速; C B.通过减小桨叶角减小发动机的转速; C.通过增加桨叶角减小发动机的转速 65.夜间着陆,航空器打开着陆灯的高度通常至少在 A.３０～１０米； B.８０～５０米； C.１００～70米 C 66. 机长收到船舶或者其他航空器的遇险信号，或者发现遇险的船舶、航空器及崐其人员，应当将遇险情况：Ａ A.及时报告就近的空中交通管制单位并给予可能的合理的援助 A B.及时报告本公司签派室并给予可能的合理的援助 C.继续飞行，降落后尽快报告民航总局 67.在下列哪种情况下民用航空器可以飞越城市上空 A.指定的航路必需飞越城市上空时； B.能见地标的目视飞行时； C.夜间飞行时 A 68. 以下属于空勤人员的有：①飞行人员 ②安全保卫员（空保）③乘务员 ④飞行签派员 A. ③④ C B. ①③④ C. ①②③ 69.接受转场飞行航空器降落的机场，必须在航空器到达机场（ ）以前，做好保障降落的各项准备工作。 A. 30分钟 A B. 45分钟 C. 1小时 70.航线运输驾驶员的权利为： A. 可以在从事公共航空运输的航空器上担任机长和副驾驶，但只能行使相应的航线驾驶员执照以及仪表等级的权利 B. 可以行使相应的私用和商用驾驶员执照以及仪表等级的权利，可以在从事公共航B 空运输的航空器上担任机长和副驾驶 C. 可以行使相应的私用和商用驾驶员执照以及仪表等级的权利，可以在从事公共航空运输的航空器上担任机长 71. 按照CCAR61部的要求，在进行申请飞行教员等级的实践考试时，允许使用的设备为： A. 能代表所申请航空器类别和级别等级的航空器，及能代表所申请航空器类别和级别的在经批准训练课程中使用的飞行模拟机或飞行训练器 A B. 能代表所申请航空器类别和级别等级的航空器，及能代表所申请航空器类别和级别的在经批准训练课程中使用的飞行模拟机 C. 能代表所申请航空器类别和级别等级的航空器，及能代表所申请航空器类别和级别的在经批准训练课程中使用的飞行模拟机，模拟机的级别不得低于D级 72.当地面导航设备处于工作状态时,未经值班管制人员许可 A.不得关机； B.不得更换机器； C.Ａ和Ｂ C 73. 以下哪几个要素构成民用机场的完整定义：①专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域②包括临时机场③包括附属的建筑物、装置和设施④包括军民共用机场 C A. ①②③④ B. ①②③ C. ①③ 74.在牵引滑翔机的航空器上担任机长必须已经在用于牵引滑翔机的航空器类别、级别和型别（如适用）上记录了至少______小时的机长时间； A.1000 A B.500 C.100 75.在多少高度的高原机场起飞和着陆前，飞行人员必须使用氧气 A.海拔２５００米以上； B.海拔３０００米以上； C.海拔３６００米以上 76.飞行高度层应当根据（ ）计算 A. 标准大气压条件下平均平面 B. 标准大气压条件下假定海平面 B B C. 实际大气压条件下假定海平面 77.参考图8.1，飞机当前的航向如仪表组“C”所示，如保持此航向进入QDR030°的方位线时，ADF的相对方位指示器应指示 A.030°； C B.060°； C.240° 78.已知7.5分钟内翼尖方位改变了15°，真空速85kt，耗油率9.6加仑/小时，飞往该电台所需时间、距离、燃油各是 A.30分钟、42.5NM、4.8加仑； A B.32分钟、48NM、5.5加仑； C.48分钟、48NM、4.58加仑 79.飞机从600米上升到2100米，上升率为2米/秒，需要上升的时间为 A.12′5０″； B.12′０5″； C.1２′30″ 80.最低下降高度MDA以什么为基准 A.平均海平面； B.标准海平面； C.机场平面 C A 81.参考图8.11，飞机沿下滑道正常下滑，当飞机正切归航台WF时，其DME显示是 A.3.9NM； A B.7.7NM； C.9.9NM 82.参考图8.21，飞机沿QP1D离场，确定花县位置用的是哪一个DME台 A.石龙DME台； B.平州DME台； C.广洲DME台 C 83.向电台飞行，航向为273°，航线角是270°，测出的的电台磁方位为273°，计算出的偏离角为 A.-3°； A B.＋3°； C.0° 84.4分钟内翼尖方位变化了5°，若耗油率为12加仑/小时，确定飞往该电台所需燃油量为 A.8.2加仑； B B.9.6加仑； C.18.7加仑 85.参考图8.24，当前飞机磁航向是 A.100°； B.45°； C.280° C 86.磁航向315°，ADF指示相对方位角140°，飞机磁方位角为 A.095°； B.175°； C.275° C 87.参考图8.10，飞机过盐步台沿029°航迹保持航向025°飞行，正切北超远台LOM的电台相对方位为 A.94°； A B.119°； C.90° 88.若保持25°坡度用315KM/h进行进近转弯，对应的转弯率为 A.3°/秒； B.2.8°/秒； C.2.5°/秒； A .飞机正沿190°径向线向台飞行。飞行员在CDI上选择195°径向线后，左转飞机5°并开始计时，在航向不变的情况下，CDI指针移到中心时的飞行时间为10分钟，沿新选的径向线飞到电台上空预计要多长时间 A A.10分钟； B.15分钟； C.20分钟 90.飞机在任何时候测出的电台磁方位，就是飞机直飞该台的 A.航向； B.航线角； C.航迹角 91.参考图8.12，飞机在峰火NDB台上空的高度应为 A.标准气压高1500米； B.修正海压高1500米； C.修正海压高2100米 B C 92.ADF指示的相对方位角在2分钟内从265°变为260°，如果地速为145kt，则飞机与NDB台的距离为 A.26NM； C B.37NM； C.58NM 93.ADF调频到某NDB台，相对方位角在2.5分钟内由090°变到100°，若真空速为90kt，飞往该台的航线距离和时间各是 A.22.5分钟、15NM； B B.15分钟、22.5NM； C.18分钟、32NM 94.参考图8.5，哪一个仪表指示NDB台位于飞机的西南方向 A.仪表A； B.仪表C； C.仪表D A 95.参考图8.24，预计背NDB台飞行的磁航线角为285°，RMI所示的飞机偏在航线的 A.左边； A B.右边； C.不偏 96.参考图8.6，飞机从位置“2”飞到位置“3”的时间为13分钟，预达前方台站的时间是 A.13分钟； A B.17分钟； C.26分钟 97.在航图上量取其航线角时，应以靠近航线中点的经线为基准，这是因为 A.航图上各点的磁差值不同； B.纬线和等磁差线之间的交角在各点不同； C.经线和航线之间的交角在各点不同 98.参考图8.22，J504航线表示 A.成都双流经五凤溪到大足； B.成都双流经五凤溪到达县； C.成都双流经富加场到泸州 99.参考图8.15，复飞点在 A.南近台上空； B.北近台上空； C.杏林NDB台上空 100.已知，表高12000ft，气温+10°C，相应的修正高度大约是 A.12800f； B.14000ft； C.14900ft
C A B A
