宁波大榭二桥施工方案设计

土建施工Ⅱ合同施工简介

目 录

一、工程基本情况 .................................................................................. - 1 - 二、设计情况（结构、水文地质、工程数量等） ............................. - 1 -

1、工程结构.............................................................................................. - 1 - 2、沿线地理概况、水文地质.................................................................. - 3 - 3、技术标准.............................................................................................. - 4 - 4、工程数量.............................................................................................. - 5 -

三、施工环境条件 .................................................................................. - 6 -

1、材料供应.............................................................................................. - 6 - 2、水、电.................................................................................................. - 6 -

四、工程施工的特点、难点及施工方案 ............................................. - 7 - 五、业主要求的工期、初步施工思路、主要资源配置和平面布置图 .............. - 8 -

1、工期目标.............................................................................................. - 8 -

2、初步施工思路、主要资源配置.......................................................... - 8 - 3、主要桥型图.......................................................................................... - 9 -

六、重要分项工程施工技术初步方案 ................................................... 12

1、桩基施工.................................................................................................12 2、承台施工.................................................................................................12 3、锚墩、边墩施工.....................................................................................13 4、索塔施工.................................................................................................13 5、钢锚箱施工.............................................................................................14 6、钢箱梁施工.............................................................................................15

七、质量目标 ............................................................................................ 19 八、安全及环境目标 ................................................................................ 20

I

II

一、工程基本情况

大榭对外第二公路通道（大榭第二大桥）工程是浙江省重点工程，工程位于宁波市北仑区和大榭岛之间的黄峙江上，是大榭岛对外的重要交通通道。工程起点位于大榭岛榭西侧（环岛路、滨海西路和兴港路），在大榭一桥北侧约1.6km处以桥梁结构跨越黄峙江水域，经炮台岗，接老329国道，路线全长约5.5km。

本项目为大榭二桥Ⅱ合同主桥施工。起屹桩号为K2+105～K2+913，长808米，包括主桥下部（Pmz0-Pmz5基础、承台），索塔、边墩、锚墩及盖梁，钢套箱、钢锚箱、钢箱梁及斜拉索安装。

主桥为双塔单索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为50+158+392+158+50m，总长808m。桥梁总体布置图见下图：

图1 主桥总体布置图

二、设计情况（结构、水文地质、工程数量等）

1、工程结构

大榭第二大桥主桥为双塔（混合塔）单索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为50+158+392+158+50m，总长808m。梁采用单箱三室箱型钢箱梁结构，梁高3.5m；斜拉索索面采用扇形布置，标准索距为10.5m，拉索采用高强度平行钢丝；主塔为纵向双柱“帆型”混合塔结构，拉杆、锚固区及上横梁以上采用箱型钢结构，上横梁以下为砼结构，钢塔柱与砼塔柱采用钢砼混合段连接，拉索区采用钢锚箱结构，塔高138.291m；主塔基础采用22根3.0m～2.5m钻（冲）孔灌注桩，按

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梅花形布置，大榭侧主墩桩长56m～m，北仑侧主墩桩长85m～95m；边墩、过渡墩墩身采用双柱空心薄壁墩，基础采用钻（冲）孔灌注桩。

1.1主塔构造

索塔采用纵向双柱构成的塔柱（帆形塔），索塔总高138.291m（桥面以上塔高100.162m），塔柱底面高程为+2.500m，塔顶高程为+140.791m。

塔柱可分成三个部分：下塔柱、中塔柱、上塔柱。上塔柱高55.062m（上横梁顶面0.5m以上部分），中塔柱高46.10m，下塔桩高37.129m（下横梁顶面3.5m以下），索塔上、中塔柱横向宽4.5m（塔顶装饰段为3.784m～4.5m），下塔柱横向宽4.5m～10m。

索塔采用混合塔结构，上塔柱（包括拉杆）采用钢箱结构，中塔柱及下塔柱为砼结构。钢塔柱及砼塔柱间采用钢砼接头连接。钢砼结合段长约4.25m，通过设置腹板和剪力钉逐步将钢板应力传到砼结构，节段内共设置24根φs15.20-15钢绞线。

从方便施工和构造处理角度出发，单个上塔柱钢结构高度方向共分13个节段，两个上塔柱共有25个节段（顶部节段两个塔柱共用），另计9个为拉杆节段，一个帆形塔共34个节段，钢索塔标准节段4.4m，最大起吊重量小于50t，钢塔节段间采用焊接连接。

“帆”塔斜拉桥横向每隔一根拉索设置一钢拉杆，钢索塔斜拉索索距为2.2m，拉杆间距4.4m，截面尺寸为2.1×1.2m，为减小风阻系数及有利美观，拉杆侧面设置弧形装饰板。

下横梁截面高6.0m，宽4.848～5.736m，由于下横梁承受很大的扭矩作用，横梁内配置了强大的抗扭箍筋及纵筋。托梁高2.5m～4.5m，宽5m。上横梁截面高4.0m～5.0m，上横梁截面宽3.5m，底面为弧形。上下横梁、托梁都为预应力结构，砼强度等级为C50。

1.2下部构造

本合同段Pmz2、Pmz3主墩共有44根φ3.0m～2.5m的大直径变截面桩钻孔灌注桩，以晶屑玻屑凝灰岩作为持力层，其中Pmz2桩底标高为-58.35～-66.35m，Pmz2变截面的位置在-37.5m；Pmz3桩底标高为-87.35～-97.35m，Pmz3变截面的位置在-47.5m。

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Pmz0、Pmz1、Pmz4、Pmz5锚墩、边墩共有44根φ2.0m的等截面桩钻孔灌注桩，以晶屑玻屑凝灰岩作为持力层，Pmz0的暂定桩底标高为-79.35m，Pmz1的暂定桩底标高为-80.35m，Pmz4的暂定桩底标高为-90.35m，Pmz5的暂定桩底标高为-.35m。

为了减少阻水面积及利于通航，大榭第二大桥主墩承台与主塔按斜交10ο布置，两端采用圆端形。承台宽26.4m、长38.2m，厚5.0m，封底混凝土厚1.5m，顶面标高采用+2.5m。主墩承台外设置防撞钢套箱对主墩进行防撞保护，防撞套箱与承台施工的模板相结合。

本工程锚墩和边墩均位于岸上，锚墩承台宽11.5m、长27.5m，厚3.5m，承台顶面标高为+2.0m。边墩承台宽8.7m、长23.1m～25.616m，厚3.5m，承台顶面标高为+2.0m。

本工程锚墩和边墩均位于岸上，锚墩墩身采用双柱空心薄壁墩，墩柱横向尺寸5.0米，纵向尺寸3.5米，壁厚0.6米，锚墩Pmz1，Pmz4高度均为30.195米；边墩墩身采用双柱空心薄壁墩，墩柱横向尺寸5.0米，纵向尺寸3.5米，壁厚0.6米，墩顶设置钢筋混凝土盖梁，边墩盖梁宽5.55米，大榭侧盖梁总高5.0米，引桥侧连接现浇整体箱梁结构;北仑侧盖梁高5.593米，引桥侧接预制小箱梁结构。边墩Pmz0，Pmz5宽度均为25.517米。

1.3上部构造

大桥的主梁采用单箱三室箱形截面，全钢结构，标准段顶板宽29.5m，底板宽17.5m，顶面设双向2%横坡，桥梁中心线外梁高3.5m。两侧悬譬板长度4.0m。中间腹板间距1.7m，横隔板间距为3.5m。钢箱梁标准预制节段长取10.5m，全桥共77个梁段，梁段间采用焊接连接。

2、沿线地理概况、水文地质

本工程K4+950.00～K5+420.0河流入海，为潮间带，水下岸坡地貌，总体坡度具有上陡下缓的变化趋势，坡度一般约1/100；海堤地形平坦，无深槽、暗礁发育，水深约5～24m。其中大榭侧主墩区水深约10～15m，北仑侧主墩区水深约20～25m。于黄峙江两侧修有标准海堤，堤顶标高一般5.5～6.0m，堤内较平坦，地质勘探显示上层有较厚淤泥质土，含水量较高，未稳定。大榭侧地形主要为山前海积平原地貌及丘陵地貌，多为码头、厂房；地面高程一般为1～2m。在环岛

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西路西侧为丘陵地貌，山势较陡峭，山顶高程一般为100～200m。

本合同段位于低山丘陵区、山前河谷坡冲洪积区及潮间带，但桥位地势变化不大。地下水以第四纪孔隙潜水为主，埋藏于上更新统冲积、洪积和冲洪积地层中，这些第四纪层位稳定，结构松散，它们是储存地下水的有利地段。基岩以侏罗纪基岩裂隙为主。潮间带平均高潮位1.87米，多年平均低潮位-1.25米。

桥址水域为非正规半日浅海潮海区，潮流呈往复运动形式，桥区潮流，落潮流强于涨潮流，并且落潮流历时长于涨潮流历时，实测最大流速为1.23m/s。

由于桥位位于较为狭窄的水道内，挡风条件较好，受外海波浪影响较小，工程水域波浪主要为NW-N向风引起的风浪为主，涌浪影响可以忽略。波浪平均周期的年平均值比较小，为1.5s，最大值为3.5s，平均波高的年平均值为0.2m，最大波高为1.4m。本海域从观察的波浪看，虽然含有合浪的成分，但大部分是风浪。

桥区位于浙东南沿海中生代火山活动带北端，出露有上侏罗统高坞组合西山头组上段火山岩，其中上侏罗统主要为火山碎屑岩，第四系以海积、冲海积为主。根据岩性、岩相及组合特征，上侏罗统划分为高坞组、西山头组、第四系划分为更新统合全新统。

3、技术标准

本工程按主线双向4车道规模建设，道路等级为一级公路，主线设计车速80km/h，大榭侧设计车速60km/h，匝道设计车速40km/h。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路—I级，同时按全桥集装箱拖挂车重车密集性排列（前后车辆轴距为10m，不计冲击系数）进行计算校验。具体如下：

行车道数：主线双向4车道，两侧设置3.25m硬路肩； 设计速度：主线80km/h；

行车道宽度：2×2×3.75m（四车道）； 桥梁宽度：主桥宽度29.5m（含4.5m布索区）； 桥面横坡：3.5%； 设计基准期：100年；

桥梁设计安全等级：一级，构件重要性系数：1.1；

设计通航水位：最高通航水位为：3.26m，最低通航水位为：-1.87m（国家

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85高程）；

设计通航净空：按5000t级杂货船双向通航考虑，并考虑临近码头前停泊水域对桥区通航的影响，通航孔净宽≥290m,通航净高35.5m；

桥梁抗震设防烈度：7度，水平向设计基本地震动加速度峰值为0.10g，桥梁抗震设防类别主桥为A类；

设计洪水频率：特大桥为1/300；

设计最高水位为高潮累计频率10%潮位：1.87m，最低设计水位取低潮累计频率90%潮位：-1.25m（国家85高程）；

抗风设计标准：运营阶段设计重现期100年，基本风速：41.1m/s，施工阶段设计重现期20年，基本风速：34.6m/s；

桥梁护栏防撞等级：SA级；

桥墩防撞：大桥主要通航防撞船型为通过主通航孔的5000t级海轮（船舶的设计撞击速度为3.4m/s）和停靠码头的10000t级海轮（船舶的设计撞击速度为2.0m/s），设计防撞力：横桥向为36000kN，顺桥向为18000kN。

4、工程数量

Pmz2、Pmz3主墩共有44根φ3.0m～2.5m的大直径变截面桩钻孔灌注桩； Pmz0、Pmz1、Pmz4、Pmz5锚墩、边墩共有44根φ2.0m的等截面桩钻孔灌注桩；

全桥共77个钢箱梁吊装梁段，梁段间采用焊接连接；斜拉索安装共根，总重710t。

工程具体数量见下表：

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表1 全桥钢筋、钢绞线材料数量表 规格 36 32 28 25 普通钢筋 22 20 16 12 10 8 主墩 锚墩 边墩 砼索塔(t) 承台及塔座(t) 桩基础(t) 墩身(t) 承台(t) 桩基础(t) 墩身(t) 承台(t) 桩基础(t) 盖梁(t) 1399.2 72.1 227.4 100.7 479.4 300.9 704.7 334.7 94.3 228.5 47.1 46.7 13.3 1469.4 15.9 16.5 32.4 1151.1 777.1 .7 831.7 0.0 140.4 21.4 32.1 1.3 61.3 17.9 77.5 22.6 15.0 3.3 440.5 31.0 471.6 0.0 149.2 30.6 50.6 12.0 242.5 0.0 全桥支座垫石 5.3 0.7 0.7 4.2 0.6 11.5 0.0 合计 1855.8 4560.2 302.3 5.6 180.8 566.9 574.3 215.5 85.7 21.6 27.7 119.0 34.4 153.4 147.1 1048.2 161.4 109.5 25.6 162.0 21.4 34.7 8.5 73.2 22.9 53.1 17.0 12.6 22.4 5.0 普通钢筋合计(t) 2579.7 环氧钢筋 32 28 103.1 17.9 2386.8 322.1 219.4 0.0 0.0 0.0 274.5 118.5 0.0 0.0 环氧钢筋合计(t) 121.0 钢绞线(t) 147.1

表2 全桥混凝土方量 工程部位 桩基 承台、塔座 主塔 封底 垫层 标号 工程量（m3） C35 C40 C50 C25 C20 31982 13844 4024 91 2604 223 61831 锚墩边墩盖梁、立柱 C40 三、施工环境条件

1、材料供应

砂选用福建闽江砂（停产拟选用厦门砂），通过当地码头上岸，用车转运至拌和楼堆料场。石料从工程附近的宁波一带采集选用合乎要求的石料。

2、水、电

业主在两侧施现场提供了φ100mm水管接口，设计最大供水能力60m3/h，施工用水采用业主指定用水接口，利用水管接驳到岸上生产区、水上施工平台。

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生活用水利用原有的市政用水。

在大榭和北仑两侧场地内已安装好供电线路高压接入点，并已申请安装一台总容量为630KVA箱式变压器。生活区施工用电原来已经接入，主墩平台用电待栈桥搭设接入平台后，采用岸上电缆接入。

四、工程施工的特点、难点及施工方案

（1）大榭第二大桥地处宁波市北仑区和大榭岛之间的黄峙江上，东海之滨，属亚热带季风气候，降水充沛，四季分明，兼有灾害性天气影响，年降水量较大，气温随季节变化明显，冬季出现极低气温，施工条件恶劣。合同计划工期32个月，工期要求科学合理安排。

（2）钻孔灌注桩深达95米，为3.0～2.5m变截面桩，嵌岩深，给桩基施工带来难度，施工应重视桩基成桩顺序。

（3）承台采用有底套箱施工。承台套箱总长44m，型宽31.4m，型深为9m，片体型宽为2.4m～2.8m，总重为609t，对底板承重要求较高，结合底板重量将达到900t。套箱底面低于承台封底1m，且必须使底模与防撞套箱侧壁的连接分离。潮汐调和分析结果表明，桥址水域属于非正规半日浅海潮海区，潮流呈往复运动形式，桥区潮流落潮流强于涨潮流，并且落潮历时长于涨潮历时，施工难度大。是本桥施工的重点与难点。

（4）承台大体积混凝土施工温控需采取措施；

（5）主桥索塔高138.291m，下部采用液压爬模施工工艺，抗风稳定性要求高；上部锚固区部分采用钢塔，施工控制要求精度和结构外观要求高等特点。 （6）主梁钢箱梁施工，由于所处航道比较繁忙，附近码头多，水域管线较多，给钢箱梁的运输定位造成了一定的影响。是本桥的施工重点与难点。

（7）岸上次边跨钢箱梁存在50m无索区，采用支架滑移存梁方式吊装施工，施工难度较大。

（8）受桥位环境影响，混凝土应具有抗渗、防腐、防裂等性能。对海工耐久混凝土进行研究，配制高性能混凝土满足各阶段施工要求，同时混凝土表面采用硅烷侵渍处理。

（9）存在石线、自来水管线、污水管线等邻近桥位，或穿过主跨，对施工带来较大安全隐患，施工中需特别注意。同时桥位区码头密布，通航安全与施

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工干涉较大。

五、业主要求的工期、初步施工思路、主要资源配置和平面布置图

1、工期目标

本标段工程分为大榭和北仑两个生产区，两侧同时施工，计划于2009年11月30日开工，工期到2012年7月26日，历时970天，约32个月，比招标文件要求工期提前约1个月完工。

各子项目节点工期如下：

1、施工栈桥平台搭设109天，计划2009年12月15日～2010年4月2日完成；

2、主墩下部结构施工工期1天，计划2010年3月29日～2010年9月8日完成；

3、主墩承台施工期106天，计划2010年7月22日～2010年11月4日完成；

4、塔柱施工期349天，计划2010年9月20日～2011年9月3日完成； 5、钢箱梁施工期336天，计划2011年7月22日～2012年6月21日完成。

2、初步施工思路、主要资源配置 2.1临时工程施工.

施工准备期(场地平整、工料机进场等)40天，计划2009年11月30日～2010年1月8日完成。

施工栈桥搭设40天，计划2009年12月15日～2010年1月23日完成。 本工程在大榭侧设置一座混凝土搅拌站，北仑侧采用长大18混凝土搅拌船，计划2010年1月9日～2010年2月27日完成，共50天。

主墩平台搭设每个55天，龙门吊每台安装20天。 大榭侧和北仑侧落梁滑移支架搭设各安排60天。

2.2桩基础施工

桩基础施工是保证工程顺利完成的基础。

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共投入10台回旋钻机。泥浆循环采用BX-250型泥浆处理器进行施工。一边边墩及锚墩各布置2台钻机周转，水中主墩Pmz2、Pmz3各布置3台嘉力臣TSAR RC－300液压反循环钻机。

桩基础施工按15天/根安排。

2.3承台、塔座施工

主墩承台施工期约3个半月，计划2010年11月完成。主墩承台采用有底双壁钢套箱施工，塔座采用大块钢模板施工。

主墩承台施工按60天/个安排，塔座施工按15天/个安排，边、锚墩承台施工按25天/个安排。

2.4索塔、墩身施工

塔柱施工期约11个月，计划2011年9月完成。塔柱采用液压自爬模施工，上塔柱钢锚箱采用塔吊直接吊装就位安装。

主墩塔柱施工按300天/个安排，边、锚墩墩柱施工按40天/个安排，横梁、托梁按30天/个。其中主墩塔座按15天/座，中、下塔柱按8天/节段，托梁按60天/段，上塔柱平均按6天/节段。

2.5钢箱梁及斜拉索安装施工

钢箱梁施工期约11个月，计划2012年6月下旬完成。0号梁段采用支架、浮吊吊装。主跨标准梁段采用常规步履式架梁机吊装，边跨及次边跨无索区梁段采用变幅式架梁机吊装。

钢箱梁标准段施工按6天/节安排，近塔处钢箱梁施工按7天/节安排，斜拉索施工紧跟钢箱梁节段。边跨及次边跨钢箱梁支架按80天/侧安排。钢箱梁中跨合拢段施工按15天/节安排。

3、主要桥型图

大榭第二大桥总体布置图见下图：

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图2 大榭第二大桥工程平、纵断面图

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六、重要分项工程施工技术初步方案

1、桩基施工

本合同段Pmz2、Pmz3主墩共有44根φ3.0m～2.5m的大直径变截面桩钻孔灌注桩，以晶屑玻屑凝灰岩作为持力层，其中Pmz2桩底标高为-58.35～-66.35m，Pmz2变截面的位置在-37.5m；Pmz3桩底标高为-87.35～-97.35m，Pmz3变截面的位置在-47.5m。

Pmz0、Pmz1、Pmz4、Pmz5锚墩、边墩共有44根φ2.0m的等截面桩钻孔灌注桩，以晶屑玻屑凝灰岩作为持力层，Pmz0的暂定桩底标高为-79.35m，Pmz1的暂定桩底标高为-80.35m，Pmz4的暂定桩底标高为-90.35m，Pmz5的暂定桩底标高为-.35m。

本合同段主墩桩基钢护筒内径3.10m，壁厚20mm，采用Q235A钢，Pmz2钢护筒底标高为－37.5m，Pmz3钢护筒底标高为－47.5m；锚墩和边墩由于在陆上，护筒周转使用，采用长度为5m，内径2.2m，壁厚18mm的护筒。

针对本合同段桩基桩径大（φ3.0m）、地质情况复杂的特点，本工程分别采用嘉力臣TSAR RC－300液压反循环钻机及200型全液压回转钻机共10台进行成孔施工。起重设备为2台80t龙门吊、2台70吨履带吊及2台25吨汽车吊。

2、承台施工

大榭第二大桥主墩承台与主塔按斜交10ο布置，两端采用圆端形。承台宽26.4m、长38.2m，厚5.0m，封底混凝土厚1.5m，顶面标高采用+2.5m。主墩承台外设置防撞钢套箱对主墩进行防撞保护，防撞套箱与承台施工的模板相结合。

本工程锚墩和边墩均位于岸上，锚墩承台宽11.5m、长27.5m，厚3.5m，承台顶面标高为+2.0m。边墩承台宽8.7m、长23.1m～25.616m，厚3.5m，承台顶面标高为+2.0m。根据现场堪查表明，工程地质表层为回填土，夹有小粒径石块，层厚为1m，第二层为黑色淤泥质粘土，层厚为4m。第三层为粘土。结合工程地质情况，拟采用钢板桩围堰施工，分层浇筑混凝土施工。承台施工包括，钢板桩内撑系统加工拼装，钢板桩打设，开挖基坑，内撑系统安装及下放，填砂及浇筑封底混凝土，拆除内撑，安装模板，绑扎承台钢筋，浇筑承台混凝土，承台混凝土养生。

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根据水文观测结果主墩承台施工方案采用有底套箱钢套箱方案。方案构思主要解决以下难点：

1）工程环境

本桥梁毗邻码头区，为了防止主墩施工完成后受到过往船只的意外撞击，业主已委托上海船舶运输科学研究所设计主桥防撞套箱，该套箱总长44m，型宽31.4m，型深为9m，片体型宽为2.4m～2.8m，总重为609t，对底板承重要求较高，结合底板重量将达到900t。套箱底面低于承台封底1m，且必须使底模与防撞套箱侧壁的连接分离，以便不形成腐蚀通道。

2）套箱的下放及定位施工。

由于套箱高度达9m，拼装完成后下放就位行程达3.5m，下放吨位约900t，在下放过程必须经1个潮涨潮落过程，如何精确定位、固定也是一大难事。

3）封底混凝土的施工组织。

封底混凝土厚约1m，总方量约1302m3，而且封底混凝土的质量直接影响方案的成败，必须要精心组织施工。

3、锚墩、边墩施工

本工程锚墩和边墩均位于岸上，锚墩墩身采用双柱空心薄壁墩，墩柱横向尺寸5.0米,纵向尺寸3.5米，壁厚0.6米，锚墩Pmz1, Pmz4高度均为30.195米；边墩墩身采用双柱空心薄壁墩，墩柱横向尺寸5.0米,纵向尺寸3.5米，壁厚0.6米，墩顶设置钢筋混凝土盖梁，边墩盖梁宽5.55米，大榭侧盖梁总高5.0米，引桥侧连接现浇整体箱梁结构;北仑侧盖梁高5.593米，引桥侧接预制小箱梁结构。边墩Pmz0, Pmz5高度均为25.517米。

墩身采用塔吊翻模施工，锚墩横梁及边墩盖梁采用落地支架施工，拌和楼集中拌和、泵送砼。

4、索塔施工

索塔采用纵向双柱构成的塔柱（帆形塔），索塔总高138.291m（桥面以上塔高100.162m），塔柱底面高程为+2.500m，塔顶高程为+140.791m。

塔柱可分成三个部分：下塔柱、中塔柱、上塔柱。上塔柱高55.062m（上横梁顶面0.5m以上部分），中塔柱高46.10m，下塔桩高37.129m（下横梁顶面3.5m以下），索塔上、中塔柱横向宽4.5m（塔顶装饰段为3.784m～4.5m），下塔柱横

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向宽4.5m～10m。

索塔采用混合塔结构，上塔柱（包括拉杆）采用钢箱结构，中塔柱及下塔柱为砼结构。钢塔柱及砼塔柱间采用钢砼接头连接。钢砼结合段长约4.25m，通过设置腹板和剪力钉逐步将钢板应力传到砼结构，节段内共设置24根φs15.20-15钢绞线。

从方便施工和构造处理角度出发，单个上塔柱钢结构高度方向共分13个节段，两个上塔柱共有25个节段（顶部节段两个塔柱共用），另计9个为拉杆节段，一个帆形塔共34个节段，钢索塔标准节段4.4m，最大起吊重量小于50t，钢塔节段间采用焊接连接。

“帆”塔斜拉桥横向每隔一根拉索设置一钢拉杆，钢索塔斜拉索索距为2.2m，拉杆间距4.4m，截面尺寸为2.1×1.2m，为减小风阻系数及有利美观，拉杆侧面设置弧形装饰板。

下横梁截面高6.0m，宽4.848～5.736m，由于下横梁承受很大的扭矩作用，横梁内配置了强大的抗扭箍筋及纵筋。托梁高2.5m～4.5m，宽5m。上横梁截面高4.0m～5.0m，上横梁截面宽3.5m，底面为弧形。上下横梁、托梁都为预应力结构，砼强度等级为C50。

主塔外模采用ZPM-100型液压自爬模施工，塔柱内模自行加工制作，采用钢模板和木模板结合施工。塔柱进行分节施工，综合考虑液压爬模的特点和塔柱三部分的分界线，及内腔变化等因素，将塔柱分成33节施工，其中下塔柱9节，中塔柱11节，上塔柱钢塔节段13个。另外，按液压爬模的特点，将1～2节、9～10节称为起步段；3～6节、11～18称为标准段，7～8节、19～20称为塔梁结合段。

横梁、托梁采用支架现浇施工。塔柱施工至横梁下沿后，与横梁一起施工。托梁在下横梁施工完毕后施工。

5、钢锚箱施工

1）施工概述

大榭第二大桥为双塔单索面钢箱梁斜拉桥，斜拉索通过钢锚箱锚固在上塔柱。钢锚箱结构尺寸横桥向为4.5m，纵桥向尺寸为5.346m（上横梁顶面0.5m）～3.487m（顶部交汇处），高度方向共分13节段，总高度为55.062m。标准节段长

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4.4m，最重节段为10#钢锚箱，重为49.92t，高度为4.95米，详细参数见下表。钢锚箱最下端通过垫梁支承锚固在混凝土底座上，垫梁断面尺寸为5.3463m(顺桥向)×4.5m（横桥向），高0.49m。钢锚箱、垫梁通过剪力钉与两侧塔柱混凝土锚固，剪力钉规格为φ22×200mm，其标准间距为200mm（水平方向）×120mm（垂直方向）。

表3 索塔钢锚箱参数表

节段号 高度(m) GT1 GT2 GT3 GT4 GT5 GT6 GT7 GT8 GT9 GT10 GT11 GT12 GT13 2.15 4.0 4.3 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.95 2.104 4.0 7.158 44. 49.62 49.72 48.33 47.76 47.09 45.95 49.92 45.07 18. 47.93 38.47 节段总重(t) 44.88 表4 索塔钢拉杆参数表

节段号 长度(m) GL1 GL2 GL3 GL4 GL5 GL6 GL7 GL8 GL9 7.268 6.852 6.378 5.852 5.274 4.630 3.863 2.925 1.807 13.70 12.95 12.10 11.15 9.91 8.75 7.37 5.29 3.44 节段总重(t) 2）总体施工工艺及流程

钢锚箱在专业钢结构加工厂内制作，由专用运输驳船或汽车运输到墩位附近，用塔吊直接起吊安装，锚箱采用单节安装。

6、钢箱梁施工

大桥的主梁采用单箱三室箱形截面，全钢结构，标准段顶板宽29.5m，底板宽17.5m，顶面设双向2%横坡，桥梁中心线外梁高3.5m。两侧悬譬板长度4.0m。中间腹板间距1.7m，横隔板间距为3.5m。钢箱梁标准预制节段长取10.5m，全桥共77个梁段，梁段间采用焊接连接。

在钢箱梁施工前，编写《钢箱梁需求计划时间表》、《主航道过往船只统计表》，向海事部门取得相关配合，为钢箱梁吊装施工做好充分准备。

钢箱梁施工总体流程见下图：

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图3 钢箱梁施工总体流程图

钢箱梁由制造商运至桥位处监理工程师指定的海面抛锚、定位，我公司将为运输驳船定位等提供必要设备和人员配合，确保吊装顺利开展。

钢箱梁悬臂对称吊装施工，每悬臂端拟使用2台总吊重280t的步履架梁机，单个主塔使用4台，全桥共8台。

0号、1号梁段的安装工艺流程图

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0号梁段支架搭设下横梁支承、调位机具准备浮吊抛锚就位、梁段运输到位浮吊起吊梁段喂梁、落梁精确调整梁段平面位置及标高LD0（LB0）梁段安装完毕梁段焊接LZD0-1（LBD0-1）、LZD0-2（LBD0-2）梁段依次安装架桥机安装、就位浮吊把梁段搁置于主墩平台上墩梁临时固结0 号 梁 段 安 装1 号 梁 段 安 装架桥机对称吊装LZD1（LZB1）、LBD1（LBB1）梁段精确调整梁段平面位置及标高梁段焊接、斜拉索安装斜拉索张拉下一梁段施工 图4 0号、1号梁段的安装工艺流程图

2号～11号梁段吊装见下图：

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图5 2号～12号梁段吊装示意图

13号～17号梁段吊装见下图：

图6 14号～17号梁段吊装示意图

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边跨合拢吊装见下图：

图7 边跨合拢吊装示意图

中跨13号～16号梁段的安装

图8 中跨13-16号梁段吊装示意图

中跨合拢段的安装：

图9 中跨合拢段吊装示意图

七、质量目标

本工程质量目标为：交工验收和竣工验收评分90（含）以上，对本建设工

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程的施工质量在设计使用年限内依法终身负责。建立健全强有力的质保体系和质检机构，认真贯彻执行国家和交通运输部有关加强质量管理的法规与文件，开展全面质量管理，落实各项技术质量保证措施，确保工程质量达到优良。

八、安全及环境目标

无机械设备、火灾、重大器材设备被盗等重大事故，严格按业主要求进行施工场地规划，施工期间实现外界向业主“零”投诉目标，严格遵守国家和当地环境保护部门有关规定。争创“标准化文明工地”。

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