中国科技信息2019年第22期·CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION Nov.2019
表3
本地乘坐
异地乘坐
合计归属地-北京5392013 * 0.68 = 36907875392013 * 0.32 = 17012265392013归属地-天津2474382 * 0.68 = 16936932474382 * 0.32 = 78062474382归属地-河北
5786815 * 0.68 = 3961026
5786815 * 0.32 = 18257
5786815合计
9345506
4307704
13653210
对上述四大主要机场共同的航线时,若无外界作用力,如票本研究使用卡方检验(或称x2检验)来检验京津冀地价、航班频次、交通便利程度等的吸引,选择本地乘坐飞机区三个归属地的乘客在本地或异地乘坐航班的选择上是否有的概率应多于异地乘坐飞机。尽管各地区人数不同,但其选显著性差异,计算公式为:
择本地乘坐飞机与异地乘坐的构成比应差异不大,较为均衡。二是京津冀区域的居民,大概率优先选择上述四大主要机场为出行选择,忽略周边其他城市机场的影响。
其中,A为实际值(观察值),T为理论值(期望值),x2用于衡量实际值与理论值的差异程度,x2值越大,表示不模型构建与分析
同归属地的乘客与选择本地或异地乘坐航班的相关程度也越1.数据来源与处理方法
大。
在某主流航空旅客服务平台2018年旅客出行数据中,原假设为:京津冀地区三个归属地的乘客与在本地或异通过对旅客身份证号归属地,各地区出港人数的划分与统计,地乘坐航班不具有相关性。通过对表2分析,可以得出京津最终得出北京、天津、河北三地区居民2018年在四大机场冀三地乘客选择本地航班出行的概率为0.68,选择异地航班共有航线下的选择数据。在统计共有航线时,共有航线的航出行的概率为0.32,形成理论值为表3。
班量全年若少于12条,则去除。最终,京津冀四地区,共用卡方公式计算x2=5533216,用自由度2((行数-1)有航线合计27条,到达地机场及三字代码分别为:广州白*(列数-1))查询卡方分布的临界值表,显著性水平约为0,云机场(CAN)、昆明机场(KMG)、深圳机场(SZX)、所以京津冀地区三个归属地的乘客与在本地或异地乘坐航班呼和浩特机场(HET)、兰州机场(LHW)、海拉尔机场(HLD)、不具有相关性的假设不成立,即京津冀地区三个归属地的乘大连机场(DLC)、三亚机场(SYX)、哈尔滨机场(HRB)、客与在本地或异地乘坐航班的选择上具备显著性差异,具有海口机场(HAK)、上海虹桥机场(SHA)、厦门机场(XMN)、统计学意义。
宁波机场(NGB)、银川机场(INC)、烟台机场(YNT)、3.虹吸效应分析
乌鲁木齐机场(URC)、连云港机场(LYG)、武当山机上述检验表明,在京津冀四大机场具备共有航线的情况场(WDS)、长沙机场(CSX)、上海浦东机场(PVG)、下,京津冀三地区的居民依然对本地或异地机场的选择出现成都机场(CTU)、包头机场(BAV)、盐城机场(YNZ)、较大差异,表现出三地各机场之间不均衡的相互作用力,由榆林机场(UYN)、鄂尔多斯机场(DSN)、牡丹江机场于这种相互作用力即对客流量的吸引对于交通运输业属于积(MDG)、武汉机场(WUA)。
极的影响,因而可以说明机场间的虹吸效应是存在的。
基于所有身份证归属地为京津冀地区,且在四大机场乘在表1和表2的基础上,可以得到京津冀区域内各属地坐这27条共有航线的乘客量为样本量,各机场出港乘客量乘客选择不同机场的出行比例,见表4。
如表1所示:
表4
表1
北京机场
天津机场河北机场合计出港机场及三字码北京乘客天津乘客河北乘客北京乘客97.65%1.88%0.47%100%北京首都国际机场(PEK)495818834388322053天津乘客14.90%84.47%0.63%100%北京南苑机场(NAY)30734224707227248河北乘客
42.88%
22.74%
34.38%
100%
天津滨海国际机场(TSN)10148120902291315767通过对表4的分析,可以得出以下结论:一是北京机场石家庄正定国际机场(SJW)
25002
15563
19747
的虹吸力最强,近98%的北京乘客优先选择本地乘坐飞机,将北京首都国际机场和南苑机场的旅客数合并后,各归约43%的河北乘客和约15%的天津乘客会选择在北京乘坐属地本地与外地乘坐分布如表2所示:
飞机;二是天津机场对河北乘客具备相当的虹吸力,但对北表2
京乘客的虹吸力非常有限,约85%的天津乘客选择在本地
本地乘坐
异地乘坐合计乘坐,约23%的河北乘客也会选择在天津乘坐飞机,但只归属地-北京526553012835392013有不到2%的北京乘客会选择在天津乘坐飞机;三是河北机归属地-天津20902293841532474382场基本不具备虹吸力,只有约35%的本地乘客以及0.5%归属地-河北
1974737970685786815左右的北京和天津乘客会选择在河北乘坐飞机。不难看出,合计
9345506
4307704
13653210
以上京津冀区域内主要机场间的虹吸效应的分析与三地的经2.统计检验
济社会发展水平相一致。
-38-
因篇幅问题不能全部显示,请点此查看更多更全内容
Copyright © 2019- awee.cn 版权所有 湘ICP备2023022495号-5
违法及侵权请联系:TEL:199 1889 7713 E-MAIL:2724546146@qq.com
本站由北京市万商天勤律师事务所王兴未律师提供法律服务