学年论文格式

期中作业

院 系： 工商管理学院 专 业： 物流管理 学 生1： 高海桂（09250191011） 学 生1： 黄晓伟（09250190416） 学 生3： 李宏雅（09250190622） 任课教师： 叶新云 提交日期： 2012 年 11月 21 日

广东商学院教务处 制

姓名 高海桂、黄晓伟、李宏雅 学年论文成绩

评语：

指导教师（签名） 年 月 日

说明：指导教师评分后，学年论文交院（系）办公室保存。

汽车产业集群下的物流园区建设战略管理研究

——以天津港汽车产业集群物流园区建设为例

一、前言

我国区域经济的发展呈现出园区化、集群化趋势，产业集群现已成为我国经济增长的主要动力。产业集群优势的发挥依赖于专业化物流服务体系提供高效率、高水平的服务。然而专业化物流服务体系的滞后严重影响了产业集群优势的发挥。尤其是对物流效率依赖性比较强的汽车行业，完善的物流体系才能保证汽车产业集群中JIT生产和个性化的整车物流需求，现代物流业是汽车产业集群发展的强大驱动力。本文拟从汽车产业集群的角度下，提供高效、低成本物流服务，而对物流园区建设战略的研究。 二、产业集群物流的内涵

产业集群是某一特定领域中关联企业和机构以彼此间的共同性和互补性为联系纽带，在地理空间上相对集中而组成的集合体。由于集群中具有共同性和互补性的关联企业往往是供应链环节中的上下游企业，因此可以认为产业集群是供应链内上下游企业在特定地理区域的局部集中。产业集群本质是通过集群内关联企业有效的分工协调和交易费用的降低，不断提高集群内企业的竞争优势。

集群是一个特定地区的统一体，因而产业集群物流中的“集群”涵义表现为一个动态的大范畴。与企业物流相对应，产业集群物流概念一般用于更广的范围，它侧重于集群企业之间、集群之间从供应者到需求者的物品(原材料、半成品、产成品等)的运输与集散一体化过程、集群的最终产品流向消费地的物流过程以及构筑促进产业集群经济、社会发展最佳战略实现的物流系统。这旨在更好地满足产业集群内企业的物流需求，通过不断降低集群内企业的物流成本及交易成本，促进产业集群核心竞争优势的充分发挥。

三、汽车产业集群物流的特征

汽车产业集群物流基于汽车产业集群展开运作，为汽车产业集群提供服务，它与单一汽车企业物流有着相似的特点，但也有特殊之处。具体而言，汽车产业集群物流有如下特征: 1.物流服务的多样性

汽车产业集群的产业关联度很高，不仅涉及上游钢铁、有色金属、橡胶、塑料、玻璃，而且涉及提供装备的机械、电子、电器等一系列部门，其产业链还延伸到销售市场网络、汽车修理、汽车配件、道路交通、金融等行业，产业链条较长，所涉及行业较多，各个不同的行业所需的物流服务呈现多样性的特点。

2.零部件物流量大，复杂程度高

汽车由上万个零件组合而成，而且零部件品种多、尺寸和其他物理属性差异大造成实物、信息管理的难度增大；同时，涉及到众多的上游企业，

从而形成了多级供应商的供应链致使汽车零部件物流量巨大。汽车供应链不仅长而且子链数量庞大，运作水平高，进一步导致汽车零部件物流的复杂性。

3.整车物流服务质量要求高

由于汽车商品价值较高且整车物流一般为远距离运输，因此对仓储、运输安全、运输全程可控性以及物流网络的覆盖面要求比一般货物要高。尤其整车管理流程繁多、复杂，包括调整、检验、倒车、新车准备、销售、借车，返修、退库、拆装箱等。整车物流在仓储管理方面的这些特点，对物流园区整车仓储管理提出了较高的要求。 4.系统性与协作性

汽车产业集群中的供应物流、生产物流、销售物流在运作上体现系统性。生产物流处在供应物流和销售物流中间，起着承上启下的作用，生产物流的提高和系统化为供应物流和销售物流的优化提供了良好的支持。从物流的流向来看，汽车物流是集中式的物流，前端有众多供应商输入，最终只是输出一个综合体一整车，在运作过程中需要每个子模块都必须同步，体现整体协作性，否则会影响整个供应链的有效运作。 5.整车物流资产专用度高

整车物流是资本高度密集的行业，在汽车物流园区建设初期需要大量的固定资产投资来购置专用的运输设备，建设大面积的仓库等，例如购置专用轿运车、火车专用车皮、专用集装箱、轮船等。后期如果将这些专用设备移作它用，将极大降低其价值，而且汽车整车物流业的资金回收周期较长，如果投资资金来源于贷款，将会有很大的利息负担及投资风险。 6.物流服务的快速响应性

由于顾客需求的个性化，所以汽车生产向多品种、小批量方向发展的趋势越来越明确。因此，汽车生产物流系统必须能够对市场的需求做出快速响应。快速响应机制可以优化汽车行业供应链。基于快速响应机制的汽车产业应该通过不断提高供应链的灵活性，缩短创新的周期和降低补给货物交货期以便能够按照恰当的时间、地点和价格，为客户提供符合其要求的产品和服务。

四、汽车产业集群下的物流园区建设SWOT分析

本文以天津港汽车物流园区建设为例进行SWOT分析，在此基础上，制定符合未来发展的战略，从而发挥优势、克服不足、利用机会、化解威胁。

1、优势分析 （1）区位优势

天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是首都北京的海上门户，北京经海运外贸进出口总值的90%以上经天津港下水。天津港是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，综合运输成本最低。

天津港也是亚欧桥最短的东端起点，腹地广阔，具有向内陆和向海外的两个辐射面，占有较强的地理优势。随着我国经济由南向北的梯次发展，天津港在北方地区的地位和作用日益突出。 （2）交通优势

天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，己形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九等多条干线与全国铁路联网。 2、劣势分析

（1）物流业务附加值低

目前天津港滚装码头公司主体业务主要体现在内贸车辆和外贸车辆的滚装装卸以及堆场暂存业务，其它业务主要是围绕这两大主体业务进行日常管理、质量安全检查、信息技术维护等若干支撑性的活动。从汽车物流价值链分析可知，汽车物流价值链分内贸价值链和外贸价值链。内贸价值链涉及的市场主体单位主要有生产商一销售商一运输商一内贸出口码头运营商一海运商一内贸码头进口商一分拨配送商一销售商一终端用户。在这个价值链环节中，附加值较低端是滚装装卸与仓储，而附加价值价高而且增值空间较大的应该汽车流通加工功能、销售服务功能以及汽车研发功能。

（2）收费机制不合理

目前，天津港对滚装物流船方、货方收费的费率较高，缺乏在收费方面的有效激励和吸引。反观其他港口则颇具价格优势，如青岛港船方包干费为每立方米17.6元，连云港为16元，而天津港按照轿车和其他车的不同，分别为21元和16元每立方米，额外每辆商品车还要收取3美元的速遣费。此外，天津港没有免费堆存期。内贸货物其他港口没有代理费，而天津港内贸货物代理费的收取不仅仅增加了客户的成本，同时也影响了港口的形象，造成了价值与价格不符。 3、机遇分析

（1）环渤海湾滚装市场的繁荣发展为天津港汽车物流的发展创造了良好的环境。90年代初开始，以滚装运输为代表的近海航运方式迅速发展，成为带动环渤海经济区发展的重要动力。

（2）天津滨海新区开发开放的战略部署为天津港汽车物流的发展创造了难得的历史性机遇。随着滨海新区开发开放不断深入，天津市经济实力的进一步提升，对天津市及周边汽车市场的拉动力将进一步增强，综合各方面因素，天津市及周边地区的汽车市场形势及发展环境将进一步趋好。汽车行业已成为滨海新区七大主导产业之一，其发展离不开汽车物流的鼎力支持，天津港要抓住这个大好机遇，使汽车物流的发展上一个新台阶。

（3）天津保税区汽车销售体系的初步形成给天津港汽车物流的发展创

造了很好的机遇天津港保税区、保税区空港加工区正逐渐成为环渤海地区汽车商贸服务中心。天津保税区在天津港空港物流加工区内斥资兴建了占地一平方公里的天津保税区空港国际汽车园。作为滨海新区和天津市区的纽带，空港国际汽车园延伸到了天津市区，面向北京，更好地服务京津周边地区。伴随着天津滨海新区经济的快速发展，滨海逐步形成了保税区、空港加工物流区、塘沽区三大购车阵地。随着园区集聚效应的显现，许多中外知名企业前来寻找投资与合作项目，一座现代化的汽车新城正悄然矗立在了渤海之滨，为区域经济的增长提供了有力的支持，同时也将实现区域品牌向全国品牌的转变。 4、威胁分析

（1）竞争对手争夺货源

目前环渤海地区开辟滚装运输业务的港口有7个，分别是大连港、烟台港、天津港、威海港、蓬莱港、龙口港、东营港，主要航线包括大连—烟台、大连—威海、大连—蓬莱以及大连—天津等，营运的滚装船舶20余艘，逐渐形成了以大连港为中心，以大连、烟台为主枢纽的滚装运输格局。面对当前严峻而复杂的经济形势，外贸出口下滑，航运市场低迷，在保持吞吐量较快增长上，天津港面临着市场需求不足，特别是外贸增长放缓的压力。

（2）汽车行业整合的威胁

中国汽车产能主要分布于东部沿海地区以及东北地区，将来中国汽车产业整合的方向可能会形成以长春一汽为主体的东北汽车集团，以上海大众为主体的华东汽车集团，以湖北东风为主体的中部汽车集团等，而华北地区的汽车产业整合的主体目前还不明朗，这对于天津港未来汽车物流发展是一个很大的问题。因此，天津港要认真分析汽车产业的发展趋势，及时采取有利措施，规避汽车行业整合的风险。 五、汽车产业集群下的物流园区建设战略分析

1、汽车产业集群天津港物流园区建设的战略指导思想

以国际化为目标、以产业化为方向，依托天津港的港口优势和区位优势，充分利用“一港三区(天津港，开发、保税、塘沽)”的汽车物流资源，全面提津港汽车物流的核心竞争力，将天津港建设成为中国规模最大、功能最全、现代化水平最高的国际汽车物流中心，为完成国家赋予天津建立我国北方国际物流中心的历史使命做出重要贡献。 2、汽车产业集群天津港物流园区建设的主体功能定位 （1）规模化功能

一方面是指天津港汽车物流园区的自身空间规模，要能满足未来通过天津港的滚装汽车在运输总量和功能服务上的需要;另一方面是指天津港汽车物流园区的服务辐射规模，其所辐射的范围不仅涉及到现有的国内经济腹地，还应该涉及亚、欧、美等世界发达的汽车产出国。

（2）国际化功能

一方面是指天津港汽车物流园区将成为国际汽车资源的集聚区和国际汽车物流的集散区;另一方面是指天津港汽车物流园区的物流服务标准的国际化。

（3）现代化功能

一方面是指天津港汽车物流园区的物流硬件设施能够适应未来汽车产业和汽车物流发展的趋势，另一方面是指管理技术先进，物流中心的物流效率高。

（4）综合性功能

一方面是指天津港汽车物流园区能够对各类滚装汽车及零部件提供完善的全过程服务功能;另一方面是指能够提供包括代理订舱、国际中转、多式联运、汽车营销以及汽车金融等方面的物流业务。 3、汽车产业集群下的物流园区建设战略 (l)携手行业领袖，打造管理团队

以行业领先者合作为契机，提升管理团队建设水平。如果说企业初始发展最倚重的是一种物性资源，那么未来企业的发展尤其是维持可持续发展，最重要的将是企业间竞争最根本的人性资源，人性资源的根本是人掌握的知识和形成的能力。这种能力可以为企业形成一种集聚力，为企业在不断变化的市场环境中快速整合其它资源，形成有力的竞争高地。天津港目前已经与滚装物流行业领袖NYK联手合作，开拓中国北部汽车滚装物流市场，NYK以高品质的服务由海上运输扩展到陆地运输和航空物流，并进一步延伸其物流功能，从而成为为客户提供完整供应链服务的集成服务商。

(2)培养新型人才，储备发展资源

滚装物流的高端属性对人才工程建设提出高要求。现代滚装物流人才是一种物流新型人才，这种人才的新型化主要表现为：要拥有现代化、复合化的专业知识结构，要具有综合性的能力素质，要具有较强创新能力、事业心、责任心和适应力。既要懂得物流专业技术、汽车原理，又要懂得物流经济。随着我国汽车走出去战略的实施，滚装物流走出去只待时日，因此，滚装物流人才要由专业型向复合型转变，除了要求掌握物流专业知识和技术，还要求其精通一门以上外语，熟练运用计算机，有较宽知识面等。

(3)重视信息技术，铸就核心优势

汽车物流信息网络建设对滚装物流的发展至关重要。目前全球经济发展已进入供应链管理阶段，企业与企业的竞争主要体现“链与链”的竞争。供应链已成为原材料供应商、生产商、销售商、物流服务商以及最终消费者连成一体的主流模式。供应链管理集成化已成为对物流、资金流、信息流、增值流、业务流以及贸易伙伴关系进行计划、组织、协调和控制的一

体化管理的重要工具。

(5)规划空间布局，拓展物流功能

合理的空间规划布局是天津港汽车物流发展的基础。滚装码头物流功能的拓展，必须具有充足的码头堆场空间。堆场空间一般由五大功能设施空间构成:堆存空间、通道空间、检测与流通加工设施设备空间、信息调配与管理设施空间以及其他附属设施空间。储存设施空间的规划比较灵活，其空间面积可以通过提高周转率减少空间占用并提高效率，也可以通过建立一般立体仓库或自动化立体仓库扩大空间面积。目前天津港发展滚装物流的基础已经具备，滚装管理经验日渐成熟。随着腹地货源市场稳步开发，天津港应把发展滚装物流作为重要的主体产业给予及资源方面的支撑，使天津港滚装物流能够快速健康的发展，而天津港滚装公司更要注重团队建设、信息技术研发、物流功能延伸，提升其核心竞争力。 六、总结

物流园区是现代物流业发展中出现的新型业态，是集聚多种物流功能的社会化物流网络节点。当前物流园区的发展必须努力走出“聚而不群”的困局，通过集群化协同发展充分发挥物流园区功能效应和行业竞争力。相信根据物流园区的科学分析，制定科学的物流园区建设战略，努力构建园区内各企业和相关机构间信任机制以及园区内部集群企业的行为规范和良好园区文化的建设，可以将园区打造成为真正意义上的现代物流园区。