奔驰600SEL发动机加速不良

●文／腾飞汽修　故障现＾　火控制是完全相同的系统　根据控制系统的基本原理．如果某缸　失火，控制系统就会切断该缸的供油　为　了分清该故障是由　火引起的还是由其它　原因引起的．应同时监测喷油脒宽和点火　波形。经过实验发现在？殳有喷油脉宽以　后，仍然有点火渡形　这样就说明点火没　有问题，故障可能发生在其它的原因上　在最初检测时，我们误认为是６个缸　均同时没有喷油脉冲　若同时没有喷油脉　冲，往往不是个别汽缸的控制．而是系统　能将转速信号送给发动机控制电脑。由于　在发动机控制电脑背接测量线较田难，于　是就把左右两个点火电脑进行互换（困左　右系统一样，且另一侧系统工作正常】，互　换后故障仍然在右侧。证明点火电脑本身　没有问题　于是继续检查点火电脑到燃油　喷射电脑之间的线路，也没有发现问题。　进一步怀疑燃油喷射电脑可能有故障，把　左右两个燃油控制电脑互换后．结果故障　依旧。　奔驰６００ＳＥＬ发动机有时加速不良，　此前发动机有明显的抖动　故障检查与分析　首先用ＫＴＳ一３００进行故障检测，没　有发现任何故障码。根据故障发生的症　状，怀疑可能是个别或一组汽缸工作不　良。于是分别用２个发光＿－极管试灯并联　在发动机两侧的喷油器插头上，经过反　复实验，发现右倒６个缸有时没有喷油脉　宽。这一点基本证实了最初判断的正确　性　为了进一步证明以上几个方面判断　的正确性，根据电路图分析得出点火电脑　的４号脚为点火电脑转速信号的输出端．　发动机控制电脑的ｘｌＡ的５号脚为转速　信号输八端，Ｘ１Ｂ的２８号脚为发动机转　速信号的输出端　在这３＋７｝线端分别接　上示坎器同时观察这３个引线端的转速信　号。结果发现在故障出现时，这３个引线　端的转速信号都存在，并且不发生任何变　化。这就说明引起此故障的原因并不是由　转速信号引起的　控制问题。先从检查发动机的转速（曲轴　６００ＳＥＬ车型使用的发动机型号为　位置】传感器的转速信号八手。由转速传　感器产生转速信号，首先进八点火电脑．　Ｍ１２０．９８０。该发动机为每侧６缸对称的１　２　缸发动机，左右两侧由２个相同的　ＪＥＴＲＯＮＩＣ　ＬＨ４．１控制系统分别进行控　制，有两套相同的　火系统　这样左右两　侧是丹别控制的．而且每一侧的喷油及点　再通过　火电脑送给发动机控制电脑　因　为在出现故障以后．点火波形仍然存在，　证明转速传感器本身及传感器到点火电脑　的线路应无问题。接着怀疑　火电脑是否　酿蠢理＾　一●文／刘兆贤　接下来叉仔细检查了燃油喷射电脑　的供电和地线也没有问题　经过以上几个　方面的检查，说明我们的检测和思路出现　丁偏差。于是仔细分析以上检测过程和结　果，并重新观察故障出现的全过程，发现　并不是开始认为的６个缸同时失去喷油脉　冲　开始是１个或２个缸，逐渐成为６个　缸，这点特别是在有负荷时更为明显。在　重新检测中有时也发现了个别缸失火的故　障码　至此应说明问题还是出现在点火系　统　由于失火｛通常讲的失火不仅包括初　级点火电路、次级点火电路、　火能量，　也包括空燃比等原因，．　之凡是影响缸内　可燃混台气的燃烧，导致燃烧不正常或中　断均可认为是失火）使发动机控制电脑切　断喷油脉冲　然而点火电脑本身已经经过　互换，证明没有问题。剩下的只有火花塞　高压线．分火头及分电器盖。　辆南韩赛手（ＲＡＣＥＲ）轿车｛装　属于正常值范围。根据检查结果韧步判　配１．５Ｌ电控多点喷射发动机），打肩动机　断故障可能发生在分电器上。　时．发动机不能雇动。　打开分电器后发现里面有大量油污．　这些油污是由于凸轮轴油封渗蒲机油而　检童与謦爱　首先调取故障码，在仪表台左侧下　造成的　油污已把分电器盖上的电　方找到诊断端子．接好测试仪．接通点火　极卡死，使其弹簧失效而不能自由伸缩．　开关后，测试仪读出故障码为ｌ２，其含　其后果是无法将中心高压线上的高压电　义是电控系统正常、无故障。　通过分火芯输出到各缸的火花塞上，所　接着检查燃油系统．确认工作正常、　以发动机也就无法肩动了　修理过程中，　无故障。然后检查点火线圈中心高压线　首先给凸轮轴换装新油封解决了机油渗　的高压火，发现其高压火极弱　用欧姆表　漏故障。然后用化油器清洗剂彻底清除　测量中心高压线的电阻为３０ｋ０，阻值已　分电器盖内的油污　恢复了电极的　大走超标。换一根新的高压线后，再检查　弹性。叉用砂纸将分电器盖各电报上的　其高压火完全正常。特中心高压线插到　氧化物和分火芯上的氧化物打磨干净。　分电器上．继续检查各缸高压线的高压　最后将分电器装好．插牢所有高压线再　火，结果各缸全无高压火　用欧姆表测量　打肩动机，发动机顺利着车。故障完全排　　各缸高压线的阻菹，结果均小于ｌ０　ｋ０，　除。２００９－．／１・德车维肇与保养　２７　维普资讯 http://www.cqvip.com

穗　故障现象　动时非常困难，有时甚至无祛启动　故障分折与捧除　黔　没有故障。检查附加空气阀，发现该阀在　发动机冷态时能关闭　在启动后的暖机　过程中阀门能开启，使一部分额外的补　偿空气经旁通气道进人节气门后的进气　●文／王岩嶂●民　水路上的温度时间开关控制冷启动喷嘴　的喷油时间　在喷油时间超过８ｓ或水温　超过３５ｃ时，它的触点断开，使冷启动喷　嘴断电，停止喷油　经检查发现，在发动　机冷车启动时，冷启动喷嘴内的电磁线　圈没有得到电，阀门没有开启，因而也不　会喷油。正是此原困．导致了发动机冷车　启动困难或无法启动。经进一步检查，发　现造成电磁线圈没有得到电原困是水路　上的温度时间开关损坏。　更换了一个新的温度时同开关后故　障完全排除。　奔驰６００ＳＥＣ轿车，发动机在冷车启　造成电子控制汽油喷射式发动机无　管内，以实现　息速；在发动机启动井转　法启动的原因是非常多的　发动机方面　的原固有：汽缸压力、气门间隙和配气相　位不正常　点火系方面的原困有：蓄电　池、分电器　火花塞点火线圈和点火正时　不正常。经检查．这两个方面都没有问　题，那么，故障应该出在电子控制汽油喷　射系统　因为该发动机只是冷车肩动困　难或无法启动，而热车后一切都正常，所　故障可能出在与启动有关的部件　。　在发动机怠建情况下，对各缸火花　塞做断火试验发现各缸的喷油器工作都　正常　这说明从喷油器到燃油箱整条油　路各部件都没有故障．电子控制部分也　入正常的热态后该阀叉能自动关闭。这　些部说明附加空气阀正常。　最后检查冷启动喷嘴。冷启动喷嘴　的作用是专用于改善发动机玲启动性能　的。它接在燃上二　启动时．冷启动喷　嘴内的电磁线圈通电，阀门开启．喷出雾　状燃油．　利冷车启动。装在发动机冷却　故障现象　一●文／张东强　端口与ＥＣＵ　１６号端口之间的线柬导通性。　利用Ｃｏｎｓｕｌｔ一Ⅱ或跨接线馒自诊，结　果出现空气流量计的故障码　利用拔电池　负极的方祛，消除故障码后，重新启动作　自诊，故障码依然存在。打开点火开关，利　用Ｃｏｎｓｕｌｔ一Ⅱ在“数据监视　方式下读取　空气流量计信号，或用万用表检查ｄ端口　辆日产蓝鸟（ＳＲ２Ｏ发动机Ｊ轿车．　发动机转速难　超过２４００ｒ／ｍ，并且启动　困难。据车主反映，此车以前一切正常，发　经检查火花塞、高压线和分火头都正　常．测量分电器盖的分缸极柱时电阻正　生此故障后，已更换了几个同类型的空气　流量计，但故障依旧。　常，当测量中　电极时发现电阻为无穷大　即开路，正常值为１ｋ　ｎ左右。正是由于　中　电极的开路使扳级　火电路的阻抗过　大，而真正加在火花塞上的点火能量不足　而造成有时失火．从而导致发动机控制电　脑切断燃油。　我们终于由开始认为的６个缸同时断　油找到了由于失火原因先后使６个缸逐渐　断油而形成发动机一侧映缸的真正原因。　更换一一ｔ谢的分电器盖后试车一切豫复正　常　这里要说明的是发动机控制电脑不　仅通过转速信号监测初级点火电路的工作　状态更重要的是通过分析转速信号在每　故障诊断　先检查空气流量计及其线路。此发动　机是带３元触媒的车型　因此空气流量计线　插只有３十插针。检查空气流量计时，发现　的输出信号，得到电压值为５　１１Ｖ，此值明　显高于打开电火开关ｆ停机）工况下的数　值ｃ即小于１．０Ｖ）　固此可以断定故障是由　空气流量计输出信号太高引起的，但这是　什么原因造成呢？　其插头已烂．只有３个插针插在流量计上　同此怀疑在更换流量计时有可能失误。　将３个插针拔出包上胶布以防碰到　其它线。打开点火开关，其中将１２Ｖ橙色　虽然车主称已换过几个空气流量计试　过　但经过叉一次测试，输出电压仍为　５　１１Ｖ。该车即使在能着车的情况，流量计　输出信号值仍为５．１　１Ｖ，说明该故障不是　固其它传感器输人信号　正确而弓ｆ起的。　（ＯＲ）线插在流量计的ｂ位；将白色线（ｗ）　插在ｃ位，另一条橙色ｆＯＲ）线插在ｄ位，　如图所示。整理好线束后　重新试验，故　障依旧。ｆ如图所示）　关掉点火　开关，拔下ＥＣＵ　由此我们大致可　确定该故障由ＥＣＵ　所致。用一条导线串联一个几欧的电阻，　帮助ｃ捂铁，测得ｄ端口输出小于１　０Ｖ。　这时试着着车，启动非常容易。检查ｄ端　ＩＳ／输出为１．３—１．７Ｖ（怠速），因此可以确定　该故障由ＥＣＵ内部控制不良所致。　更换ＥＣＵ后，一切正常，故障排除。　个汽缸爆发行程中的加速度来监测各缸　作状态。当失火率超过一定比率时，为避　免排故污染物的增加，必然切断燃油喷射　ｆ注：早期的发动机控制系统没有此功　线束插接件，检　查Ｃ端口与　ＥＣＵ　１７号端Ｅｌ　之间的线束导　通性　再检查ｄ　能）。口　２８　ＭＯＴＯＲ－ＣＨＩＮＡ・Ｊａｎｕａｒｙ